Вообщем,конекть все как надо,должно работать.

В магазе написано было на 2101...спросил у продавцп типа нормально встанет? Он ответил что как родной без проблем.Встать то встал а провод последний вставить не могу и получается что на аккумуляторе домой ехал

тренируй чувствительность пальцев. я этот провод(точнее клемму) сначала плоскогубцами зажал, в новых щетках контакты тоньше. потом по массе щеток вел пальцем ко второму контакту и цеплял провод.

Немного отогнул крепежку клемы провода "67" и вошло как родное...Лампа гореть перестала и охлаждение пашет)

в магазине на класику продают 3 гены,все разные визуально...хочу на своем поменять подшипники но как определить какие подшипники покупать?как определить модель своего гены?на нем есть маркировка?можно ли узнать модель не снимая агрегат с авто?помогите пожалуйста

Стандартно на 2106 стоит генератор Г-221.

это такойже как и на копейке 42А есть еще 55А ставят в магазине лучше всего спрасить 42й или 55й там обязаны знать а 221 могут и непонять. удачи

люди подскажите какой генератор лучше взять ?????????

Читай:
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=12798
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=507
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=3353
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=5280
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=14640

Дабы не создавать новых тем, напишу здесь.

А вот стоит у меня реле-регулятор в виде белой пластмассовой коробочки содним зеленым светодиодом. Старое такое, советское.
А что означает свечение этого светодиода? Он должен гореть или нет?

Номер на нем есть какой нибудь?
ЗЫ:Если шаришь в схеме,можно вскрыть его и посмотреть,откуда свет запитан и станет ясно,должен он гореть или нет).

Сообщение отредактировал Павлуха - 27.1.2011, 17:56

у меня наверно такое же,только черное,с зеленым с/диодом,СССР,10р стоило,название не помню.))но алгоритм свечения не ясен,диод горит щитай постоянно,вернее мигает,частота мигания зависит от оборотов двига.Но работает ТТТ хорошо.

я по образованию инженер-электронщик. объясни, если не трудно, откуда он должен быть "запитан" и в каком случае.

Типа коллега).
Ну тогда зачем человеку с таким образованием что то обяснять))).
Я думаю,светодиод информирует работу выходного ключа,т.е коммутирование обмотки ротора на питание.Подключен на коллектор ключа(67к)

ага
спасибо большое! это я и хотел услышать.

ну вы тут серьезные хлопцы, это я тут так босяк Крымский )))

я уже в нескольких темах "накакал" своими постами и вот теперь когда круг вероятных причин сузился до одного прибора пришел в эту тему. у меня проблема, садится аккумулятор, если вовремя ареометром не по меряю и не дозаряжу то плотность падает (садится АКБ).

1) грешил я на РЕМЕНЬ, думал может он ослабленный, подтянул, но ничего не изменилось (

2) грешил я и на АКБ, выяснено что АКБ жизнеспособный, плотность подымается и во всех горшках равномерно.

3) грешил я и на УТЕЧКУ, мерил и выяснено что ток утечки при выключенном зажигании 0,15А, в положении ключа ноль ток утечки 0,03А, а при включенном зажигании ток потребления систем автомобиля 5А (это не много ?)

4) грешил я на ГЕНЕРАТОР взял в руки мультиметр и начал мерить:
и что-то я ничего не понял, у меня начиная от 1500об.мин и до 3500об.мин (те обороты на которых я езжу 95%) напряжение на клеммах АКБ упорно держится от 13.80 до 13.99(14.00) Vольт, как будто там какая то отсечка стоит

мне почему то кажется что должно подниматься примерно до 14,5 (у меня на мопеде такие цифры были).
в общем пахнет недозарядом (слабенькой зарядкой генератора) из-за чего от зарядки (стационарно) до зарядки он просто медленно разряжается.

кто что может посоветовать?

P.S> завтра собрался на рынок за новыми щетками. или врядли это щетки?

P.P.S> у меня вместо часов стоит центрованный Амперметр, так вот по нему видно что после запуска двигателя когда стартер сожрал львиный кусок то зарядка вроде как хорошенько загружает АКБ, а потом всё ближе к нулю стрелка жмется.
со скинутой массой двигатель не глохнет.

13,8 это обсолютно нормально, просто у тебя так регулятор напряжения настроен (кстати гена не зубильный? не со встроенным регулятором, я такое наблюдал у зубил, что напряжение на гене не поднимается выше 14 в.)

я так понял ты проверял напряжение без нагрузки? лучше постепенно поднимай нагрузку (вкюч. фар, туманок, обогрева стекла и наблюдай выдерживает ли гена нагрузку. Если при включении дальнего света на оборотах 3000 напряжение будет 13.8 то гена исправен.

а вот скидываешь аккум на заведённой машине зря: сожгёшь регулятор напряжения

нет ганс не зубильный, обычный болгарский 221. по поводу провода массы так это же "мастера" насоветовали я ещё и нагрузку давал, сначала ближний, а потом дальний так вот при ближнем двигло просто оборотами проседало, а вот при дальнем (все 4 фары) в течении 3 секунд глох. может это я уже испортил РН?
я у тестя возьму его РН с тройки и подключу к себе померю.

я кстати ещё грешу на то что я мало езжу, и поездки короткие по времени, плюс остановки на светофорах, плюс зима и обдув часто включаю, плюс темнеет рано и на ближнем свете езжу (на перекрестках его выключаю, оставляю габариты)

а то что при включенном зажигании хавает 5А - нормально?
а то что утечка на стоянке 150мА (0,15А) - нормально?

ну нагрузку ты конечно большую даёшь, но всё равно должен выдерживать.
при вкл зажигания 5А вполне может быть, если контакт трамблёра замкнут... катушка много "жрёт"
на стоянке 0,15 А тоже в пределах нормы, магнитолы потребляет (даже выключенная) + сигналка если есть. попробуй с другим РН.
P.S. эти "мастера" советуют почитав старую литературу по классике, где описывался такой метор проверки гена, но он безвреден только со старым РН, в виде обыкновенной релюхи, щас таких фиг даже найдёшь

кстати у меня тоже раньше стоял болгарский Г221, работал на ура все 22 года жизни мшины, но в конче концов пал смертью храбрых задний подшипник, унеся за собой заднюю крышку, и пока я был в армии его сменили

Сообщение отредактировал П@ш@ - 28.12.2011, 21:08

кроме смерти РН мог своей проверкой с откидыванием массы еще и мост диодный поджарить.
сделай замеры новые при вкл макс нагрузке на ХХ и оборотах, если напряжение не будет падать ниже напряжения на АКБ при выкл зажигании - то все гуд с геной
ЗЫ. а вообще Г221 слабый очень, при включенной нагрузке на ХХ заряда может и не давать, для него это нормально