Если не трудно поставь цифры на фото пожалуйста...

Нк вот как-то так...

СПАСИБО БОЛЬШОЕ!!!!

А вы что поворачиваете на 180? если распредвал, то это неверно, поворачивается коленвал на 180, а распредвал соответственно на 90.
Если всёже вы поворачивали распредвал, то верно установлены только 8 и 6 клапана, 4 и 7 не верно, а все остальные у вас зажимались и соответственно не регулировались.

Регулирую я и отец всегда так регулировал на 3-х "шестёрках" всегда так:
Ключом на 36 кручу коленвал и устанавливаю метку на шестерне распредвала с меткой на "постели" распредвала , что соотвествует 4 цилиндру и регулирую зазор 8 и 6 клапанов . Вставляю щуп между рокером и кулачком распредвала и дёргаю за рокер "туда сюда" - люфта не должно быть. Иногда бывает , что рокер перекосит и люфта вроде и нет, а подёргаешь его и он тут же появляется, приходится регулировать. Таким же методом регуллирую все остальные клапаны.
Регулирую таким методом часто (каждые 10000 км) , так как езжу на газе.

Если кому интересна тема регулировки клапанов,могу поделится.Сам регулировал раз 50,с 30-го научился(моторист помог)

Интересна, поделитесь

Вопрос по притирке клапанов. Сколько времени они должны держать керосин? А то зенкованием сёдел пренебрёг, думал так притру. Тёр тёр, тёр тёр, тёр тёр сейчас держат где то 3 часа. Тереть дальше или так оставить? Слышал, что много тереть тоже вредно, вот и решил спросить. Кто в курсе поделитесь опытом.
P.S может не в тему, хотя про клапана.

У меня небольшой вопрос, возможно даже не в тему. Собрался тут менять ГБЦ, новые клапана ставить и т.д.
Учтем, что шестерня распределительного вала снята..
предположим, устанавливается постель распредвала, то в установленном положении (когда все гайки крепления затянуты) распредвал займет положение при котором все клапана будут закрыты? и это же положение соответствует ВМТ 4ого цилиндра?

А у меня такой вопрос,после того как установил БСЖ, и гбц от нивы на 03 блок - мотор когда прогревается до рабочий температуры, при нагрузке работает как натуральный дизель. Может быть из за того что степень сжатия в этой гбц больше? Думал зажигание раннее раннее, но нет, как ни крути, дизелит.По стробосу выставлял.

При чем чем больше температура движка - тем больше дизелит, хоть свечи выкидывай и езди так )))) Как то не включился у меня карлсон, t еще больше поднялась. Вот туттовсе и офигели. ЧЕ в ЖИГУЛЯХ ДИЗЕЛЬ?
На холодную пашет как обычный жигуль.
НО когда глушишь его - он не крутится как сумасшедший а сразу глохнет (калильного зажигания нет) Электромагитоного клапана на карбе тоже нет.
В движке все новое и откапиталеное - пробег движка 5000 км. Блок, 2103, Гбц 21213, БСЖ, зазоры в свечах 0,8 мм. Силикон.

Сообщение отредактировал Dr. Lektor - 23.12.2009, 18:13

Неужели никто не знает? Хотелось бы сделать до нового года.

А ведь есть "четверки" дизельные

При выдержки в течении 3 МИНУТ не должно наблюдаться течи керосина через клапана.

Спасибо за ответ! Приступлю к сборке.

Стоит ли использовать такие клапаны?

а ппочему нет?ничего с ним нестанет

Вот такие поставлю...

Харошоя,правельная геометрия

Раньше платил "умельцам" и регулярно возил головку мастеру после прогоревших клапанов. Потом поставил ГБО метан, к которому клапана особенно чувствительны. После недолгих мучений и попыток отрегулировать щупами, приобрел себе рейку с микрометром, теперь забыл, что такое шум и низкая компрессия. Радости не было предела! В общем, кому надо помочь с этим вопросом - обращайтесь, если ехать не далеко. Я живу в Севастополе. Помогу, чем смогу.

Сообщение отредактировал serb1978 - 24.1.2010, 1:36

хренасебе, жигули на метане!