А что у тебя еще будет доработано в двигателе, помимо карба? Это очень важный вопрос, потому что отдельная доводка карбулятора - к существенному увеличению динамики не приведет, а если нужен перерасход(явный) - то тогда ты на верном пути. Проверено и не раз, что стоковому мотору(03, 06), с головой хватает ХОРОШО НАСТРОЕННОГО карба со стоковыми жиками, если все правильно отрегулированно - то динамика будет хорошая и расход будет нормальный. Единственный оправданный тюнинг стокового карба на сток-двиге - это установка мех.привода 2й камеры, жиклеры не меняй, со сток тарировками все отлично едет.

ГТЖ 1 - 135, ГВЖ 1 - 170, ГТЖ 2 - 162, ГВЖ 2 - 190; Малые диффузоры 4,5 - 4,5 стол у меня такие данные ехала замечательно, но недавно я ездил по хорошей раставшей от снега трасе и заметил такую ерунду, до 120-125 прёт после как вродибы прицеп прицепили, на стоке я 150 очень легко и быстро набирала так что не советую такие данные ставить.

Двигатель пока доробатываться не будет. Мне три человека сказали что от такой переделки могут прогореть поршня. Это правда?
Вобщем решил на данный момент перекинуть мех. привод второй заслонки на тот карб на котором езжу, а с этим буду думать дальше.

ну ничего там конечно не прогорит, а вот на бензин раскошеливаться придется......ну я уже писал об этом...........да и думать там ненужно, если двиг сток то только мех.привод 2ой и всё , все тарировки сток - и просто хорошо почисти и отрегулируй карб, и все будет отлично - и динамика улучшиться и расход нормальным будет........впрочем я это уже все писал.....

С таким вариантом уж третий год гоняю, правда УН 50. Расход 9л. по трассе с малочисленными обгонами и 11л. по городу при очень резвой езде (топливо 98). По двигателю: блок -1мм, лёгкий маховик. Максималка 145км\ч. на 5-ой по GPS. 3-ий Гольф 1.6 матери(а у неё нога тяжолая) со старта делаю легко, но только до 120, потом обгоняет и уходит.

Сообщение отредактировал Жэка - 26.2.2010, 13:06

Расточил 06 движок до 82мм, карбюратор Озон 2107. Посоветуйте какие теперь жиклеры ставить

товарищи простите... скачал мануал по доработкам не могу найти картинку(картинки не загрузились какой то баг) как выглядит кронштейн механического привода второй камеры... кажется там написано с карба 2140?

Что, никто не шарит?

да шарят, шарят...просто никому не охота всё в 20ый раз перепечатывать, а если бы тебе это сильно нужно было бы - то прошерстил бы все темы по ОЗОНу и нашел бы то, что тебе нужно.
ну раз народ пошел ленивый, вот ссылка - http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=248639 , там найдешь много интерестного и нужного по доработке ОЗОНа, до конца страницы читай!!

Вот рычаг

спасибо... но это разве механический привод? вроде же на фото сверху идет тяга пневмопривода?

где?

вот мой карб http://vaz-2106.ru/forum/index.php?act=att...st&id=37187

эт механический привод.
а на фото - это тяга пускового устройства
З.Ы. на вото вроде даже "гриба" нету с диафргамой пневмопривода - заменен на пластину под тягу воздушной заслонки.......если не ошибаюсь...

эм)) спасибо)) извините не разглядел))

Расточил 011 движок до 82 мм, (1.4) карбюратор Озон 2107-хххххх-20. Посоветуйте какие теперь доработки произвести с карбом.

первая камера: вторая камера:
МД 3,5; МД 4,5
ГТЖ 107; ГТЖ 150
ГВЖ 170 ; ГВЖ 150

Пневмопривод второй камеры.

Сообщение отредактировал ban80 - 13.6.2010, 10:47

Я конечно не специалист, но по-моему в первичной камере слишком мало бензина и много воздуха.
Сток, для это карбюратора(2107-20) , это ГТЖ1- 112, ГВЖ1- 150, ГТЖ2- 150, ГВЖ2- 150. По логике, у тебя сейчас машина должна не ахти как хорошо тянуть и при этом кушать горючего больше, чем надо.
А вообще, подобных тем уже много, про подбор тарировок под различные объёмы двигателя. Только вот это всё индивидуально, и надо перебором подбирать набор жиклёров, конкретно для своего двигателя и стиля езды.
Из многократно уже сказанного: поставить малые диффузоры 4.5 в обе камеры, распылитель УН 50, и соорудить механический привод открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Машинка при желании с визгом рвет с места на асфальте, но есть один момент, примерно после 2700-3000 стает вялой, скорей виной воздушный жиклер, наверное можно попробовать на 160 и менее, а после 3500-3800 идет подхват и резво набирает обороты - включается вторая камера.
при жиклере 112 наблюдается эффект перегретого двигателя, падает мощность при прогреве до 90гр., хотя на холодную тянет нормально. Это при МД 3,5 в первичной камере.
Мехпривод уже в процессе, по поводу МД 4,5 имхо многовато для СК 22,
если только МД 4 (ВЕБЕР) + ГТЖ1 112, ГВЖ 170

Сообщение отредактировал ban80 - 13.6.2010, 16:50

А что такое "СК 22"?
От ВЕБЕРа сейчас, как я понимаю, крайне затруднительно найти какие-либо части, как и сами ВЕБЕРы- нынче редкость. Судя по тому, что пишут, малый диффузор 4.5 нормально работает. Хотя у самого пока только в планах, пока развлекаюсь со старым 2107-20 отдельно от машины. И по жиклёрам, 112/170 для объёма 1.4 и карбюратора 2107-20 это как-то странно, по-мне так надо больше бензина и/или меньше воздуха, но я могу и ошибаться

Хотел ещё спросить у знающих людей, кто извращался заточкой дроссельных заслонок, как правильно их точить, а то хочется, а боязно испортить, и что-то не найти ничего по этой теме.
И ещё пара вопросиков: надо ли смазывать рычаги и оси заслонок, и надо ли смазывать герметиком прокладки карбюратора при сборке?


Эх...


Сообщение отредактировал Alex_Ander - 21.6.2010, 10:00

Скажите, а при переделывании привода второй камеры на механику, нужно ли что-то делать с рычагами первой камеры? Я ещё не ставил карб, но вторая камера открываться начинает при 1\3 открытой первой камере. Так и должно быть?

Ну по идее, так и должно быть, но не при 1/3, а примерно при наполовину открытой дроссельной заслонке первичной камеры, а вернее, по книжке, дроссельная заслонка вторичной камеры должна начинать открываться при открытии заслонки в первичной камере более чем на 48 градусов. Открыться раньше не даёт блокирубщий рычаг на оси заслонки первичной камеры.

Сообщение отредактировал Alex_Ander - 23.6.2010, 20:22