Ну вы че на человека напали , так поездит, попробует протестит(покатается), не понравится поставит кастрюлю обрезанную просто на карб вот и все. Нужно все же методы попробывать, испытать

Дык ни кто и не нападал на человека,просто зачем изобретать велосипед,когда всё уже опробовано,причём очень давно. Изобретать что то пытаясь избежать чужих ошибок,вот это понятно. Как было уже выше сказано,от резаной кастрюли будет больше толку,там хоть круговой забор воздуха,а здесь что?! Лишние сопротивления потока воздуха в виде гофры,фильтр рядом с радиатором,да ещё и вход в карб под 90 градусов,сводят на нет всю задумку.

Товарищи, ну ведь никто не заметил какой стоит карбюратор???
А если присмотреться - то все станет ясно.... почему сдкланно именно так....
З.Ы. читайте мои посты выше)))))

Сообщение отредактировал Titan_24 - 11.3.2010, 18:23

Похоже на Вебер однокамерный. На самом деле это не важно.По сути подвода воздуха в атмосферную систему питания это ничего не меняет,хоть карб,хоть десять карбов,хоть инж,сопротивление на впуске должно быть минимальным!

Alex899, нет не однокамерный, если точно то это WEBER 32/34 DRCT, и так как там получается высота больше чем на солексе с прокладкой и тем более озоном - то родная кастрюля вообще не влезает.... даже капот не закрыть, плюс ко всему там нет фланца со шпильками, по этому стоит хомут.....
В итоге я сам понимаю что такая система не самая лучшая, но пока будет так... И кстати там к фильтру прям идет холодный воздух над радиатором, так что хоть какой-то плюс)))))
З.Ы. Резать капот не предлагать!


здесь может лучше видно
 P1060253.JPG ( 290.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 188

Я когда это все делал всю голову поломал, как лучше воздух подвести.... ну там реально сверху кастрюля по высоте не влезает.... а хочется использовать стандартный фильтр......

Сообщение отредактировал Titan_24 - 11.3.2010, 20:10

когда то я делал так,
всё напрямую + забор воздуха с улицы ,


Сообщение отредактировал AleksMaster - 11.3.2010, 20:34

AleksMaster, спасибо, но пока капот резать не хочу... жалко как-то...))))))
Вот и получается что в моем случае вариантов не так уж и много...

Сообщение отредактировал Titan_24 - 11.3.2010, 20:40

Ставил фильтры проспорт ,всё влезает в твоём случае подогнать легко.
Места предостаточно с твоим карбом.
http://photofile.ru/users/aleksmaster/1503.../#mainImageLink

Alex899, нет не однокамерный, если точно то это WEBER 32/34 DRCT, и так как там получается высота больше чем на солексе с прокладкой и тем более озоном - то родная кастрюля вообще не влезает.... даже капот не закрыть, плюс ко всему там нет фланца со шпильками, по этому стоит хомут.....


здесь может лучше видно
 P1060253.JPG ( 290.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 188

Я когда это все делал всю голову поломал, как лучше воздух подвести.... ну там реально сверху кастрюля по высоте не влезает.... а хочется использовать стандартный фильтр......


Понятно,хороший карб,ничего плохого за него не скажу,но вот система подвода воздуха всё таки нуждается в доработке.
Блин,пока писал сообщение,меня опередили,ну ничего.
Кстати прислушайся к посту выше,забор холодного воздуха реально полезная весчь,так как у холодного воздуха больше плотность,естественно его больше попадает в цилиндры. Именно разными плотностями горячего и холодного воздуха,и соответственно количеством, объясняется тупость мотора при полном прогреве в тёплое время года.

Сообщение отредактировал Alex899 - 11.3.2010, 21:24

дык, мерял..... упирается в капот, на хх движку подколбашивает и бъет по капоту..... там максимально влезет 50 мм и зазор с капотом составляет 4...5 мм, то есть совсем в упор, хотя я мерял квадратную коробку (продавец сказал что они по высоте с круглой одинаково...)
Но за участие большое спасибо)))))


Да, холодный воздух очень нужен....
А систему впуска полюбому нужно дорабатывать, самому не очень нравиться, но надо провести ходовые испытания.... Пока только катался по
территории гаражей так вроде прет нормально, но опять же сильно не крутил, а то на льду сносит...


