Похоже у тебя прежде всего проблема с охлаждением,либо тосола мало,либо сис.охл.забита.Для начала разберись с ней,потом можно за масло взяться.Расскажу как было у меня.В сер.90-х на (тогда еще не моей)машине потек радиатор(алюм.).Валера,предыд.хозяин,насыпал таблеток,раньше такие коричневые продавались,против течи тосола.Зимой он никогда не ездил.Короче когда я ее купил,печку включаю-отличный холодильник.Снял ее,она вообще не продувается,таблетками забило нахрен всю(как и всю систему).Хотел ее поменять,но мне подсказали,где у нас прочищают печки,отвез,мне ее с кислотой промыли,продули-песня.Сразу купил новый радиатор,а на старом где-то неделю поездил на воде,раза 2-3 поменял,выливалась как с канализации,потом пошла чистая,поставил н.радиатор,залил новый тосол.Сейчас руку можно обжечь,печка кипятит здорово.Я это к чему веду:у тебя давление падает потому что нет норм.охлаждения.Еще одна причина:тосола вроде норму залил,он ушел в систему и его не хватает,а при хреновой пробке на радиаторе с расширителя может и не вытягивать в систему.Всегда заливай тосол,когда у машины пер.колеса выше задних,а левые(по ходу) выше правых.Тогда заполнит все,что можно,и очень быстро.Сливать наоборот.Еще разок посмотри помпу.Когда наладишь Си Охл,чтобы тем-ра не поднималась выше 85-90,у тебя должно быть все ОК.А термостат (вернее вся система)справлялся ЗИМОЙ(выше),что ж у тебя летом будет?Короче этим занимайся в 1-ю очередь,а потом уже маслом,но помоему проблема с маслом отпадет(90%).

Сообщение отредактировал Ролакс - 5.4.2010, 19:16

Спасибо за анализ и советы. Я и сам уже стал склоняться к тому, что масло не при чем. Собрался уже исследовать систему охлаждения, но не смог завестись. Двигатель стартует, но обороты не набирает. Отпускаю газ - глохнет. Так что теперь придется, наверное, начинать с карбюратора.

Спасибо всем! Эпопея закончилась. Масло оказалось не при чем. Засорился карбюратор; смесь стала беднее, вследствие чего стал перегреваться двигатель. Холостые упали, масло перегрелось - загорелась лампочка давления.
Поскольку первое подозрение пало на маслонасос, решил посмотреть состояние грибка. Посмотрел! В результате сбил зажигание и долго не мог понять, почему машина не заводится.
На будущее всем - поаккуратнее с трамблером. Снимайте и устанавливайте точно в то же место.
До свидания!

можно сказать,тебе повезло,обошлось без "вливаний"$$

Сразу скажу что с механикой у машины пока на ВЫ и после пару раз езды в сервисные центры понял что надо самому ремонтироваться, а то золотая машина выходит.
У меня тоже иногда загорается лампочка, почитав форум сделал вывод что первым делом надо посмотреть шестерёнку масленого насоса (та которая снимается после снятия трамблера). Все писали что должен увидеть сточенные зубья. Достал её смотрю и не могу понять в каком месте они должны быть сточены. Те которые внутри или те которые большие снаружи. Если не сложно объясните поподробнее как оценить сточенность зубьев (а лучше приложите фото сточенной шестерни). У меня когда заводишься то давление около 2, по мере прогрева оно падает. Когда включается вентилятор, то на ХХ начинает моргать а потом гореть красная лампочка. Может ли это быть из за шестерни или дальше надо смотреть.

такая же беда уже год правда после смены масла немного показывает гдето 1 но не надолго думаю шестерня тут не причем

Сообщение отредактировал mmmaaail - 12.4.2010, 10:24

А как все таки оценить степень изношености шестерни, куда смотреть наружние зубья или внутренние?

внутрение с нижней стороны, те шо крутят маслонасос. прежде всего, они и срываются

Спасибо. У меня там чучуть они сточены, но не вот прям лысые, нет всего может пару пол зубьев. Вобщем низкое давление видимо не из за этого :( Если щас такие косяки с дневной температурой 10-12 градусов, то что меня ждет летом при жаре - вот наверное гемороя будет с маслом. Ладно пока оставлю всё как есть, а там посмотрим.

