Да скорее диафрагмы

подскажите такую вещь. эмкхх надо до упора закручивать? если я закручиваю до упора,то двиг сильно тупит и глохнет,но если руками отвернуть на 1/4 оборота,то все встает в норму. держишь ногу на педали газа 1500-3000об потом бросаешь и обороты падают в 0-эмкхх сам закрутился обратно ((
если закрутить его сильно,и чтоб двиг начал тупить,то потом винт оборотов надо не на 2.5-3 оборота отвернуть,а на 5-7 ((((

Нужно на заведенной машине завернуть (но не сильно) от руки и добиться, чтоб двиг работал хорошо, главное найти золотую середину

07-20, как у большинства)
Просто мне кажется, что большие диффы играют роль только при увеличенных топливных жиклерах (на любом карбе), т.к. жики не пропустят в дифф больше, чем они рассчитаны. Вот если их увеличивать, тогда 3,5 хватать не будет, он станет узким местом. А для стандартных жиклеров это не важно.

"эмкхх надо до упора закручивать?" - да до упора. "от руки и добиться, чтоб двиг работал хорошо, главное найти золотую середину" - полная чушь, вот есть тема там все подробно описал почему, да как, и что делать нужно - http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...40&start=40

Ребята, подскажите если нагар черный на свечах, то в чем проблема? Двиг в порядке, прошел 20 тыс. все ок. Нагар начал появляться после того как сделал мех привод 2 камеры. По идее богатая смесь? Так?

мех привод это ерунда полная ихмо если работает вакуум . На мех приводе тапку в пол не даш она захлебнется надо довать плавно в итоге повышенный расход,а с вакуумом даеш в пол машина резко уходит в разгон на одной камере потом автомотически открывается вторая и машина бес провалоф ускоряется если все настроено конечно

В том то и дело, что ИМХО, всмысле такое высказывание на самом деле далеко от реальности. Если мы имеем мех.привод на 2й, то первым делом необходимо выставить абсолютно все зазоры, дальше все продуть и вычистить, и поставить стоковые жиклеры, и посмотреть - если имеютя провалы, тогда изучив устройство карба(для тех кто не знает), подбирать свои тарировки - при правильном подборе и разгоняться лучше чем с пневмоприводом будет, и расход не сильно изменится.
К слову, у меня ДААЗик 07, я поставил мехпривод и сток все тарировки - и разгоняется отлично(даже в пол).

На солексе сильно расточенном было 20 но это по самые я*ца, а так поидеи озон будет кушать литров 15 распилиный!

Всем привет...разобрали,карбюратор,почистили,продули,отрегулировали по книжке.вроде все правильно сделали.но почемуто увеличился расход...что не правильно сделали?как думаете.жиклеры не меняли,оставили старые.

Нужно немного по-больше инфы оставлять...........а какой ХХ, как двиг вообще работает, а уровень в поплавковой, цвет дыма из выхлопной, динамика машины - улучшилась, ухудшилась ????? По-подробнее думаю стоит написать, чтобы получить более-менее полный ответ.

извиняюсь..все началось с того,что машина при прогреве глохла,заводилась только ч 2-3 раза.посоветовали отрегулировать уровень в поплавковой камере и пусковое устройство.поплавок и на закрытие и на открытие работал неправильно,отрегулировали.отрегулировали также и заслонки.хх выставили 980-1100,дым белый или серый.ну может и стала машина немнлго реще разгоняться-но незначительно.двигатель работает ровно,если конечно можно назвать плавание оборотов на ХХ от 980 до 1100?.раньше примерный расход был ,вот наливаю 6 литров при горящей лампочки и мне хватаело 3 рахза на работу сгонять)))а сейчас 2раза толком не хватает,лампочка горит...сколько это км-чет не разу не замерял.привык разами считать)))))