Во общем принято решение поиска другого капота и его резка для покатушек.... а родной оставить на всякий случай....
даже воздухозаборник присмотрел
http://tuning-vaz.ru/production/1352/

Сообщение отредактировал Titan_24 - 11.3.2010, 22:17

Низкий фильтрец

Оп-па, а вот такого еще не видел... Спасибо, буду искать)))))

может что пропустил, а черепаха не рассматривается ?

черепаха изначально не нравится (она пластиковая), а тут в принципе не уместна, читай пост 185....
по схеме действия черепаха и мой уголок мало чем отличается - поток воздуха-то по 90 градусов поворачивает....

Сообщение отредактировал Titan_24 - 12.3.2010, 8:29

Внимательно прочитал всю тему и сделал вывод что абсолютно никто не представляет себе что такое фильтры нулевого сопротивления и с чем их едят . Смешно было читать такие профессиональные высказывания, которые под собой ничего не имеют.

Внесу предельную ясность.

Во-первых, нулевики придумали не дураки и тем более не русские инженеры, естественно грамотные иностранцы подумали и про ресурс двигателей.
Во-вторых, высокая стоимость нулевика с кастрюлей компенсируется тем, что его спокойно хватит на пять лет эксплуатации автомобиля.
Нулевики спокойно моются в мыльной водичке, а зетем обрабатываются специальной пропиткой, и никакая грязь ни в карбюратор ни тем более в двигатель не попадает.
В-третьих, фирма производитель абсолютно никак не влияет на качество фильтрации нулевика, а влияет лишь на форму, цену и тд. Фильтр он и в Голандии фильтр!
Единственное по чему ударит нулевик, так это по вашему кошельку, но поверьте оно того стоит, машина станет легко набирать 5500-6000 оборотов, что в купе с доработанным карбом и доведенными до ума коллекторами дадут офигенные прирост мощности минимум 20%.

Ну еще стоит отметить что нулевики конечно предназначены для летней эксплуатации, на зиму я бы рекомендовал ставить старые кастрюли.

А если по деньгам не вылазиете, могу предложить, на мой взгляд, не лишенный смысла вариант пиления старой кострюли.
Его основная идея в том, чтобы спилить бока кастрюли, но не полностью. То есть с задней части (обращенной к двиглу) убираем боковины полностью, а спереди где находится воздухозаборный нос оставляем все как есть, ну то есть надо еще отпилить сам нос ровно на столько чтобы было удобно одеть гофру, которую в последствии выводим к радиатору. Ну и фильтр лучше заменить на большего диаметра, чтобы подводимый поток воздуха с гофры не сильно рассеивался, а подводился именно куда нужно.


Вот примерный чертеж самоделки.

 чертеж.JPG ( 24.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 134


Не притендую на единственность этого технического решения, но считаю этот вариант имеет право на жизнь. Учту всю конструктивную критику.
Хотя если есть деньги рекомендую купить нулевик, не пожалеете.

вообще то я думал, что фирма производитель напрямую указывает на качество фильтра (такие параметры как размер ячейки и размер частиц которые фильтр пропускает...)
неужели ФНС pro-sport и K&N одного качества??

Сообщение отредактировал Titan_24 - 12.3.2010, 14:15

Пожалеть придется владельцам карбовых машин. Мелкая пыль проскочит в двигателе, но застрянет в карбюраторе.
Бумажный фильтр тоже хорош пока новый, а попадет на него влага или масло из картера, тут он плохой и становится.
Есть чуть выше картинка кастрюли. Может кто догадается из вас врезать в крышку дополнительно прямоугольный фильтр, как это делают буржуи.

Сообщение отредактировал Ludvig - 12.3.2010, 14:44

Ludvig, отлично! Будет же продув со всех сторон!
А если в москвичевскую черепаху так сделать... надо будет попробовать

Сообщение отредактировал LADA VFTS - 12.3.2010, 15:05

а если такой вариант с гольфа 2??

Никакая пыль там не проскочит, по крайней мере не больше чем проскакивает через обычный. Юзал нулевик в прошлый летний сезон, перед этим прочистил и продул карб. В конце сезона карб был чистенький. Пропитка как раз выполняет функцию удержания мелкодисперсных частиц.
Раз уж идет такая пляска, то для инжекторов исходя из ваших соображений нулевик еще большее зло.