Так, для уточнения, а то подзабыл ,у тебя карб - ДААЗ 2107-...-20 ??, и мех.привод 2й, или пневмо(как в стандарте)? А зазоры все выставил(пусковые, частичного открытия, полного открытия), при полностью закрытом дросселе(1я камера), на просвет щель (между стенкой и заслонкой)сильная или нет? И еще, нужно уделить внимание на уровень поплавка, если с выхлопной черный дым валит, и свечи черные - значит заливает, и нужно уменьшить уровень топлива в поплавковой камере,(и обязательно его проверить сняв крышку после того как двиг поработал), если ничего этого нет - то увеличить уровень(с проверкой), но чтобы не заливало. И все на ходу проверить. Просто на старых карбах заводские установки не всегда подходят.
З.Ы. если все остальные системы в порядке, то все симптомы указывают на полностью разрегулированный карб, соответсвенно карб был настроен не верно. А кондер на трамблере ты помял?

Да,карб дааз 2107...20.зазор на просвет есть,но небольшой,очень маленький.свечи не черные,уровень установил 1.6 см. в поплавковой камере,для этого пришлось сделать максимальное отклонение поплавка 1 см(что странно).раньше, до переборки карба вообще максимальное отклонение поплавка было 8 мм,тоесть его ход был всего лиш 2 мм,и ни дергало ничего(вообще странность необъяснимая)привод второй камеры сток,вынимал пружинку,но потом опять вставил.а с конденсатором вообще отдельная история.я поставил новый,и не мог 2 дня машину завести,она схватывала на несколько секунд,двиг тресся как сумасшедший,и глох,потом только дошло что кондер дохлый,поставил на место старый,завелась с пол оборота,значит старый полностью исправен.все таки карб наверное "болеет".зажигание отпадает.машина заводится в любое время с пол пинка,раньше так не заводилась:-)Dеlfi,за это отдельное спасибо,с помощью твоих советов и инструкций я так отрегулировал зажигание:-)я думаю все таки карб.

Можешь попробовать во вторую 162/170 или 162/190, редко 162/150



Так поставь и посмотришь! Делов-то на 20 минут!!!

Парни,а вот эмульсионные трубки всегда стоят одни и те же при смене жиков на большие?или их тоже надо менять?

+1, вот это точно - эмульсионные!!! Совсем забыл про них сказать. Да они всегда ставятся одинаковые и в первую и во вторую(маркировка F15, но на бол-ве эмульсионных трубок я не видел этой маркировки, может из-за того что кооперативщина), так вот у меня такое было год назад - разобрал карб, почистил, все сделал, из первой эмульсионная вылетела, а из второй никак - ну я и не стал пытаться высунуть, собрал, настроил как надо - а на ходу как у тебя, дергалась как дурная , жалко ездить было, поставил в гараж. Потом опять разобрал карб, и немного поизвращавшись с проволокой таки выташил ту эмульсионную со 2й камеры - вся засратая была, увеличенного диаметра(внешнего всмысле) потому так плохо и вылазила, поставил новую(с ремкомплекта) - все собрал , настроил, и все отлично стало.
Так что советую старые эмульсионные трубки заменить на новые, т.к. не всегда получается хорошо прочистить старые(особенно если они очень старые).

А у меня есть литература по карбюраторы "ОЗОН" и "ОЗОН и ВЕБЕР"


- ОЗОН -

- ВЕБЕР и ОЗОН -

сегодня разобрал свой карб 2107-20, буду дорабатывать как описано в этой статье. Кроме установки блока ЭПХХ.
О результатах обещаю отписаться в этой ветке...
Сейчас он тоже работает не стабильно, и жики я какие только не ставил и МД в первой камере менял на 4 и на 4,5, и носики УН разные ставил и зазоры все проверял, да что там говорить - все делал. Да не спорю приход есть но он не большой и расход увеличивается в разы!!!!!!!!!! А стабильности в работе так и нет...

