Хорошо помогает от излишка наличности

нормальная - значит хорошая!!! ну т.е. бензин не пропускает, ну чтобы уровень в камере был всегда постоянный, а не разный(эт очень важно), думаю теперь понятно, можна ЮНИКАР подыскать - 50 рублей игла с корпусом. текстолитовую (теплоизоляционную) прокладку обычно не меняют, ну во первых она не изнашивается, а во вторых (что важнее) если корпус карба("средняя" часть) был поведен вкупе с этой прокладкой то её у нужно оставлять(т.к. с новой обязательно будут щели). " прикрутил все крепко..." - вот этого не нужно(поведет корпус однозначно...), уровень скорее всего придется как минимум проверить, и если что подрегулировать. если теоретически все понимаешь, тогда объяснять я думаю не стоит что такое начальное положение, отклонение? меряются зазоры сверлом нужного диаметра(не помню ........но вроде как начальное - 6,5мм, а остальные в книжке посмотри), так же пусковые зазоры обязательно выставить(так же сверлом).вообщем если что спрашивай.

Спасибо за ответ!

Сегодня поковырялся поверхностно с карбом....заметил интересную штуку....
Обороты плавали....решил изначально настроить ХХ, по всем правилам, как не раз описывалось....данная процедура особых, точнее никаких изменений не дала....но я много раз слышал, что манипуляции с клапаном ХХ давали интересные результаты в похожих ситуациях.
Так вот, клапан у меня самый обычный, не электро и так далее, то есть просто винт...точнее, если не ошибаюсь жиклер...заметил, когда чуть открутил этот винт, обороты стали повыше и более стабильно. Буквально на миллиметр откручиваю...опять закручиваешь, плавает и глохнет... итак, манипулируя этим винтом, а также одновременно подстраивая количество и качество, добился ровного ХХ в районе 900 об и плавание исчезло...
Итог...знаю, что винт этот, который клапан ХХ должен быть закручен, и не есть хорошо, что я так сделал...просто это временная мера - на подсосе тоже надоело ездить...так вот о чем хочу спросить, уважаемые форумчане - спецы : Думаю изложил достаточно, чтобы все вместе мы могли предположить или точно сказать причину моих плавающих оборотов,...прошу Ваших советов, друзья!

Расточил 06 движок до 82мм, карбюратор Озон 2107. Посоветуйте какие теперь жиклеры ставить

Воздух можно WDшкой проверить. Пшикаешь в местах предполагаемого подсоса, обороты должны вырасти.Открути винт качества смеси побольше, если он перетянут, то обороты плавают, по крайней мере на моем ДААЗе 2107 так.

Сообщение отредактировал Jupiter - 23.4.2010, 21:30

ну какая тут может быть причина....расход какой?? приемистость в норме?? если все хорошо думаю - так оставляй, потому как настройки каждого карба индивидуальны, ну т.е. может этот карб(с его имеющимся общим износом) будет работать хорошо только вот так как ты сделал..
но если ты из-за этого по ночам плохо спишь тогда сделай так: купи 2-3 топливных жиклера ХХ, прочисти их, продую хорошенько воздушный жик ХХ(он сразу сверху над топливным жиком ХХ) и посадочное место под топливный жик, и вкручивай до упора каждый из 3х жиклеров и смотри на работу двига. и есче можно делать так: сам жиклер как-бы прокручивается в заглушке, ну т.е. нужно так же экспериментировать с положением самого жика в заглушке, это тоже важно.

Delfi,
спасибо, приму все к сведению! Чувствую буду снимать еще раз, все капитально продувать и что то мне подсказывает, что проблема еще и в поплавке

Jupiter,
спасибо! Попробую!

Сообщение отредактировал Promo - 26.4.2010, 20:37

Привет всем!!! Не могу не поделиться!!! Аж внутри все чешется!!! Карбюратор 2107-....-20, двигатель 1,3л. Значит вымыл, продул, выкинул пружину из 2-ой камеры, эффект мягко сказать не очень... Ну, почти ничего не поменялось... (Ни динамики, ни скорости..)Вторая работает, только не знаю полностью открывается или нет... Решил замутить с малыми диффузорами (в первую камеру поставить такой-же как во второй 4,5). И тут меня постигло разочарование... Смесь бедная (белые свечи), ни динамики, ни разгона... Регулировка карба ничего не дала. Обратил свой взор на жиклеры. Под рукой был только топливный 125... И ТУТ НАЧАЛОСЬ!!!! БЛИН ШЕСТЕРКА МОЖЕТ ЕЗДИТЬ!!!!! От 0 до 90 секунды!!! Сиденье в спину давит так, что болиды ф1 отдыхают!!! Правда после 90 тупик... Все куда-то пропадает... И очень вяло набирает скорость, зато после 120 ракета!!! Расход остался на прежнем уровне, даже чуть меньше, поскольку тапку давить совсем не нужно, и так хватает (по городу, где-то 3/4 т.е под самым верхом держу).Жиклеры оставил все сток, ну кроме 125 топливный на первую камеру(1-ая 125/150, 2-я 150/150). Смесь все равно бедная... (свечи уже не белые, а так, с легким коричневатым оттенком). Все поделился!! Аж на душе легче стало!!! Кто чего посоветует, что-бы не было назовем его "провала", после 90? Хотя никаких провалов и в помине нет. С места уходит легко...

