А как же точить составной шкив из 3х частей который!!!! Эх был у меня "геннадий" 1975 г.в. с цельным шкивом но я его прое*ал ,а жаль..

Так я же размеры снимал с составного из 3-х частей. Оставляешь 3-ю часть - вентилятор и ставишь шкив.

Кто-нибудь ставил себе 2 аккумулятора?? Если да, то нарисуйте схему подключения второго, пожалуйста

Позволь уточнить для чего? Как резервный или для чего?

a281kt, посмотри здесь
Устройство развязки акумуляторов

И вообще тут генератор тюнингуем)

Отездил на новом шкиву 2 недели, всё ОК.
АКБ не разряжается, а наоборот.

Сообщение отредактировал alvikagal - 31.12.2009, 0:21

всем привет. Парни подскажите че за фигня? ездил все было нормально напряжение было 14в. потом вольтметр стал показывать 12в на оборотах, на холостых так вообще до десяти упасть мог если все включено(((( как сделать так чтоб опять показывало нормальное напряжение! гена родная не че не тюнинговал щетки поменял релюшку поменял все осталось по прежнему!!!!

Сделай замер на аккумуляторе вольтметром, а потом смотри дальше.
Можеть где-то например на предохранителях или на разъёмах переходное сопротивление большое.

тут такая тема походу в акуме дело((( вчера вышел в магазин за сигаретами вернулся сажусь завожу а она даж пол оборота не прокрутила((( акум сдох потом завел скинул клему с акума напряжение норм 14 показывает клему надеваю 11-12 показывает...

А реле зарядки смотрел-исправно оно?

дык оно вообще то не влияет на процесс. оно контролирует гену. для удобства пользователей не более того. его можно совсем выкинуть и система будет работать дальше, как ни в чем не бывало !

Доброго времени суток!
2 недели это не срок. Посмотрим что у тебя произойдет с ремнем, скажем, через пол года.

Я тоже в свое время заморочился вытачить шкив меньшего диаметра, результат по напряжению был хорош. Но ремешок улетал через пол года. Площадь облегания шкива ремнем становиться меньше и чтоб не пищал ремень тянешь чуть сильней. При этом начинают стираться боковые стенки ремня. Вот такие дела.

Был у электрика,тюнинганул трамблер и он мне выдвинул версию такую:ставим тумблер на вкл и откл генератора при работающем моторе и это дает 1,5 лошади,так как когда генератор отключен шкиф легко крутить,а при возбуждение очень туго,это и дает 1,5 лошади,кто что думает по этому поводу?

а питание в этот момент будет с акума браться? доехал - поменял акум и снова в путь?)

на 402метра аккума за глаза хватит,аккума и на больше хватит,думаю минут на 20 езды точно.

Если АКБ хороший и заряженный,то хватит его намного больше(свет не горит)

У нас на 1.5 дня неспешной езды хватило аккумулятора, пока узнали что генератор умер. Километров на 80 в общей сложности.

аккумы так то на долго хватет при БСЗ...ну и если тачку не глоушить )))))))))))0

От системы зажигания это не зависит,причем с БСЗ искра мощнее,соответственно и потребление больше,это уже видно,если сравнить сопротивление обмоток катушки(КСЗ и БСЗ).
Насчет"не глушить"вопрос спорный.

Кто что знает по установке кремневого диода в цепь генератора?!!!!

http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=9799.0 вот статья!