заменю...значит надо F15 трубки ставить...в рем комплекте их небыло,надо так поискать.у меня кстати тоже из второй камеры она просто так не вынимается,а пкрвая сама вылетила,но я тогда внимание на это не обратил,

Сообщение отредактировал nikoSS - 15.1.2010, 16:45

значит надо F15 трубки ставить...в рем комплекте их небыло,надо так поискать.у меня кстати тоже из второй камеры она просто так не вынимается,а пкрвая сама вылетила,но я тогда внимание на это не обратил,
[/quote]

Заверни туда саморез, и вытяни плоскими, должно выскочить

Ну вот что скажу, насверлить лишних дыр, и залепить свинцовыми дробинками якобы "ненужные" каналы - никогда не поздно. Советую тебе для начала сделать - при полностью стоковых тарировках(3.5 - 112/150; 4.5 - 150/150; нос УН - 40, и все стоковые зазоры) настроить карб, а настроить можно, если не получается - значит делаешь что-то неправильно, а если ВСЕ делаешь ПРАВИЛЬНО а результатов ноль, тогда карб в утиль. Так вот при стоковой комбинации всего , машина едет очень даже не плохо(поверь, инженеры которые разрабатывали систему питания на жигули , явно не с улицы, а образованные инженеры), и расход будет нормальным. Если этого покажется мало - можно поставить мехпривод на 2ю камеру(единственное оправданное действие, при слабой доработке карба). И не менять жиков!!! А если интересен глубокий тюнинх карба, то следует изучить в карбе ВСЁ буквально до каждой гайки - и тогда станет ясно, что дорабатывать нужно все системы в целом, а не только главные дозирующие системы, потому как все в карбе взаимосвязанно. А вообще не стоит забывать, что полностью доработанный карб на стоков моторе не даст ощутимой прибавки, как минимум - новый распредвал с шестерней, облегченный впуск, расточенные и совмещенные каналы в коллекторе, и полностью доработанный трамблер с правильно настроенным ЦР и ВР на каждую частоту вращения коленвала.
З.Ы. при доработке карба, неизбежно вырастет расход, но если все время в пол нежать - то расход будет на приемлемом уровне.

парни,мне подогнали карб седьмой,говорят что нормально работает,только почистить надо,так как долго валялся в гараже.я стал разбирать и откуда то вылетела эта трубка


я ниже фотки выложил предположительного размещения этой трубочки,может кто опознает от куда она.если опознаете,отметьте пожалуйста на фотографиях от куда она.

А какой размер у этой трубки, хоть примерно(можно на фоне спичечного коробка сфотать, или же самой спички), а то гадать тяжело...
Есть мысль(но это маловероятно конечно, но тем не менее), что это заглушка для канала переходной системы 2й камеры, стоит она на корпусе дроссельных заслонок, вот рисунок:

А вообще перефотать надо на фоне чего-нибудь маленького, так будет легче определить откуда эта трубка.
З.Ы. а она , кстати сквозная?? Если сквозная - тогда моя догадка по поводу заглушки отпадает(

Сообщение отредактировал Delfi - 17.1.2010, 2:48

откуда трубочка- разобрался.сравнивал каждую еталь со старым и нашел...собрал и поставил его в машину.и прикинь-тоже дергает на 4 скорости немного.мистика какая то ,неужеле зажигание?

Так откуда трубочка то была?? А по поводу зажигания - очень может быть что трамблер свое отходил...Советую попросить у знакомого с хорошо работающим двигом, трамблер - и там уже будет видно от чего дергает.

здесь она стояла


Сообщение отредактировал nikoSS - 17.1.2010, 16:36

Ясно, эмульсионный жик 2й камеры, вот только он должен быть запресован в крышку(по идее), если вылетел - это не есть хорошо.