Как можно устранить люфт оси воздушной заслонки? Карб ОЗОН 2105.....20

Ребят,
подскажите кто помнит....карбюратор ДААЗ 2105 --10 промывал, вывернул все что можно, и забыл посмотреть... жиклер переходной камеры какую маркировку имеет 50 или 60??? А то они похожи с клапаном холостого хода...

вот ссылка на оф.сайт ДААЗ - http://www.daaz.ru/product/regul/ozon.htm там все тарировки найдешь.

Delfi, спасибо дружище!
Выручаешь как всегда! )))
Решил я все таки снять карбюратор, все заново промыть, как следует продуть и кое что заменить на новое...завтра доделаю и выложу подробный отчет!

всегда рад помочь.
а отчет эт да - выложи, многим, я думаю он будет полезен(если он будет есче и с фото...).
удачи!

Итак, как и обещал отчет о промывке и реанимации карбюратора ДААЗ 2105 ----20...он же ОЗОН....

Пару дней назад в очередной раз снял все это изобретение и отнес домой. Разобрал все, что можно до винтиков...не трогал только заслонки камер, дабы там все настроено и работает хорошо. Все это дело замочил в ацетоне и уайт спирите. Просушено и продуто воздухом.
Заменил вот что: в верхней части - фильтр топливный, иглу юникар 4, поплавок (далее был отрегулирован по регламенту), прокладку.

Средняя часть - жиклеры новые все... распылитель новый...кстати попутный вопрос...так и не понял - на распылителе, который прыскает в первую камеру...там медные прокладки должны стоять две сверху и снизу или все таки одна? также заменил прокладки между средней и нижней частью. Правду одну оставил старую, в принципе была не рваная и вполне живая. Объясняю почему.... как то странно, но в купленном ремкомплекте была всего одна прокладка, хотя как мы знаем, их должны быть там две - сверху и снизу текстолитовой прокладки. А другие отдельно купленные прокладки для этой же части почему то не подходили ни по дырам для шпилек, ни по диффузорам...хотя покупались именно под этот карбюратор. В общем качество запчастей, как всегда на высоте....
В нижней части ничего не менял, кроме винта качества и резиночки....
также сменил диафрагму УН...хотел поставить хваленую красную, но из нее хлестало, как из ведра....
Все собрано и установлено... продолжение следует )))

то что ты называешь распылителем в первую камеру - эт носик УН, из которого писает бенз при нажатии на газ. медные шайбы должны стоять и сверху и снизу.

Если не ошибаюсь и судя по книгам достоверно носик называется Распылитель главной дозирующей системы первой камеры...ну а в народе он может называться как угодно ))) а вот за шайбы спасибо!
В общем установил я все, пытался настроить, но при полностью закрученных винтах ХХ все равно есть....причем в размере примерно 1800 оборотов!
Заметил следующее....трамблер поворачиваю и обороты, если крутить по часовой - растут, если против часовой - падают....
Похоже все таки придется ехать к карбюраторщикам (((

ооо......не надо отчаиваться! эмульсионки менял?? поплавок выставлен правильно?? все каналы прочищались и продувались?? с топливным жиком ХХ как я писал - ты делал??

ОЙ

Сообщение отредактировал vazGT - 2.5.2010, 12:57

Delfi,
эмульсионки не менял, нигде их нет в продаже...но вытаскивал их, всё чистил и продувал...по идее не должно быть грязи. Поплавок покупал новый и выставлял от прокладки до стенки поплавка 6.5 и полный ход 14.5 .... весь карбюратор промывал и продувал разными насосами.
А вот с топливным жиклером я немного не понял....ты имеешь ввиду винт количества или что? Как я понимаю есть внизу винты количества и качества и чуть выше жиклер ХХ... ты про него или про количество?
Самое хреновое, что запчастей этих мелких к карбам не найдешь...а ремкомплекты такое Г... идут.... даже не удосуживаются прокладки многие нужные засунуть... вот и думаю, что делать дальше

я имел ввиду топливный жиклер хх, который вставляется в заглушку и закручивается вместо ЭМКХХ, так вот жик этот может как бы проворачиваться в заглушке, вот это нужно иметь ввиду. жиклеры от Юникар - очень хорошего качества, так же как и игольчатый клапан.
а карб разбирался полностью?? винты кач-ва и кол-ва выкручивались??
двигатель на подсосе нормально работает?? когда он начинает глохнуть , ну т.е. в каком положении находиться воздушная заслонка когда двиг начинает глохнуть??