всем привет!!! дайте совет, что если на карб 2107-20 воткнуть такие жиклеры:ГТЖ1-135, ГВЖ1-170, ГТЖ2-162, ГВЖ2- 200, соответственно еще поставить мех привод 2 камеры,
расход будет до 10 литров ?

Нет, не будет, если в 1ю 135 топливный, то расход будет в районе 15 литров, в первую 125/170 - и приход будет и расход сильно не увеличиться и смесь будет и не бедной и не богатой, иными словами самое то. 2я - 162/170, но лучше 170/170, НО если из доработок карба планируется только установка мех.привода 2й, то ничего выдумывать не нужно, ставь тарировки сток 112/150, 150/150, - и это будет лучшая динамика без переливов, дерганий, провалов, и расход будет нормальный(а динамика улучшиться по сравнению с пневмо, однозначно). Поверь мне, проверено и не раз, когда на стоковый карб лепишь горбатого(вставляешь не стоковые тарировки), то динамика почти не увеличивается, ЗАТО тут и провалы могут появиться, и переливы(а с ними и свечи черные), и бензин в бак будешь лить ведрами(от заправки к заправке), и ХХ тяжело поставить будет(и на ХХ дымить может).

Сегодня решил залезть в карб и выяснить причину большего расхода топлива, в общем что мы имеем:

06 двигатель,на нем стоят 2 прокладки (под 80й бенз) я этого не сторонник но уж такую купил а сейчас менять холодно, до лета поежжу так....
зажигание выставил стробоскопом по мануалу (поставил бесконтактное)
поглядел на свечи - явно видно обеднение
все зазоры в карбе я выставил по мурзилке ,карб ОЗОН 2107 с вакумником на опережение и вакумником на вторичную заслонку
в принципе жалоб нет,заводится и холодная и горячая нормально, кроме расхода по городу в 13 литров на сотню,решил что это жиклеры, полез поглядел какие где, кам1-107топливо 150воздух,кам2-162 топливо 150воздух, что то меня терзают сомнения что это стоковые жиклеры... явно 107 это кто то уже в целях экономии воткнул... так вот я ни как не могу понять как может быть расход 13л если смесь бедная. единственно что люди говорят так "ну тебе же чтоб ускориться нада тапку давить сильнее если смесь бедная... "

теперь вопросы:
какие стандартные жиклеры должны стоять? (думаю поставить их)
у кого было переделано под 80й 2мя прокладками возрос ли расход и на сколько в цифрах

1) 112/150
2) 150/150

Предлагаю такой вариант доработки Озона. Пневмопривод 2й камеры управляется вручную из салона. В первом положении в него подается вакуум - "динамичный режим", привод работает как механический. Во втором положении пневмопривод сообщается с атмосферой - "экономичный режим", привод блокируется, работает только первая камера.
В крышку пневмопривода запрессован штуцер. Канал управляющего разрежения в крышке заглушен. Электроклапан запитан от "+" зажигания.

Интерестно конечно, вот только здравого смысла я в этом не вижу. Нет ну может конечно вывести в салон эту кнопку, написать на ней "ТУРБО", посадить в салон друзей , и сказать им - "Видите, машина почти не едет"(из-за того что на 1й камере только), "А сейчас я включаю режим ТУРБО, и машина поедет как обычный жигуль...". Да и потом в этой конструкции, тот кто её придумал не очень сильно видимо разбираеться в системе пневмопривода 2й камеры на 07ом ДААЗе, между рычагом управления заслонкой 1й камеры и приводом(рычагом) 2й - нет механической связи, 2я открывается только пневмоприводом. А исходя из конструкции на этом рисунке, как только мы включили кнопку "ТУРБО", то сразу же пошло разрежение в пневмопривод, независимо от положения заслонки 1й камеры.
З.Ы. кто хочет, себе якобы экономичный режим(при мех.приводе расход почти не возрастает), пусть просто хорошо следит за пневмоприводом.

+ 145

Привет всем!!! Доработал я карб. ваз 2107 сделал мех. привод, воткнул жеклера по больше и поставил распылители на обе камеры 4,5! теперь незнаю как точно можно отстроить карб.?

Жиклеры вернуть на место, а привод оставить.

ага ну!!!

Так и всетаки????

И как после увеличенных жиклеров, динамика?? А расход?? Или еще не замерял? А что имелось ввиду под словом отстроить??
З.Ы. дело в том что, к словам - "вернуть стоковые жиклеры", нужно прислушаться, а не смеяться. Я понимаю, что когда кому-то начнешь хвалиться типа - "я доработал свой карб: мех.привод, новые жиклеры, новые диффузоры, и все такое...", то список будет достаточно длинным, но смысл всех доработок сводиться к улучшению каких-либо систем. Вот предположем захотелось кому-то "доработать" карбюратор, это же не означает что с ним каких-либо работ нужно делать как можно больше(ну чтобы потом похвалиться), это означает что нужно убрать все заводские огрехи, улучшить стабильность работы карба в целом, и по возможности улучшить динамику, не сильно при этом увеличивая расход. Другими словами, почитай эту тему на страницу раньше, там мною все подробно описанно, почему при незначительных доработках карба(мех.привод 2й), лучше оставить сток жиклеры.

