может чем поможет, но расскажу про себя. У меня правда таких проблем нет. Карб 053 Солекс. Снял я озон, поставил бумажную прокладку, потом черная такая толстая (1 см где то), потом опять бумажная. Обратку заглушил сразу же, не фига мне мозги парить с ней. Ездил все ок. Сейчас поменял гусек, поставил с маркировкой 35 40, стоял 40 45. Только загнул все в одну камеру, рассчитываю сейчас на меньший расход. Кастрюля теплым воздухом подпитывается?

да кастрюля подпитывается ... да я в карб лезть пока не хочу .... он же абсолютно новый ... думаю вот может настройка ... подскажите как его правильно регулировать .. а то че т вообще .. ((

может у тебя карб поленный? я лично настройками не баловался. А, еще, ЭМК должен быть подключен к катушке на + постояннку. Еще попробуй спросить здесь или почитай здесь http://www.daaz.ru/new.htm# В разделе обратная связь задай вопросик. Я лично что интересно у них спрашивал.

Не мучайся а запаяй одну дырку под носик ун 2 камеры! Лучше будет! А не пристреливал носики ун? Одним уменьшением носиков ун меньшего расхода ты не добъёшся!


Обратка ни где не травит? Жеклёры какие стоят? Уровень топлива в поплавочной камере не выше чем надо?

с носиками ни че не делал .. обратка вроде все ок ни где не подтекает . жиклеры не знаю .. стандарт . в карб еще не лез .. вот .. камера значит тоже должна быть ок ...

Если сам не лазишь во внутрь карба, то тогда едь к тому карбюраторщику, который тебе его устанавливал и подвешивай его за ... . Пускай регулирует. Свечи должны быть коричневого цвета. Нормально отрегулированый солекс дозирует смесь хорошо и зимой и летом. И за клапан его по голове!!!!!!!!!!!!!!

Для начала заверни клапан эпхх до упора, только без фанатизма, чтобы жиклёр не смять. А лучше поставь заглушку(продаётся) клапан потом подключишь, когда настроишь) Затем необходимо проверить уровень, тут http://www.moskvichtuning.ru/tuning/motor/...oleks-sami.html всё описано. Сверить таррировочные данные своего карбюратора по таблице http://ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm, ориентируясь на 51-й солекс(для 1300 мотора). Загибать носики в одну камеру не рекомендую, потеряешь эластичность на высоких скоростях.
***
Для примера у меня зимой расход по городу с прогревами 10, а если залить и катать без остановок то 9-9,5 л на сотню. Это при средней активности езды, переключаюсь на 3000-3500.

значит . клапан до конца ... . а что изменит закрученный клапан ???

Radiovandal а двигатель у тебя сколько объем ?? б ля реально че то тут не так ...

Закрученный клапан обеспечит подачу топлива через калиброванное отверстие жиклёра, а не через щель образованную недокрученным клапаном, сечение которой может быть очень большим.
У меня двигатель 1300.

значит клапан до конца ... ясненько .. закручу .. кстати а почему обороты падают когда его немного крутишь ??? этот горе карбюраторщик карб настраивал крутя эмк и винт холостого хода ..

Обороты падают потому-что топлива меньше поступает, когда закручиваешь, при этом смесь обедняется и в определённый момент двигатель начинает дёргаться. Но делать это надо винтом качества(маленький винт в основании карба), обороты регулируют винтом колличества(большой пластиковый винт). Клапаном эмк ничего не регулируют, он либо закрыт либо открыт. Карбюраторщику клапан нужно в одно место завернуть)))

базара нет )) за .... его как кто то писал ) а клапан в одно место и открутить чуток ... =)

ну я щас попробую закрутить .. и винты покрутить .. посмотрю че будет ..

щас пробовал до конца эмк закрутить ... машина сразу глохнет ... пока оставил как есть немного выкрутил .. и обороты установил .. теплее будет полезу конкретно туда ..

Без носика ун во второй камере на элостичность на скорости никак не влияет! Просто када его убираеш при резком нажатие на педаль газа может быть провал, у нас на заездах их все убирают! В 1 камере носика ун вполне хватет!

Для начала,попробуй убрать уровень,так же распылитель УН советую от 51 поставить,если найдешь(35-40),не поможет,придется с жиклерами играть.

Клапан должен быть закручен до конца.

А клапан то открывается ? Т.е. если + 12 в на него подать он щёлкает ? На работающей машине он должен управляться сигналом с блока эпхх, если такого нет, то нужно подать +12 вольт постоянно.

Сообщение отредактировал Radiovandal - 8.12.2009, 18:26

Если сразу глохнет, то видимо клапан не открывается. Попробуй открути его, подсоедини провод к клемме, а корпус притули к массе, сними с него жиклер и посмотри, игла ходит или нет.

клапан вроде щелкает .. на заглушенной машине подсоединяешь . вроде щелкает че то .. короче тут посоветовали карбюраторщика . будем с ним разбираться . потом напишу че было ..

короче ребят дело было в настройке ... просто ко мне приехал сегодня толковый карбюраторщик .. и все .

снимает эмк . выкидывает с него железное кольцо . говорит это чтоб руские люди с ним ( еба...сь ) говорит они ни когда нормально не сделают . зачем ? достал тонкую иглу и начал в клапане дырки колоть .. потом настроил зажигание и карб ... машина прям четко стала работать .. ни капли двиг не трясет .. ну вот проехался я на этих настройках 10 км . по городу газ в тапок . машина прет . бенз не есть . и главное свечи стали очищаться ) и говорит фильтр от нивы инжекторной ставь и все . короче один позитив ) кстати люди карб 21053 на двигло 1.3 встает без каких либо но . нет ни каких провалов . все работает ровно и четко . ставьте и не раздумывая !!

Да насчёт фото один приехал вот они.

Сообщение отредактировал Винт - 10.12.2009, 20:24