[/quote]
Ну вот что скажу, насверлить лишних дыр, и залепить свинцовыми дробинками якобы "ненужные" каналы - никогда не поздно. Советую тебе для начала сделать - при полностью стоковых тарировках(3.5 - 112/150; 4.5 - 150/150; нос УН - 40, и все стоковые зазоры) настроить карб, а настроить можно, если не получается - значит делаешь что-то неправильно, а если ВСЕ делаешь ПРАВИЛЬНО а результатов ноль, тогда карб в утиль. Так вот при стоковой комбинации всего , машина едет очень даже не плохо(поверь, инженеры которые разрабатывали систему питания на жигули , явно не с улицы, а образованные инженеры), и расход будет нормальным. Если этого покажется мало - можно поставить мехпривод на 2ю камеру(единственное оправданное действие, при слабой доработке карба). И не менять жиков!!! А если интересен глубокий тюнинх карба, то следует изучить в карбе ВСЁ буквально до каждой гайки - и тогда станет ясно, что дорабатывать нужно все системы в целом, а не только главные дозирующие системы, потому как все в карбе взаимосвязанно. А вообще не стоит забывать, что полностью доработанный карб на стоков моторе не даст ощутимой прибавки, как минимум - новый распредвал с шестерней, облегченный впуск, расточенные и совмещенные каналы в коллекторе, и полностью доработанный трамблер с правильно настроенным ЦР и ВР на каждую частоту вращения коленвала.
З.Ы. при доработке карба, неизбежно вырастет расход, но если все время в пол нежать - то расход будет на приемлемом уровне.
[/quote]
Может ты и прав, но в НАМИ тоже не дебилы сидят, уж точно поумнее инженеришек (лентяев) автоваза. Да без доработки ГРМ прихода от карба я не жду (просто мож получше работать будет), но дорабатка карба это только начало, т.к. эта операция бесплатная))))). Дальше хочу поставить ГБЦ с увеличенными каналами и облегченными клапанами и распред типа Нуждин-1, злее не буду ставить (мне много не надо)..... Да, трамблер тоже хочу поменять (хоть он у меня и новый) на бесконтактный.

Может ты и прав, но в НАМИ тоже не дебилы сидят, уж точно поумнее инженеришек (лентяев) автоваза. Да без доработки ГРМ прихода от карба я не жду (просто мож получше работать будет), но дорабатка карба это только начало, т.к. эта операция бесплатная))))). Дальше хочу поставить ГБЦ с увеличенными каналами и облегченными клапанами и распред типа Нуждин-1, злее не буду ставить (мне много не надо)..... Да, трамблер тоже хочу поменять (хоть он у меня и новый) на бесконтактный.
[/quote]
Чтобы хоть что-то получилось при минимуме вложений, нужно карб делать вкупе со впускной системой, ну т.е. либо нулевик с корпусом, либо пилить кастрюлю под нулевик(или под сток фильтр, если денег немного), рассточить и отполировать+совместить с ГБЦ впускной коллектор, и валик какой-нить не дорогой (типа нуждин с подъемом 11,2)+разрезная к нему, а зажигалку бесконтактную можно и не брать а основательно доработать то, что есть, и со страбом все настроить(чтобы получился немного увеличенный угол не только на ХХ и на макс.об., а во всем рабочем диапозоне двига). Все это можно сделать и без доработки ГБЦ(единственное под вал придется немного постель фрезить), и приход будет более явный, чем просто что-то там сделать с карбом. И сумма вложений не большая - если все самому делать,т.е. деньги только на запчасти.

