Нет. Во втором горшке у тебя собака зарыта. Провери ещё правильность меток ГРМ.
И распред стоковый кагбэ не много стоит.

не понял, при чём тут второй?
т.е. нужен под новые рокера новый распредвал? (нового образца)

ты ведь писал, что со второго горшка с поршня быстрее всего керосин утекает.

новый распред нужен при износе старого.

если старый с 1988 года - я бы его даже не измерял на предмет износа, а сразу бы сменил.

если клапана остались старые - посмотри на торец клапанной ножки в месте контакта с рокером - если там есть овальная выроботка - клапана все под замену. на компрессию это почти не повлияет, но если выработка есть, клапана нормально ты не отрегулируешь никогда.

перечитал ещё раз твои посты.
копай в направлении ГРМ. проверь метки и регулировку клапанов.

Сообщение отредактировал Mad_Doc - 1.8.2010, 21:57

я когда головку снимал, ещё раз проверил метки, точка на звёздочке напротив метки распредвал, а коленвал показывет на вторую метку, все говорят что это нормально. Сегодня после ЛАВРа померял компрессию 1-то 0.4 то 0.8, 2-1.2, 3-1.3, 4-1.1. А вот если смотреть на свечи то в 3 цилиндре свеча чёрная, а во всех остальных нормальные, даже в первом. Двиг на 1000 оборотов трясёт сильно, копот аж шатается и выхлопная труба где-то стучит, 1500 нормально...

масло на свечах есть???
Очень большой разброс компрессии. Что ещё делалось после того, как ты залез в ГРМ???
И кстати, компрессометр не кетайский???

Сообщение отредактировал Mad_Doc - 1.8.2010, 22:33

в тот злополучный день менялись рокера с ихними болтами, задний сальник коленвала, и прокладка картера и всё... Мы двигатель вынимали и вертели его, и крутили... потом когда пришло время устанавливать зажигание по меткам (что бы совпало со второй) мне пришлось перекинуть цепь на 3 зуба, в какую сторону я уже не помню... возможно просто цепь соскочила когда ворочали двиг. Масла вроде нет, свечки не блестят, просто одн чёрная, а остальные керпичного цвета.
Компрессометр ккуплен в 90х годах, хороший.

до того, как вы туда залезли, всё было ок в плане компрессии???

Зачем цепь перекидывать чтоб зажигание ловить? Метки на шкиве КВ и звезде РВ Должны стоять строго по центру ( ну или плюсминус пол зуба)
Этим перекидваньем вы могли подзагнуть клапан какой-нить. Такое может быть если ГБЦ была в ремонте на плоскостировании.

ну вот что бы метки совпали я и перекинул... головку снимали... клапана держат


гм... вроде да, т.к. не за долго до этого папа проверял почему подтраивает иногда на холодную, вынимал из трамблёра ВВ провода и смотрел как реагирует двиг, и он реагировал на все. А теперь не реагирует на первый. ВВ провод я сегодня проверил, сопротивление 4000 Ом, как и у остальных.
Машина стояла где то неделю.

Дружище, когда точка на звездочке указывает на прилив на корпусе распредвала, метка на шкиве должна указывать строго на нижнюю (длинную) метку на передней крышке. А вот когда будешь выставлять зажигание, то уже будешь шкив ставить напротив средней метки, не трогая при этом звездочку, ибо точка на ней в этом случае не будет доходить до прилива и это так и должно быть.

т.е. из-за перекидывания цепи могла пропасть компрессия?

Ну если клапана не вовремя открываются конечно могла, дай бог чтоб не позагибало их.

разобрали двиг сегодня. в 4 закоксовано кольцо, на первом поршне виден удар клапана, маленький задир. залив ацетон в головку, в 1 всё убежало и быстро, капало из входного коллектора, ацетон убежал весь, даже возле свечки не осталось, но снаружи вокруг свечи ничего нет...
пробовали перекидывать цепочку на зуб... получается только по второй метке что б совпало с распредвалом, остальные разы либо выше либо ниже...

да. у тебя всё получилось по худшему сценарию. Ну, клопы не так уж много стоят.

Доброго времени суток. У мну 2163 90 года. Ездил не заморачиваясь (120 бегала, правда тянула не очень, но движок-то слабоват, да и годОв ей...) пока не начала подтраивать. Свечи и ВВ провода заведомо рабочие. Крутил зажигание, смесь и ХХ карбюратора, вроде получше стало, но все равно не так как-то. Поехал к путевому карбюраторщику. Тот почистил/порегулировал, говорит <censored>-чёйто-тут-не-так. Засадил компрессометр. Диагноз - неманикуя компрессии в 3 цилиндре. Я в панике затупил и не спросил скоКа, ни остальные цилиндры не попросил замерять. Погнал клапана регулировать. 3 зажат был. После регулировки троить перестала, хх нормальный. Но я "чето очкую"... Поехал в гаражи промерить компрессию: 5-5-4-5!!! Столько не живут?!!
Мерил правильно(на горячую, с открытым дросселем, без свеч и подачи топлива), единственно - не коротил на массу высоковольтный провод(не знал, уже потом в теме прочитал-как повлияло?). Стартер правда крутит херовато. На выхлопной трубе нагар сухой, на холодную конденсат капает. Из выхлопной не дымит, только чуть из сапуна, свечи норм цвета, масло не жрет. На движке 2 прокладки под 76 бенз, но на нём нифига не тянет, лью 92.
Подскажите, че делать?

Маловата компрессия, при таких показаниях уже давно пора двигатель вскрывать и делать.
P.S. тебе мотористь мерил или ты сам?

P.S.: Масло в цилиндры не лил, повторно с ним компрессию не мерил. Боюсь впороть движок окончательно. Потом же, как я понимаю надо промывать движок и менять масло? Или не прав?

Мерил сам.

Давно пора... Да я ж ХЗ, какая там компрессия была, не было у меня повода ее сцуку мерять.

Ну залей в цилиндры тоже самое масло которе залито и в двигателе и с ним померий компрессию, потом отпишись. Промывать движок и менять масло после данной процедуры не надо!
P.S. если действительно такая компрессия, то твоя движка просит от тебя внимания и ремонта

угу, попробую

если стартер хреново крутит - показания компрессометра недостоверны ни разу.