В мемориз!

Вобщем идея такова:
как известно впускной или выпускной клапан имеет 2 пружини завёрнытые в противоположные стороны для тго чтобы вертикальный ход не имел отклонений.
Если эти пружины обточить по внешнему радиусу примерно на одну треть от диаметра сечения то мы получим увеличенный ход клапана за счёт наименьшего сопротивления пружин. Соответственно клапан будет дальше прыгать в камеру сгорания и при этом количество бензовоздушной смеси поступающей в камеру увеличится. Да и пуск двигла в минусовую температуру будет проще так как распредвалу будет легче давить обточенные пружины.
В совокупе с нулевиком это решение будет весьма эффективным на высоких оборотах.

а не проще подобрать пружины по каталогу китайских шариковых ручек?

Ты хоть сам понял, что написал??? Ребята, заканчивайте меня веселить. Я на работе уже под столом минут десять живот надрываю. Либо поделитесь, где напас такой забористый

И что ты тут смешного увидел?
Тупой комментарий меня не устраивает. Если ты такой умный то объясни, какие тут минусы?

Сообщение отредактировал Shagrath - 25.1.2010, 12:48

Кулочек распредвала должен неотрываться от рокера,в пративном случае это называется зависание,каторое влечёт нарушение ГРМ потерю мощности и может тупо загнуть клапана.Кароче мысль БЭДДД!!!

Полное Г-О ты придумал во первых пружины сломаются, а во вторых для больших оборотов наоборот жеские пружины ставят чтоб избежать завесания клапанов, А у тебя обратная, своя теория ну в таком случое попробуй доказать свою теорию.

+1000 Shagrath, + ко всему ты их еще попробуй обточи.

Если ты не знал, что на тактах сжатия и выпуска, когда поршень находится в ВМТ клапана закрыты, и теоретически замять их не может. отрыв от рокера если и будет, то расстояние измеряется в микронах, и никакого зависания быть не должно (если только ты не Шумахер), просто движку будет легче крутится. И потом, ты пробовал сдавить пальцами эту пружину? А теперь представь как тяжело их прожимать распредвалу. Я езжу в городе макс 90, по трассе 120-130, коробка 5 ступеней, макс обороты по тахометру не переваливают за 2400. Движок я не насилую разгоном на первой до 60 км. как некоторые. В моём случае цель оправдывает средства. К томуже дед на копейке такое проделывал и никаких разрушений это не повлекло, даже на пробеге 20000.

1. "по нагрузке вала из-за большой жесткости пружин"-жесткость пружины НЕ ВЛИЯЕТ на усилие которое нужно приложить для вращения вала. 2. "увеличенный подъем за счет отскакивания клапанов" -разрыв кинематической связи в грм приводит к неправильной его работе, это НЕ ДОПУСТИМО. 3. прямолинейность движения клапанов обеспечивает направляющая, а не разносторонняя навивка пружин

если у тебя на такте выпуска закрыты клапана, у меня появляется закономерный вопрос-куда деваются отработанные газы?

Величина хода клапана зависит от геометрии кулачка распредвала его толкающего. Пружины обеспечивают прижим "ножки" клапана к кулачку распред вал и не более того. Зависание клапанов может быть только в мозгах. Понос слов запор мысли!

отработанные газы выталкиваюся из камеры сгорания через открытый выпускной клапан поршнем, во время его движения из НМТ в ВМТ. Но по мере приближения поршня к ВМТ клапан начинаят закрываться и к моменту когда поршень достиг ВМТ клапан уже полностью закрыт. (вроде как )
Ну не может же он быть открыт в момент движения поршня обратно, иначе выхлоп будет тянуть обратно в камеру вместе с воздушно топливной смесью.

в момент нахождения поршня в вмт при такте выпуска выпускной клапан не закрыт, я скажу еще больше-в этот момент открыт и впускной клапан

Тоесть Выхлоп ещё и в карб прёт?

Это называется продувкой цилиндра, а момент этот перекрытием клапанов. За счет инерции выхлопа затягивается горючая смесь.

И что бы увеличить этот момент перекрытия, люди широкофазные распредвалы себе ставят. тем самым увеличивают продувку цилиндров на высоких оборотах

Shagrath
старые ананисты еще в совке для езды в режимах как ты написал и для "экономии ресурса распредвала" ставили только одну(большую) клапанную пружину вместо двух-в этом случае тебе ничего "обпиливать" не нужно будет, но мотор при этом не крутится,но на твоих режимах будет работать нормально
ы.з. и подучи работу грм

+1
а то теорию тут свою толкаешь, не прут твои доказательства, так что пользуйся уже ранее изобретенными методами.

Такова бреда Я не знал,тут ты угадал дерзай мотора строитель!!!!

Согласен, идея - шлак но я слэшал об этом как раз только в теории и по этому написал в эту тему. Спасибо умным людям, хоть глаза открыли.