Здравствуйте!
Недавно поставил на свой 011 дв. Вебер 2106. Жиклёры не смотрел,наверно родные. Динамика стала намного лучше,но расход стал ~15л. по городу.
Может для 011 дв. нужны другие жиклёры? Посоветуйте кто знает! (Раньше стоял 2105-20 107/170;162/170.)

у моего друга движок 1.3 выберали долго какие лутше жиклюры и уже испытали что сымый + это первая 109/150 вторая 150/170

как до эмульсионного жиклера эконостата добраться?
снимаеш верхнюю крышку со стороны 2камеры есть3жиклёра в инете поищи устройство карба
проверить запас тюннинга по карбу легко на 4 едеш 3000 об\мин давиш в пол и вытягиваеш подсос если тяга увеличивается повезло если захлёбывается уже предел

Поставил жиклеры 1к 135-150, 2к 162-190, при этом в 1к малый диффузор 3,5 (4,5 никак не могу найти, нет в продаже) карб 2105-...20. На низах едет отлично, на верхах не знаю пока что. Карб настроил по ИКС, только свечи немного в нагаре (насчет свечей завтра еще посмотрю, может будет все норм). Подскажите, может другие жики подобрать? Так же сделал мех.привод вторичной камеры, походу вторая заслонка была на ХХ приотрыта, обороты были большие, даже ХХ не реагировал на винты качества и количества (свечи были чернее ночи), (мех. привод делал из скрепки и потом же его снял)

Богатая смесь в первой камере, попробуй туда комбинацию 125/150, может перестанет срать на свечи.

Так то когда я прокатнулся, свечи были норм, потом хотел заехать кое куда и пару раз заглох, грязно просто немного, и вот стал заводить, плоховать схватывала, потом свечи посмотрел и они маленька в нагаре (но не очень заметно) надо просто по дольше проехаться и посмотреть, времени не было
А)на 125 у меня нету, если его не найду, то можно же поставить 135/170?? читал темы, там вот ставили 130/170.
Б)большая ли разница, если вместо 130 поставить 135?
В)а во второй нормальная смесь с точки зрения теории?

Какой объем движка? Если в 1 камеру ставишь 135/170 то МД нужно 4,5. У меня в 1 камере БД 23,5 стоит МД 4,5 125/170 - и тяга и расход меня устраивают. Ставил жиклеры на 2 камеру как у тебя 162/190 - не понравилось, т.к. нет той резвости как даже на 150/150. Размер 2 БД сейчас 26,5 стоит МД 4,5 157/170. У меня 03 движок.

Если 1.2 то ИМХО ГТЖ 112 в первую не более. Может переливать если больше. Попробуй 112/150 в 1 камеру.Этот конфиг на объем 1.5-1.6 в стоке идет

понимаешь, вообще у меня карб 2107-20 (я пишу 2105-20, чтоб не заводить людей в заблуждение) и раньше стояли все жиклеры сток для двига 1,5-1,6, но был провал на низах очень ощутимый, потом поставил сток для двига 1,2-1,3 и тот же самый провал и с разгоном тупит. если ставить 112/150, то тоже с МД 4,5?

Нет если 112/150 МД 3,5. Для твоего объема с 1 БД 22 нужно богатить смесь. Если сможешь найди ГТЖ 125. Но не более. Мех. привод 2 камеры поставил?

я его сделал из скрепки, но чет мне эта конструкция не понравилась, 2-ая заслонка не до конца закрывалась. я вот прогнал, на рынке карб продавали 2140 и там мех.привод был, чет подумал, что он по другому выглядит и не взял, если получится может завтра куплю

на 207 пост можешь ответить?

От карба 2140 мех. привод лучше подходит. И когда будешь ставить смотри чтобы заслонки до конца открывались при нажатии на педаль газа ну и наоборот были закрыты. Мое мнение перелив: на низких оборотах не смог переварить столько смеси движок. Посмотри пост 208

Если полученные при установке карбюраторов динамические или экономические характеристики неудовлетворительны, применяют подбор жиклеров карбюратора. Наиболее часто для обогащения смеси увеличивают диаметры топливных жиклеров или уменьшают диаметры воздушных жиклеров, а для обеднения смеси поступают наоборот; реже используют изменение диаметров отверстий в эмульсионных трубках. Однако влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси различно, так, если изменение диаметров топливных жиклеров влияет на изменение состава смеси практически линейно во всем диапазоне расхода воздуха, то изменение диаметров воздушного жиклера сказывается преимущественно при большом расходе воздуха, т.е. при высоких нагрузках; изменение же диаметров отверстий эмульсионных трубок оказывает наибольшее влияние при малых расходах воздуха, т.е. малых и средних нагрузках, и намного меньшее влияние - при больших нагрузках. Эти особенности следует учитывать при подборе жиклеров. При этом часто делают ошибку, добиваясь повышения топливной экономичности, рассверливая воздушные жиклеры - их влияние на характеристики смеси в режиме малых и средних нагрузках относительно невелико, что не позволяет достичь требуемого эффекта, зато на режимах больших нагрузок автомобиль при этом значительно теряет мощность за счет обеднения смеси именно на этих режимах.

Влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси приведен ниже [12]:

На графике Gт и Gв показывают соответственно расходы топлива и воздуха, 0 - при исходных дозирующих элементах, 1,2 - соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах топливного жиклера, 3, 4 - соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах воздушных жиклеров, 5, 6 - соответственно при увеличенных и уменьшенных отверстиях эмульсионных трубок.

Подскажите, если менять жиклеры- нужно ли менять уровень в поплавковой камере?

Посидел тут подумал...
Если "наши деды" были правы, то нормальные жиклеры для первой камеры 112/150
Исходя из этого, чтобы повысить номиналы создаем пропорцию и получаем 126,9/170, если грубо, то 130/170... мне понравились такие тарировки.

Но вопрос возникает по второй камере, вроде логично должно быть 170/170, но везде почему-то пишут 162/190.

Получается, что во второй камере будет бедная смесь (162/190). Что думаете об этом?