Народ у меня слабое давление и хочу поменять вкладиши так как всьо уже проверено кроме вкладишей и всьо нормально. так вот вопрос если я поменяю толька шатунние вкладиши и етогож самого ремонта што и били давление изменитса или нет? и какие больше влияют на давление шатунние или коренние?

Тут такое дело! ездил вечером по делам и после часа езды на ХХ загорелась лампа и двигло начало троить и глохнуть, так как полный салон народа - вытянул подсос и доехал до дома! начал рассматривать и увидел что над выпускным патрубком радиатора на двигателе сочиться масло... причем сочиться не по детски! видать пока ехал досочилось так что немного залило вентилятор, колектора головки и штаны....

могла ли течь масла из под прокладки клапанной крышки привести к тому что двигло троит и не держит холостой ход! если "да" - то собственно затрат не много, долить масла и поменять прокладку .... а вот дальше страшно думать даже!


так же проверил уровень масла - на отметке MIN! с собой не было на доливку - даже не смог проверить (( дайте дельный совет - что делать то...

Ну да может на холостой ход немного повлеять так как как масло дымит попадая на колектор а мотор втягивает дым вместе с воздухом ну я думаю что это если у тебя на кастрюле стоит зимний режим если летний я думаю в этом причины не будет. Ну это только предположение. А троить кто его знает вряд ли я думаю.Выкрути свечи и посмотри может что то попало вот и будет тебе троить или свеча сдохла.А минимум это не страшно у меня там постоянно минимум можно смело ездить.

Сообщение отредактировал walodia - 13.4.2010, 0:15

возвращаюсь к своей теме. Старое масло слил,ввернул масл фильтр и слил из него тоже сколько смог.залил промывку и погонял этак мин 10-12 наверное Ыильтр заменил на новый kraft и залил ecco ultra завожу и смотрю на датчик почти 4 очка при 2000 об.мин)))))))
Мой вывод:
1.попался хреновый фильтр которы плохо пропускал масло
2. хреновая канистра масла лукойл взял тогда почему то 5л (4х наверно неоказалось)

собственно по поводу моей проблемы... долил сегодня масло, мало что изменилось - точнее ничего не изменилось! решил подзатянуть гайку на клапанной крышке - оказалось там сорванная резьба, так что подтянул на сколько было возможно! повез машину в гараж, а по пути та же проблема двигатель троит, холостой скачет , лампа давления мигает время от времени ((( что это может быть?

Может ктонибудь хоть чтото скажет?.....

Для начала,чтоб особо никуда не лезть,померяй компрессию(горяч.)Должна быть 10-12,отличие +_ 1.Если норма-лезеш дальше-карб,трамблер,охлаждение(не выше 85-90).Лампа ИНОГДА может мигать,у меня на новой 4-ке бывало загоралась,сильно не заморачивайся.

Я Вас прошу помогите! Собрался ехать, запустил двигатель давление масла 0, лампа горит. Масло менял 3000 км назад соответственно и фильтр. Газовал, все по прежнему.


Сообщение отредактировал rom-prosto - 17.4.2010, 16:52

Скорее всего слизались шлицы привода маслонасоса.


Да и тебе наверно тоже грибок менять надо.

Парни, какое давление должен показывать индикатор вообще?

Вот сижу и думаю ни разу не видел чтоб указатель давления больше 2-х показывал. А ведь он аж до 8-ми! Лампочка давления гаснет нормально. Движок не перегревается (по указателю около 85), кольца и маслосъемные только что поменяны, да и едет машина не плохо. Да, еще глюк: указатель давления, пока пальцем по нему не щелкнешь, вообще на нуле стоит.

Индикатор под замену, Датчик возможно тоже глючит. У меня тоже так было, пока датчик не поменял. Теперь на 1 тыс - давление -"1", на 4 тыс - "4" . Менять тот датчик, который побольше. Для начала можно попросить у кого-нибудь знакомых на "классике" на пробу, чтоб определить в нем дело или нет..
PS: А вообще - показание манометра весьма условны в классике. Лампочка не горит - значит все ОК.