Господа,проблема следующая.....-выставлял зажигание искал ВМТ.Ватка,хлопок,метка.....как доктор прописал.Результатов ноль-незавелась! Взял отвёртку и дедовским способом довёл 1 поршень до ВМТ...смотрю на метки на коленвалу,а они в землю смотрят на шесть часов.Отчего такая хрень?
Крышку клапанов не снимал,что посмотреть на метку ГРМ-холодно на улице.Да и расстроился напрочь,машина только после капиталки,поработала тридня и сдохла.Причину нашол (котакты на трабле).Сцуко 12 тыщ на улиу викинул.Завёл,но головняк из-за меток.Жду тепла,хочу довести до ума!

Напишите всё,что касается меток,ВМТ,....или отправьте по адресу ))) Я пишу на форуме за эту прблему не раз,но форумчане как-будто не видят!

P.S.-на машине пока не езжу,минус на улице,новую поршневую жалко убивать,поэтому раз завёл и заморозил от обиды.Собираю пока инфу,для ремонта и на будущее!

Помогите хорошим советом. При разборке упала цепь, когда достал и одел она видать поперескакивала на коленвалу, и я теперь не могу её отрегулировать, Проблема в том, что не могу открутить на каленвалу гайку(на 38) которая держит шкив, следовательно и крышку снять не могу чтобы коленвал по метке выставить и распредвал тоже. Как мне быть? Подскажите может ещё какие метки есть?

надень ключь храповика и стартером крутани, откручиваються на ура....


хотел бы я посмотреть сколько ты каких то матерей вспомнишь при этих манипуляциях.... а как ты со звезды КВ цепь скинешь не снимая контролера????


можно, придеться разрывать цепи и соеденяя их перетаскивать.... проще снять лобовину и не париться, так как во время перетаскивания поросенок уйдет и потом долго метки подбирать...

зачем??
просто снять звезду с распредвала и перекинуть цепь куда нужно поворачивая коленвал

ничего откручивать не нужно!
на шкиве коленвала есть метка-ее нужно совместить с самой длинной меткой на крышке-это вмт
потом снимаешь звезду и надеваешь цепь как надо

а как ты снимешь цепь не снимая фиксатор который не дает слететь цепи с КВ

цепь снимать не надо

Семен Семеныч!!!! а я подумал поменять на другую цепь...

Сообщение отредактировал Mursay - 3.3.2010, 19:46

Всем доброго времени суток, вот собственно возник вопрос. Цепь не совпадает примерно на ползубчика хоть в право хоть в лево. Движок после ремонта, шестерни новые, цепь тоже, головку шлефовал может поэтому так стало , ниже прикрепляю рисунок нарисовал там звёздочку и два положения 1 и 2 считаю раз по центру не становится тогда целесообразно поставить в положение 2 т. к. со временем цепь немного растянется и наверное как раз подойдёт к центральной метке. В положении 1 клапана будут раньше открыватся и закрываться что ухудшит наполняемость цилиндра смесью, следовательно мотор будет развивать не полную мощность а когда цепь вытянется открытие и закрытие станет ещё раньше. С другой стороны позднее открытие закрытие клапана тоже не айс, надеюсь только что цепь растянется и метки станут более менее правильно. Хочется просто собрать уже движок чтоб не лазить лишний раз туда. Да, а может цепь такую подсунули. Поправте меня если неправ.

тут уже писалось ранее что они не совпадают если не поставить распиленную звезду.... я всегда делаю РВ по центру а КВ чуть по часовой....

Разрезную не нашёл, вот и спрашиваю, как лучше сделать из того что есть

Не парься. На наших ведроверах нормальное явление. Поставь так, чтоб по мере удлинения цепи, метки РВ и КВ совпали и фсе. Знаешь же где башмак натяжителя. В общем перекинь так, чтоб РВ опережала КВ на пол зуба. По мере удлинения все встанет на свои места. А можешь поэкспериментировать. Суть такая, если РВ немножко опережать буит КВ, пик мощности сместится вниз по шкале оборотов, если КВ буит опережать РВ, то пик мощности буит немножко выше по шкале оборотов. Выбирай сам. Но зная что цепи тянутся, рекомендую первый вариант, почувствуешь как раз, что машина начала лучше тянуть на низах!

ты сделал все правильно,только ошыбся с номером цылиндра не 1 а 4,и будет как говорят счастье

Я себе на блок 21213 ставил однорядные шестерни, цепь, башмак, автоматический натяжитель от Шнивы, вот теперь вопрос - бывает ли однорядная разрезная шестерня на РВ?

бывает, вот хотя бы http://stinger-shop.ru/index.php?page=shop...1&Itemid=35

Лепота

Слушай а кто тебе двиг собирал?Что-то мне подсказывает что накосячили там по полной!!! ,Срого не ругаю но! до того как собирать двиг.нужно нормально провести дефектовку всех(в т.ч и новых!!!)деталей,т.к сейчас их шлёпают на Ваз кто не попадя не соблюдая тех.допусков и потом выходит:немног поработал и всё поплыло.И ещё: конечно приходиться,что бы всё выяснить,разобрать пол двагла,но тогда уже точно все увидиш и выставиш!

приветствую всех !!!!!! помогите пожалуста !!!! от советов дядь вась соседей по горожу до мотористов, всех переслушал в голове каша я ужэ не пойму не чего! где правда !!!! вообщем откопиталил двиг (21063 - обьём 1.3) расточил, голову зделал полностью всё поменял кроме сёдел и решил поставить распред от нивы- (посоветовали)))))) завёл , начал опкатывать проехал 200 км на скорости 55 км ч заглох , вскрываю крышку кручу коленвал а распред не крутится обрезало штифт, отдал сёдня токорю. вобщем такой вопросы.
1-почему могло обрезать?
2-метка на шэстерне не доходила на пол зуба. мне сказали что на нивовской шэстерне метка смещена на пол зуба а вот в какую сторону я не знаю. кто сталкивался с этим?
3-кулачки на нивовском распреде вышэ а вот угол открытия раньшэ или нет?
4-если поставить разрезную шэстерню надёжная ли она ?
5- как отрегулировать метки по разрезной шэстерни? или там всё получиться?)))))) заранее благодарен

1)Обрезать могло по причине-либо шпонка гуано(сыромятина), либо постель перетянул(затягивал динамометрическим ключом по схеме, я надеюсь).
2)На нивоском распреде подъём чуть выше, но это не критично.
3)Разрезная шестерня надёжна, метки регулируются как и на стоке, но до кучи можно выставить клапана в перекрытие(поюзай поиск, тем много на разных сайтах).

спасибо за ответ ! а тянул конешно басяцким ключом

Купи самый простой динамометрический ключ, лучше отечественный(серый такой), стоит 450-500 руб. От очень многих проблем избавит)