В магазине спроси герметик-прокладку теплобензостойкий , если нет то подойдет тепломаслостойкий , я посмотрю название у меня где-то был тюбик от 80 до 150 р отдавал за него

Мужики вопрос по 175 карбу, там что и вправду нету Электро магнитного клапа ХХ Оо. Если так оно и есть то вопрос: у друга начинает глохнуть на ХХ чаго можно посмареть?

ЗЫ там где должен быть ЭМК вкручен болт какойто...

Почитал тему поискал ответ на свой вопрос.. Который, Сахун чуть выше кратко обозначил.
Датчика хх нету там, и не надо.. это ясно. Только вот в инструкции у меня ничего нет про выставление холостых оборотов О_о и даже нет какой-либо картинки с описанием регулировочных этих болтиков... что там для чего хз, а покрутить на нем можно много чего.
Вот что я писал про свою проблему...

Нашел вот такое описание проблемы.. Так что там настроить в нем можно? Просто я его поставил и поехал, и езжу уже больше недели а тут вот началось неизвестно что.. Сегодня в час пик до гаража доехал кое-как, как блондинка глох в пробках да на кольцах)

Возможно у меня таже проблема, я свечи откручивал тоже, сыроватые были действительно..

Винт под топливным фильтром ослабевает похоже при надевании-снятии бензошланга, конструкция эта на самом деле спорная. Как-то открыл капот, так мне ажно брызги бенза в глаза полетели (крыльчатка постоянно работает), пришлось протягивать. Вроде нормально, тьфу*3. Вопрос еще по кастрюле. Есть вариант замены пластмассы на ИЖевскую кастрюлю для карбюратора К-151Н. Найти такую в продаже видимо не реально, изрыл весь ИНЕТ в поисках хотя бы картинки. Можт кто чего знает?

Привет ребята, у меня такая проблема, поставил я распред Нуждин 2 и каналы в ГБЦ расточил, карб был и остался К 172. Возникли проблемы с холостыми, т.е. они слишком низкие, двиг неустойчиво работает, его сильно колбасит, винт количества выкручен полностью, качество закручено полностью и выкручено на один оборот, если дальше откручивать качество двиг еще больше начинает колбасить. Выкрутив до конца винт количества, он начинает выпадывать, двиг сразу ровнее работает и обороты повышаются. Отсюда вопрос, как еще увеличить количество воздуха на ХХ?

Пекар К-175 после нескольких месяцев эксплуатации






Проблему с заливом свечей на днях решил мой брат, он разобрал карб и подогнул поплавок.

Сообщение отредактировал Superwit - 5.1.2010, 18:09

Этоже аналог ОЗОНА!!! а какие там жыклёры?

жиклеры фоткнуть не додумался. карб уже поставил, так что фото теперь сделать не смогу. Скажите, а в него можно и стоит ли вкручивать электромагнитный клапан хх ?

Если у тебя есть на машине блок ЭПХХ тогда есть смысл в электромагнитном клапане, если нет этой приблуды то тогда он тебе не нужен, всеровно будет постоянно открытый, так что не парься, я был рад когда не увидел ЭМК на своем К 172

Ребята, никогда в карбюраторах системы ОЗОН электромагнитный клапан не учавствовал в ЭПХХ, ЭПХХ была реализована в системе КАСКАД, а там участие принимал совершенно другой клапан, который находился отдельно от карба. Были любительские схемы реализации ЭПХХ на ЭМК, но они не прижились, т.к. из-за большой длины канала ХХ бензовоздушная смесь не успевала поступать в движок и он в свою очередь глох. А заводиться на каждом перекрестке, когда используешь торможение двигателем(кстати так положено), не очень то приятно. А ЭМК начали устанавливать для четкого глушения двигателя, что бы не возникал режим дизелинга. И в штатной проводке ВАЗ, которые комплектовались карбюраторами ОЗОН ЭМК запитывался от 12 вольт, подаваемых при включении зажигания.

Сообщение отредактировал Anndreykov - 16.1.2010, 19:33

Расточить жиклер холостого хода.

KA50Hokum, ты здесь неправильно понял, колличество воздуха имелось ввиду - колличество бензовоздушной смеси, которое проходит через канал ХХ. Ведь в ОЗОНах канал ХХ сделан отдельно от дроссельных заслонок и увеличить его по моему можно лишь расточив его. Хотя никогда подобного не делал и не знаю, реально это или нет.
А вообще при установке широкофазного РВ с расточенными каналами у тебя поток воздуха должен уменьшиться, а что бы смесь была в норме, нужно увеличивать топливный жиклер. У тебя скорее всего не смеси не хватает, а топлива.

Да, согласен. Тогда надо расширять весь канал. Я тоже такого не делал, но с таким и не сталкивался. Может, просто зажигание сделать пораньше, на +15 например? За счет этого можно выиграть обороты на холостых. Мне проще - у меня СКЕ-1 стоит, поэтому начальное зажигание +18, а при детонации само подкручивается, куда надо. А с фиксом не знаю, как быть.
А, знаю еще один способ. Можно выкрутить винт добавочного воздуха, который ведет в первую камеру! Если класть на токсичность и расход, то можно довольно много воздуха добавить им на холостых! Сам им игрался!

Сообщение отредактировал KA50Hokum - 17.1.2010, 0:56

Вкрути, если получится. Хуже точно не будет. Лишь бы резьба подошла. Для полноценного ЭПХХ нужен винт количества-пневмоклапан и еще кое-что (ну все поняли:))

Ну товарищи Вы и даете стране угля!!!!!!!
За каким х.... мудрить на карб систему ЭПХХ? Шняга полная!!! Вполне адекватнее настроить штатную систему АСХХ!
Тем более если вместо ЭМК у Вас стоит заглушка с жиклером ХХ. Тут главное чтобы жиклер ХХ был чистый и отрегулировать степень затяжки этой заглушки (мож ее надо отвернуть на 1/5 хода или наоборот подтянуть и посмотреть на холостой ход двигла, мож чуть подрегулировать и все будет айс!!!!!!!!)

Да причем здесь ЭПХХ? Речь про возможность установки ЭМК ХХ. Может у Супервита дизелит движок. Электроклапан ХХ на озоне в принципе не предназначен для ЭПХХ

Дизелит (или калильное зажигание) у движков проявляется редко, но все же бывает......
Судя по его посту у него нет такого эффекта и лучше не вкручивать эту приблуду (ЭМК) вместо заглушки.... ИМХО

Проблема решилась сама, очиститель карба исправил ситуацию. Плюс зажигание пораньше

Сколько до сотни выходит по времени? Какой расход сейчас у тебя?

Сей час полноценно сказать не могу на счет разгона, а врать не люблю, т. к. поставил р/в и ГБЦ сделал когда на улице уже лежал снег и я был на зимней резине. На асфальте буксует на первых 3х передачах (повторяюсь, на зимней резине). Думаю, пару сек. до сотни она скинула. На счет расхода, он подрос где то 1-1,5 л. Плюс частые прогревы, вот и кушает она теперь 12л на сотню в городе. Что удивило за городом, на трассе, при средней скорости 100км/ч, расход около 7л. И еще все равно двиг до конца не настроен, все ровно какие то проблемы с зажиганием, холостыми (при вкл. печки и ближнего обороты проседают с 1000, до того что двиг чуть не глохнет), появился провал при плавном нажатии на педаль. Если честно, думаю о замене карба в пользу солекса 53 т.к. слышал положительные отзывы кто его ставил в такой же конфигурации движка как у меня. кто что скажет?