В общем достался мне карб как я понял паханый перепаханый, поставил вчера жиклеры как написали 112/150,150/150 пока разницы пока не заметил(потом как расход замерию думаю что замечу), полез глядеть что ещё там крутили и оказалось что крутили всё что могли и как я понял сами не понимая что крутят "чтоб работало" сделали , так вот , с винтами холостого хода понятно как регулировать а как регулировать винт что идет чуть выше количества ХХ и правее, тот что с завода должен быть закрыт металлической крышкой чтоб умники не крутанули, он у меня ввинчен до упора... кто знает как его настроить, газоанализатор скоро должен прийти с ремонта, знаю точно что по нему настраивается а что и как не знаю, подскажите. и второй вопрос где он на схеме карба если кто знает.
Красным отмечен винт:
 karb.jpg ( 69.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 134

Схема карба:
 karb1.jpg ( 29.54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 53

Delfi

А почему стоит стоковые оставить????

Я же выше написал - перечитай предыдущую(37ю) страницу в этой теме, там все подробно расписанно.


это винт добавочного воздуха, ставился на некоторые карбюраторы. Смысла большого в нем не вижу, он в принципе и должен быть закручен до упора, а когда провели капиталку карбюратору, то предположем, что жиклеры новые паленными оказались(т.е. на жике написанно 112, а он на самом деле 125 или еще больше, то же самое из топливным жиклером в ЭМКХХ может быть), так для этого случая можно немного открутить этот винт, чтобы смесь от увеличенных жиклеров на ХХ переобогащенной не была.
З.Ы. на твоей схеме этого винта нет. Т.к. бол-во карбов без этого.

Сообщение отредактировал Delfi - 26.1.2010, 14:18

у меня этот винт на 6 оборотов вывернут.раньше стояли мощные жики а сейчас стоковые-значит этот винт до конца завернуть надо?

да этот винт относится к системе ХХ, соответственно он и влияет только на ХХ, нужен он, как я уже и писал выше для небольшой корректировки ХХ. в принципе система хх на озоне запитывается от ГТЖ 1й камеры, т.е. если этот жик стал "поменьше" то для избежания обеднения смеси на хх стоит закрутить этот винт добавочного воздуха - и посмотреть на работу двига на хх, с другой стороны топливо из ГТЖ 1й камеры калибруется своим жиклером в системе хх, топливным(он же в ЭМКХХ стоит, либо в заглушке). Так что попробуй завернуть.
З.Ы. в любом случае не стоит забывать, что на ОЗОНах без этого винта система ХХ точно такая же как и на ОЗОНах с винтом, в идеале конечно же он должен быть завернут, но с учетом паленности жиклеров, и с учетом того что может забится воздушный жиклер ХХ, можно использовать этот доп.винта для оптимизации работы двига в режиме ХХ.

Меня терзают смутные сомнения что этот винт для холостого хода.... вопервых потому что ставить 2 винта качества на ХХ как то странно а во вторых вот тема: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...20&start=20 тут у человека был дикий расход и после регулировки этого винта он стал нормальным... так что не ХХ это,и от себя забыл добавить- когда я его кручу на холостых, ну ни чего не меняется.... а еслиб он менял качество то 100% обороты бы менялись.

Сообщение отредактировал aahardsoft - 1.2.2010, 11:00

Этот винт устанавливает предел обогащения на ХХ, и положение подбирается на безмоторном стенде для каждого карбюратора ИНДИВИДУАЛЬНО. Это ответ спецов на сайте ДААЗа. Ссылку лень искать. То есть нельзя сказать, насколько он д.б. нормально закручен. У меня два карба с заводскими пломбами, так на одном игла винта в смесительную камеру немного выходит, а на другом - нет. ИМХО для лучшего смесеобразования на ХХ бензу с воздухом смешивают в два этапа в каналах ХХ и третий этап в диффузоре системы ХХ.

Может и у меня такой расход дикий из за этого винта(выкручен на 6 оборотов)надо попробовать до упора завернуть

Внизу фото - с этим винтом, ну во-первых ни какой это на хрен не винт качества по определению, да и по значению тоже, если посмотреть на схему ВНИМАТЕЛЬНО - то видно что этот винт не перекрывает толиво-воздушную смесь, а ДОБАВЛЯЕТ воздух в уже имеющуюся смесь, так что сравнить его можно разве что с винтом количества, да и то лишь от части. Внимательно изучи схему - и ты поймешь не актуальность своего поста. А по-поводу расхода - так в теме на которую дана ссылка, все правильно написанно, а ты попробуй накрутить винты кол-ва и кач-ва, которые НАХОДЯТСЯ в системе ХХ, неправильно - и покатайся, и расход однозначно будет завышен. Даже если ХХ будет 800-900, то можно неправильно накрутив винты получить увеличенный расход. Этот винт может лишь немного корректировать ХХ(поэтому когда ты его крутишь - ничего не меняется), на некоторых карбах даже вращения винта кол-ва не изменяет ХХ. НЕЛЬЗЯ отдельно рассматривать регулировку ТОЛЬКО винтом кач-ва или кол-ва, или если имеется то винтом добавочного воздуха, настройку ХХ производят комплексно, и вся настройка ХХ описывается(кем-либо, или в мурзилках) только в общих чертах, нету 100% формулы по настройке ХХ, в РЕАЛЬНОСТИ настройка ХХ на каждом карбе ИНДИВИДУАЛЬНА, и влияет она и на расход, и на стабильности работы двига на ХХ, и при неправильной настройке даже провалы могут быть в момент нагрузки.
Вот схемка: