может быть и выработка, но, думаю все пороще, когда регулируешь щупом, старайся регулировать при 20 градусах по Цельцию. То что рокер перекосоебило, это фигня. Подвигай пружину рокера из стороны в сторону, и поставвь ее в такое положение, при котором его плоскость паралльельна шейке распредвала. Днем это можно увидеть прямо щель между рокером и распредвалом, так что просто пружина сместилась влево или вправо и рокер немножко как бы криво стоит. С этим думаю разберешься. По поводу того, что щуп надо пихать с усилием несколько килограмм категорически несогласен!!!!!!!!!!!!!!! Щуп должен проходить с НЕБОЛЬШИМ защемлением. Потому что так, мне кажется реально можно пережать клапана. Если пережать, они прогорят! Я сам так регулирую.Никакого шума клапанов не слышу после регулировки. До меня на машине батя катался 100тыс.км, он тоже так же регулирует, зимой менял клапана, 100тыс.проехали, и прогоревших нет! В общем смотри прямо эту щель между рокером и распредвалом, и регулируй! Его хорошо видно! Самое плохое это пережать!

ни чего страшного что на перекос притрется главное как притруться на до будет опять выставлять!как узнать притерлись они или нет?
ты услышишь мотор будет работать как дизель!да и еще а какой зазор ставишь?

во блин народ не может гайку открутить со звездочи!что с вами люди?у меня была 4 с 3 движко так у меня гайка сама открутилась на ходу не выдержала бедная большой тяги и оборотов ну конечно пришлось на рем вставать и 14,5 на ремонт как с куста но если бы не это я бы туда еще долго не заглядывал а так пришлось все под замену и слава богу вот теперь прошло уже лет 5 как ни че не меняю кроме масла фильтра и свечи.

Radmir, вот я так и делаю - двигаю пока не станет паралельным. но любое каксание приужиы, а зачастую и просто изменения положения только регулировочных привоядт к тому, что снова пояляется перекос, который был до шевеления. в этом то и проблема. у меня даже плучается на некоторых клапанх выставить "нормальный" зазор, чтобы перекоса не было, путём тыяси повторений регулировки.. но, ведь елси такие незнаительные изменения приводят к перекосу, то что будет творитьсся при нагрузках двигателя? и проблема именно в том, что с этим делать...

И щель то на просвет я смотрю.. и она разная с двух сторон рокера.



пружины сейчас пойду второй раз перемерять.




ну стучит сильно. так ведь не должно быть..а притеретсся они врядли успели за 30 минут работы холостого хода.

Мож не нада столько замарачиваться? Все равно из нее болид не сделаешь. Лучше уж стучат пусть,ч ем перегорят.

ну хочется чтобы всё работало исправно..

пружины перемерил. вобщем сложное это дело очень. и допуски у ваза в 2 раза почти отличается. т.е там нужно чтобы ри нагрузке в 5-7 кгс было 43мм. при 5 получается почти у всех. при 7 ни у одной. но я думаю, что учитываю разницу сил в 1.5 раза - это нормально..

так же начал разбираться с купленным прибором. так вот какая проблема - вв тех паспорте при температуре 10градусов требуется устанавливать 0.49, а в таблице, что была на сайте 0.608 или где-то в этом роде.. вопрос глупый, но может есть люди которые могут дать точность выше завода изготовителя: кому верить таблице или паспорту?)

Сообщение отредактировал vent0m - 18.4.2010, 22:13

Люди, помогите, пожалуйста, с поргрешностью прибора.. куда крутить то?

Ребят, подходят ли рокера 2101 на движок 2103? А то вкрячили мы их, а теперь сомнения что-то берут... На старых рокерах никаких отметок, а на новых указано 2101. Немножко по литью отличаются, но рабочие поверхности одинаковые вроде.

Сообщение отредактировал Jupiter - 20.4.2010, 21:07

снял гбц,для замены напрявляек клапанов.клапана ходят и в новых тоже свободно,даже немного люфт есть(очень немного).но когда вытаскиваешь клапан,то ближе к концу он туговато вылазит,то есть как будо так и должно быть,на новой не приработанной поверхности.то есть я так понимаю,что рабочая(место трения в направляющих) поверхность сносилась.

стоит ли менять клапана?

з.ы.эти-родные,прошли 85000км.

з.з.ы.клапана впуска,в месте перехода из стержня в тарелочку, покрыты 3 мм слоем нагара(как сухарь).выпускные чистые. в горшках тоже слой сухарей по милиемтру на всех поверхностях. так должно быть? зеркало чистое,ступенки практически нет.

люди,время идёт,пора собирать бошку то.неужели ни у кого нет мыслей?