Сегодня собрал свой теперь уже доработанный карбюратор, пока еще не проверял его в деле, да и проверю наверное не скоро...........
Расскажу что делал: (Карбюратор 2107-20 ОЗОН)
1. Вынул обе эмульсионные трубки и сделал (я делал простым треугольным напильником) на внешней поверхности трубок кольцевые полукруглые каналы, проходящие через все отверстия одного уровня, т.е. всего 4 канала (2 канала, объединяющих 2 верхних ряда по 4 отверстия и 2 канала, объединяющих 2 нижних ряда по 2 отверстия). Ширина канала 2мм и глубина 0,3мм.
2. В крышке карба есть 2 жиклера, так вот их я извлек из своих посадочных мест и рассверлил сверлом 1,9мм. Для чего - вот ДЛЯ ЭТОГО
3. Пневмопривод ДЗ второй камеры и переходную систему усовершенствовал как написано ТУТА часть 1 и 2.
Как только потеплеет буду ставить карб и смотреть что изменилось...
Сейчас поставил такую комбинацию:
МД1 - 4
МД2 - 4,5
ГТЖ1 - 125
ГВЖ1 - 170
ГТЖ2 - 150
ГВЖ2 - 170
УН - 40

По поводу эмульсионных - честно сказать не понял ...... что там делалось... на кой ....
По двум жиклерам в крышке - это умно(комплексно, если хочешь), только 190 - эт ты погорячился, сверлить 170 оба - край(бензина не напасешься, на трассе расход возрастет очень прилично , а улучшения эластичности как таковой не будет), но как говориться что сделано -то сделано, только там еще и третий жиклер есть(он же воздушный), если не рассверлишь его то жрать будет ЕЩЁ больше, потому как ты увеличил топливный, а воздух остался сток, смесь переобогатилась при чем не плохо, сток воздух вроде 120, а сток топливо - 150, вот и смотри - воздух остался 120, а топливо 190!?!?! Так что про это не забудь.
Теперь по поводу переходной - для того чтобы не было провала, и в тоже самое время чтоб двиг не заливало, нужно доработать её так - сверлим топливный жиклер переходной(он в заглушке стоит), и сверлим воздушный жиклер переходной(он прямо над топливным находится, на корпусе карба) тарировки такие - 0.8 топливо, 1 воздух, это необходимо сделать если дорабатывается УН и ГДС карба, чтобы не было провалов при резком нажатии на педаль.
По основным тарировкам в первую можно и 4,5й диф поставить(от 4 - расход без разницы), можно с обоих дифов все неровности постачивать, и отполировать(если делать нечего.....вообще стоит это сделать), в первую камеру комбинация хорошая, от второй - много не жди, ведь по сути только обеднил смесь в отличии от стока(170/170 - сильно расход не вырастет), по приводу УН и всех его деталей - скажу так, можно найти "длинный" регулировочный винт(с учетом паленности всех запчастей - это реально), а если не нашел, то можно заглушить отверстие которое под этим винтом находится(таким образом мы увеличим кол-во топлива подаваемое УН), нос можно 50й(с учетом полной доработки карба - это необходимость), пружину под диафрагму УН пожестче(только чтоб диафрагму не разорвало), если есть желание заморочится можно кулачек привода УН новый заказать на заводе(каком-нибудь...): снять старый - расчертить его , и начертить новый - с улучшенным профилем, для более полного хода УН(переусердствовать то же не стоит, иначе диафрагме - конец). По поводу 2й камеры - привод лучше механический, однозначно. Главные диффузоры рассточить стоит в 24*26(делаеться не долго, но стоит того), с учетом всех описанных выше доработок, не будет провалов на низах, а улучшение будет точно. И еще, увеличивая ГТЖ 1й камеры мы неизбежно обогащаем топливную смесь в системе ХХ, так что если будут проблемы с ХХ(черный дым, не ровная работа на ХХ, и т.п.) - рассверли воздушный жиклер ХХ(он прямо над ЭМКХХ находится), до 180.
З.Ы. по поводу зазоров в карбе, ориентируйся на заводские зазоры, но в случае плохого запуска или не правильной работы карба в целом - по ходу дела ставь такие, чтобы и расход устраивал и работала ровно,и чтобы не было провалов. Удачи.