Запаздывание - это значит РВ запаздывает относительно КВ, т.е. КВ стоит по меткам, а РВ только подходит к меткам. Таким образом смотря что ты крутишь: если крутишь КВ (а следовательно и зубчатый венец разрезной шестерни), то против часовой стрелки (в лево сидя за рулем), а если ты крутишь каким то образом сам РВ, то по часовой (в право сидя за рулем).

стоит щас вал от тайги ...он же 80 вал мастер мотор...покурив данную тему в инете между нуждиным..мастермотором и окб двигатель и динамика выбрал таки...понравился мне вал окб двигатель 21213--480....по моему самый оптимальный вал..если с тайговским на 4-й передаче 6800 об/мин выкручивает..то сколько же с этим валиком мона?!))))..ну канешн с учетом сделанных на двигателе доработок...но вал такой нужно ставить однозначно

ну если стайговским 6800 на 4,то с этим наверное все 7500...ну а если м45 поставить сразу,то наверное и все 12000 на 4 выкрутит,но только если тахометр спАртивный
а так 480 овощь

во-первых..Гы-гЫ...во-вторых мне ненужна доработка в экстремальном пределе...можно и 680 - й вал поставить...есть ли смысл?..ведь двигатель объемом 1500...

cмысл конечно есть,момент снизу поднять за счет степени сжатия

вот это йа на вреха вал получается крутанул или на низа, запутался совсем? фото выложид если получилось канешно.  21042010418.jpg ( 675.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88

ну ответь те на вапрос та ап апапапапапапап((

на низа

после доработки ГБЦ степень сжатия по расчетам 10.4....я думаю достаточно...больше смысла особого делать не стоит...к этой головке прост хочу вал пошустрее...но не только для верхов...поэтому и вал для себя такой хочу...имхо золотая середина...но..все данные по валам и их применению даны для стандартных двигателей со стандартными степенями сжатия и т д....здесь нужно правильно интерполировать...я с тобой согласен...луше тогда 680 - й...разница в цене всего 200 руб....экономические показатели тоже играют определенную роль...считаю установку такого вала целесообразной...спасибо..

Сообщение отредактировал Владимир PaperTiger - 24.4.2010, 0:29

Наверно я не по теме совсем. Решил поменять цепь со звездами, но не могу открутить гайку на шкиве коленвала. Чем и как лучше это сделать?

"Наверно я не по теме совсем" - да эт точно...
включил 4ую передачу, ручник, и с ключиком в яму под машину, хоть с газовым хоть с рожковым(на 38 вроде...). используй рычаг и все будет легко откручиваться.

4 передача, в яме с ручником. а про ключ не понятно на 38 большой, в мануале написано 36. пытался разводным открутить, так он соскакивает. место ужасно неудобное. рейка мешает не всяким ключом подлезешь и гайка узкая - ключ соскакивает.

Существует спец ключ накидной изогнутый для этой гайки. Кстати, гайки бывают разные.

+1, то что гайки разные эт да.......ну у меня точно эта гайка на 38(мерял штангелем...)
я говорю маленьким газовым ключом(+ труба в качестве рычага) все отлично откручивается, конечно там не все так удобно, но кто захотел открутить - обязательно это сделает...

прошу прощения если уже подобный вопрос обсуждался.
поменял распредвал на ОКБ динамика 118й, соответственно постель, рокера, всё настроили мне и посоветовали км через 600-700 ещё раз отрегулировать клапана... ну вот через км 50 всё врое б приработалось - машина едет шикарно, на ХХ стрелка тахометра стоит на 850 как мертвая (как у иномарок ) ездил я ездил, горя не знал... после 600 км предсказуемо начали постукивать клапана... ну, думаю, что б не думать на себя сделаю в нормальном серваке всё - переплачу но буду уверен что сделано всё норм и можно дальше шикарно ездить...
вот приехал я, всё мне отрегулировали, и поначалу всё вроде б хорошо, тихо... но появилась нестабильная работа на ХХ.. обороты плавают в диапазоне ~800-1000 об. а на утро при прогреве начинает глохнуть примерно через минуту после запуска, и на полном подсосе работает как на одном цилиндре будто бы... даешь газу.. вроде проходит - и так прогреваюсь.. я приехал к ним говорю че за х... сказали зажигание норм, клапана не стучат, типа "мы не виноваты - такое мол стечение обстоятельств")))... а она ещё как истинная женщина у них не так сильно проявляет неровность ХХ)))) мастер посмотрел - говорит ну для шестерки 10 лет это нормально, я ничего неправильного здесь не вижу - клапана на слух не стучат, зажигание в норме.. а диагностика более глубокая стоит денег)))
вот подскажите ПЖЛСТ что это может быть? выкручивал свечи - прикоптились мальца... взять самому добыть стробоскоп и отрегать зажигание, посмотреть самому клапана на предмет че они там намерили? просто стоит регулируемая шестерня - может че с ней связано... Не хочу прощатся с таким шикарнейшим ХХ и чистенькими свечами)))

у меня такая же хрень....заводится холодная хреново из-за подсоса чето..на подсосе пока не прогреется работает реально как будто на одном цилиндре...не тянет...прока не прогреется подсос держу чтоб ХХ был порядка 1500 об/мин а то глохнет...ХХ на нагретом двигле плавают 800-1200....но это дело не в клапанах и зажигании...имхо...надо карб смотреть..что с ним...у меня щас старенький 07 карб...я его снял..перебрал продул прочистил....плоскости (фланец и т д) шлифанул..выровнял т е...но геометрия половин уже не та...думаю что такая хрень из-за карба..т к два дня все работало ровно без косяков...постепенно началось снова....сейчас все так же как и было описано выше...а зажигание я по сторобоскопу выставлял относительно недавно....правд подшипник на трамблере подразболтался...вот и думай гадай че это за хрень происходит...напрягает очень...

Сообщение отредактировал Владимир PaperTiger - 25.4.2010, 18:29

да не, я б может и думал на карб, но во первых когда менялся распредвал там очень тщательно всё чистилось, подбирались жиклеры да и самому ему 2ух лет нет, а во вторых до регулировки клапанов всё было шикарно! да, клапана стучали, но ХХ был стабильный и ровный!
вот это напрягает)))



в общем кажется дошел я до первопричины:
"Во многих сервисах при регулировке клапанов преднамеренно уменьшают зазор, думая, что так будет лучше, клапаны не будут цокать. Мнение это ошибочно. Клапаны, конечно, не будут цокать, но и "зажимать" их нельзя, зазор должен быть таким как указано в "Руководстве по ремонту". Что происходит, если зажать клапаны? Изменятся фазы газораспределения и как следствие двигатель будет работать неустойчиво на холостом ходу, появятся пропуски воспламенения..."
Так что буду проверять всё сам)))

такое возможно вполне...я всегда клапана сам регулирую..с помощью планки и стрелочного прибора....ты проверь..подрегулируй клапана и отпишись какие будут результаты...блин...я тогда не пойму..у меня всетки карб или чето еще....буду искать

а еще как вариант могла разрезная ''уплыть'', попробуй выставить ХХ по мах. оборотам, трамблером, и посмотри какой будет ХХ, ну и конечно всеми любимый карб, можно пшикнуть туда очистителем, так для профилактики

товарищи подскажите пожалуйста будет ли вал шрик 1 он же нуждинский 296 11,8 нормально работать со стоковыми пружинами просаженные на 1 мм, крутить до 7 - 8 тык...
и если я не ошибаюсь кулачек у него симметричный...??