Есть какие-то подозрения, выкинь и поставь новые. Это принцип ремонта жигулей, чтоб не думалось и не жалелось. Шкурани впускные каналы и полирни тарелки клапанов, от нагара помогает. Собирай, катайся и радуйся. Притереть клапана, очень полезная операция.

Господа, имеется индикатор часового типа, хочу сам изготовить планку. Прошу тех кто имеет такую приспособу выложить чертёж с размерами. Заранее спасибо

Все конечно замечательно, все расписано как регулировать, как цепь натягивать, спасибо вам форумчане. Я вот тоже думал самостоятельно клапана отрегулировать, думал приду в гараж и отрегулирую, и будет счастье. Но столкнулся с тем, что не смог открутить ни одной гайки ни на одном клапане, чтобы начать регулировку. Видимо прикипели, да так прикипели, что х...й чем теперь открутишь(((, хотя вариантов немного, кроме как ключ на 17, еще пробовал сочетание ключ на 17 и молоток, тоже не помогло. Купил жидкость типа жидкий ключ, побрызгал, но ничего не изменилось. В итоге все мои усилия привели к тому, что 3 из 8 болтов я сорвал, теперь ключ на 17 даже их не цепляет(((. Очень злой в отчаянии ушел домой(((. Погоню на станцию, может там что придумают... Кто-нибудь сталкивался? Может подскажите решения данной проблемы?

люди, скажите пожалуйста, что с изменением зазора при увеличении температуры - он уменьшаться должен или наоборот?



да, проблема знакома. нужно скрестить зубы, снять РВ.. снять рокеры и заменить винты. накидным ключом сверху..только когда будите ставить новые винты, рекомендую взять новую гайку и пройти весь винт на лёгкость поворачивания. если будут сложности в закручивании ркуой - берём ключ на 13 и 17 и многократным поворачиванием в трудном месте устраняем сложность, т.е притираем резьбу.. тогда в будущем таких проблем возникнуть недолжно..

Клапана старые оставляешь ? Если да, то их микрометром надо проверить, износ может быть неравномерный, руками не почувствуешь. Втулки необходимо развернуть после установки специальной развёрткой. Втулки могут быть завалены по размерам с завода, тогда клапан будет болтаться всегда, такую только менять. Кстати после установки новых втулок, сёдла надо прозенковать зенкерами, если будешь делать сам вручную, то нужно прилагать минимальные усилия, иначе фаска будет гулять.

вощем поменял направляйки и одна,последняя сволочь треснула,когда её туда запрессовывал,буду искать где поштучно продают.
клапана купил новые.методом подбора,куда какой лучше лезет вставил их в направляйки, подписал каждый чертилкой и отметил его будущее постоянное положение. начал притирать.не думал что такая жопа.с дрелью,на каждый по часу уходит. те клапана которые немного туговато ходили,во время притирки приработались,щас всё как и должно быть.осталось 4 штуки притиреть,и у одно из них новую направляйку запехать.

один мужик мне подогнал классную приспособу,чтоб направляйки вытаскивать и новые запрессовывать.кому интересно могу выложить чертеж.(последний клапан решил без неё запихать,вот он и треснул сцуко!)

Притираются так долго, потому что надо сёдла зенковать, после замены направляющих. И притирать лучше не дрелью, а куском резинового шланга, надетого на ножку клапана, переодически меняя направление вращения. При условии соблюдения соосности, которая достигается зенковкой, клапан притирается минут за десять вручную. Обязательно посмотри на фаску,если она изменяется по ширине, значит есть несоосность направляющей и седла, в таком случае направляйку и седло быстро ушатает.

zipper1203
помимо правки седел надо было еще и направляющи разворачивать,а не подбирать клапана

to zipper1203
подытожим все вышесказанное: купи комплект зенковок для правки седел, и без усилия(чтобы сильно не просаживать седла) нанеси фаски, только потом опять притерай(по 5 минут на клапан - все отлично притрется), ну и кач-во притирки проверь: засухари только без маслосъемных колпачков, и пролей керосином КС - должно держать. А впредь конечно нужно разворачивать втулки сперва(только один проход, иначе клапан будет шататься во втулке).

З.Ы. кстати, а приспособа то - 50 рублей стоит, зачем заморачиваться и по чертежам там что-то вытачивать....

окэ,всем спасибо:)
тока вот уже половину сделал:)))
приспособ в магазинах для вы- и за-прессовки не видел.зенковки пожалуй всё таки лучше куплю,а то клапана по 0,5 мм стираются,пока седло доводится.а с другой стороны,это увеличивает площадь контакта поверхностей и образуется жёлобок, каг бэ клапан обнимает седло.

Будь осторожнее с клапанами, у них ширина рабочей фаски должна быть определённого размера и не иметь выпуклого или вогнутого характера по радиусу, а то ещё и фаску на клапанах придётся восстанавливать, а тут уже без станка не обойтись...