А карбик то какой? Подозреваю что ДААЗ 07.....Так вот если машина на ХХ работает неустойчиво - отсюда и повышенный расход,что делать? - снимаем карб, выкручиваем ЭМКХХ и винты качества и кол-ва , продуваем еще раз все каналы системы ХХ и + воздушный жиклер ХХ, продуваем жиклер на ЭМКХХ и проверяем работоспособность ЭМКХХ, после всех этих не хитрых манипуляций - все ставим обратно(вкручивая ЭМКХХ до упора), (можно все зазоры перепроверить еще раз), греем мотор до рабочей температуры и выставляем ХХ винтами качества и кол-ва - 900~980 об/мин. если все сделано верно - мотор должен ровно держать ХХ на установленных оборотах.
P/S/ а по поводу завышенного расхода скажу следующее - у меня после капремонта карба первое время он тоже был немного завышен, но потом дал двигу просраться на трассе и как это не парадоксально - расход стал таким же как и был раньше........мистика прям какая-то.......

подскажите, У меня эмкхх просто как жиклер работает, Т.е. отключен. Все работает замечательно, вопрос в том, что если я его подключу расход сильно изменится? уменьнится по идее, но на сколько? Или это не существенно?

Если речь идет только об отдельно взятом ЭМКХХ, а не о системе ЭПХХ в которую входит ЭМКХХ, просто на бол-ве ДААЗов 2107-...-20 стоит только один ЭМКХХ, то он собственно, и должен работать как жиклер, только не т.е. отключен, а т.е. включен. Если этот клапан исправен и правильно установлен, то машина без его подключения не сможет работать на ХХ - она заглохнет. Вывод такой, если все работает замечательно, то одно из двух либо клапан не исправен(игла не перекрывает жиклер), либо клапан не дозакручен и топливо даже при закрытой игле поступает в систему ХХ(это ненормально). На расход этот клапан никак не влияет.

абсолютно верно, системы ЭПХХ нет. иглу я просто вытянул, так как она частенько засорялась. Я так понимаю, что ЭМКХХ нужен, чтоб перекрывать топливо когда, я выключаю зажигание, так? мне сказали что будет чуть экономичнее. Так ли это? Просто это первая карбюраторная машина у меня. на хх работает не хуже моего Ланоса. ЭМКХХ просто вкручен, но в нем ничего нет. Вот такая история. Значит расход не уменьшится? Да?

подскажите пож-та что такое промежуточный рычаг заслонки, если можно с фото.

Расход не уменьшится - я же написал. " Я так понимаю, что ЭМКХХ нужен, чтоб перекрывать топливо когда, я выключаю зажигание, так?" - да так.


Карбик то какой??? Если ДААЗ 2107-20, то в инете фоток толковых не нашел. "Промежуточный рычаг заслонки" - интересная формулировка , конечно, подозреваю что речь может идти о рычаге ограничивающем открытие второй заслонки(его легко найти - на нем пружинка зацеплена и эта пружинка присоединена к трехплечему рычагу привода воздушной заслонки; смотрим на карб со стороны ветрового стекла), так же может быть имелся ввиду рычаг, которой регулирует частичное и полное открытие заслонки первой камеры( он самый первый из всех рычагов, который одевается на ось заслонки). А зачем, он собственно тебе нужен????(Если не серкрет, конечно).

Дело в том что просто прочитал в одной статье об этом рычаге. но не мог понять о чем идет речь. так примерно и думал.Спасибо. а если мне подключить клапан этот, или не стоит? Мне дядька, к-ры в дрэге на шошке ездит, этот клапан в 1 же день отключил. я потом ставил иглу на место, не понравилось что-то. Или не трогать его <censored>.? Но работает ровнехонько.

Хочу заменинть карбюратор на ваз 21063 с ДААЗ 2105 на ДААЗ 2103-01, подскажите пожалуйста как можно к нему подключить патрубок вакуумного распределителя зажигания, если на этом к5арбюраторе это было не предусмотрено? Спасибо.