Хотел было опять написать про книжки, но отправлю хотя бы в википедию - лень описывать физику. Набери там степень сжатия и станет ясно для чего она нужна и на что влияет.
Степень сжатия = (объем цилиндра + объем камеры сгорания)/объем камеры сгорания. Отсюда следует, что при увеличении кс путем нарезания ушей, уменьшается сж. Уши делаются в основном при установке больших клапанов, для того, чтобы сам клапан не мешал прохождению смеси. Можно их сделать и на родных клапанах - чуть-чуть, но будет лучше. При этом необходимо чтобы камеры сгорания получились абсолютно одинаковыми по объему, ну и по форме соответсвенно. Объем кс определяется ее проливкой. Программка для расчета сж находится в гугле за секунду. В ней принимаем толщину обжатой прокладки 1мм, объем камеры сгорания в нетронутой голове примерно 32 куб см.
При фрезеровке на 1мм, в двигателе 2106 получаем степень около 9.3 в принципе она позволяет ездить и на 92 бензине. 95 необходимо лить при степени больше 9,8. В других случаях можно ездить и на 92, чуть-чуть поправив зажигание. Но тк термический кпд мы увеличили, следовательно мы понизили расход топлива. Расход 95 бензина даже на стандартной сж 8.5 немного меньше 92. Цена его чуть выше, качество должно быть то же выше. В итоге получаем, что заправившись на одну и ту же сумму 92 и 95, мы в итоге проедем одно и то же количество км. При этом на 95 бензине у нас будет меньше нагар в двигателе и немножко повысившаяся мощность.
Про постель ты правильно всё понял. По уму, надо сначала обмерить вал. Найти его базу - самую тонкую часть. Если она меньше 29 мм, то надо фрезеровать постель на величину, примерно равную 30мм-база вашего вала. Более точная информация была на сайте Окб Двигатель. Вообще для второго эстонца чаще всего приходится фрезеровать постель на 1мм. Тк он делается переточкой из 213го. Поэтому получается что при выставлении зазоров клапанов приходится выкручивать очень сильно регулировочные болты рокеров, но даже при этом может не получится нормально выставить зазор. Вот тогда то и приходится фрезеровать постель.

Простынь рвёш и наматываеш на сверло с натягом, а потом в нахлёст с тканью наматываеш наждачку!

Ладно спрошу по другому. Есть ГБЦ 21011, если впуск-каналы рассточить до 34~34.5, а выпуск рассточить до 30, то эти диаметры не критчны??? И что делать с седлами, шлифовать или нет, или просто точить каналы в ГБЦ до тех диаметров что я написал, а потом просто притереть клапаны и все?

Ладно спрошу по другому. Есть ГБЦ 21011, если впуск-каналы рассточить до 34~34.5, а выпуск рассточить до 30, то эти диаметры не критчны??? И что делать с седлами, шлифовать или нет, или просто точить каналы в ГБЦ до тех диаметров что я написал, а потом просто притереть клапаны и все?

Сёдля тоже можно увеличить но самому не советовал бы! у них там конусная шарочка размеров дурных и они ей увеличивают!

1.не боись,на 34 не должен вскрыться
2.желательно спиливать
3.старайся чтоб в конце канала(там где карб) чтоб хотябы 32 было
4.как хочешь,если выпрессуешь то новые обточить сможешь или короче поставить

Большое спасибо за своевременный ответ! Там где карб буду пытаться делать как вы посоветовали, вот только бы достать до туда

Ого, оказывается и в ГБЦ можно запилиться в канал,- учту на будущее....
Кстати а сколько там предел точить можно? А то как то страшновато становится!

Так, подскажите что делать, неприятность выскочила - впилился в канал охлаждающей жидкости в ГБЦ, как-нибудь спасти ГБЦ можно(ну там холодная сварка или еще что , я незнаю) ??? Или все, только на цветмет???