всем привет.парни,на карбе,куда втыкается шланг отсоса картерных газов,сама эта штучка шатается и вынимается свободно.влияет это на что нибудь?

ничего страшного,раскатай немного ту сторону которая входит в карб чтобы плотничком входила,а можно и на герметик посадить.

Нигде не видел чтобы ктото писал про принцып подбора жиклеров,кроме как что воздушный должен быть больше,
поразмыслив я нашел в сети таблицу жиклеров от солекса (http://mik-romanchuk.narod.ru/usvo/pik/table_of_stexiomet_air_fuel_exposure.gif) ,в этой таблице диаметр топливного жиклера делится на диаметр воздушного,
получая нужное соотношение смеси,возник вопрос -где предел увеличения жиклеров?Предел там где смесь перестает сгорать и начинает засирать свечи сажей,для первой камеры это более критично тк там система холостого хода и переходная система,а во второй наверно попроще.

Правильный ли у меня ход мыслей?

Мне не понятно почему в стандарте на карбюраторе озон 2107..20 во второй камере стоят 150/150 жиклеры?Вроде если ориентироватся на таблицу,то 1-1 смесь слишком богатая,слышал что на большых оборотах смесь обедняется,но как это вместе стыкуется непонятно.

Самые большие жиклеры в магазине 162/190 (есть еще на ~205 или чето такое по слухам ,но в продаже я не видел)
т.к. по таблице это не очень ,то рассверлив сверлом на 2.5мм воздушный жиклер получил 250 на глазок во вторую камеру.Кто нибудь ставил больше рассверленные ?Полюбому в определенный момент смесь не будет сгорать при большем топливном жиклере,какой это будет размер?Вроде как оно должно увеличить максималку и тянуть в горку должно лучше.

В первой камере свечи начали сратся на 140/190, попробовал для интереса 112/190 -типа экономный вариант,стартует хорошо,но при переключении с 1 на 2 или врубив пониженную получается провал,значит надо искать компромис между динамикой и выплевыванием бензина в трубу и свечи менять часто не хочется ,то есть больше 112,но меньше 140.


Сообщение отредактировал cjlaBor - 25.10.2009, 16:53

Сам очень много экспериментировал с жиклерами на карбюраторе 2107-20, и пришел интересным результатам, при установке наиболее рекомендуемой конфигурации 130/170, я получаю сильную потерю мощности, тачка ваще ехать не хочет, даже на холостых провалы, начал пробовать методом тыка и нашел для себя оптимальную конфу 125/150 в первой камере, со второй ниче не делал, оставил 150/150, итог провалов нет, прет как танк, и бензин сильно не жрет, ну также у меня диффузор 4.5 в первой и мех привод.

а увеличение деффузора первой камеры не влияет на хх?

неа.

а что это дает?

если при стандартных жиклёрах ты поставишь дифф большего размера, тогда привет повышеный расход ну и ещё бывают провалы(это зависит от модели карба) на кажды диф свои жиклёры.

Специально замерял, есть ли разница в расходе, если ставить в первую 3,5 или 4,5. Результат - разница в пределах погрешности, плюс-минус 100 грамм на сотню. Так и езжу с штатными жиками и 4,5 в первой - 8 литров на сотню смешанный цикл, двиг 1.6. Никаких провалов в помине нет.

вопрос лично для самообразования, какой у тебя карб?)

Здрасти товарищи,простите за глупый вопрос ,но прочитав статьи никак не допирает как сделать мехпривод на озон.  Ozon_2107_1.JPG ( 61.36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 156
.Можете нарисовать на данной картинке как должен устанавливаться кусок проволки?если можно напишите подробную установку к рисунку. Заранее спасибо

Я сегодня купил рычаг мех привода заслонки 2 камеры за 25 рублей(это то на что стрелочка показывает)делать порнуху из проволоки как-то очень не надежно.

Стоит ли ставить меньше диффузор во вторую камеру при переделке на мех привод ?Многие писали про провал на разгоне из-за перелива.


у меня карб 2107-20 ,я вроде перемудрил с жиклерами,почитав книжки я понял что при стандартных диффузорах в первой камере увеличивают на размер больше топливный жиклер,а во второй уменьшают на размер воздушный.

Сообщение отредактировал cjlaBor - 25.10.2009, 17:01

Просветите незнающего, какую функцию выполняет микропереключатель на карбе?

Когда педаль газа отпущена,микровыключатель разрывает питание на пневмоклапан ЭПХХ, а электронный блок включает или отключает систему холостого хода в зависимости от оборотов двигателя. Когда педаль газа нажата - то через микровыключатель подаётся питание на пневмоклапан, минуя электронный блок ЭПХХ.

Сообщение отредактировал Nikolas70 - 25.10.2009, 21:40

А если у меня нет ЭПХХ то значит этот миеропереключатель роли не играет?

Конечно никакой роли он не играет. Микровыключатель можно исключить из конструкции карбюратора. Но провода необходимо тщательно заизолировать.

Народ, думаю снять ГБО. И вот такой вопрос: к карбюратору со стороны радиатора, подходят 2 шланга от редуктора(газового) , так вот подходят они к 1й и 2й камере карба, я когда отсоединю эти шланги, что делать с этими "открытыми" отверстиями в карбе? Как у вас(на бензе) со стороны радиатора сделано?Если можно с фото.

Если собираетесь временно снять ГБО - то трубки можно заглушить отрезками гибких резиновых шлангов, предварительно закупорив их подходящими по размеру болтами, шпильками и т.д... Если собираетесь навсегда отказаться от ГБО - то можно удалить из средней части карбюратора нештатную алюминиевую пластину, которая устанавливается вместе с газобаллонным оборудованием, из которой выходят эти самые трубки. Возможен вариант, что оборудование устанавливалось в кустарных условиях и пластины этой может не оказаться в Вашем карбюраторе, а трубки для подвода газа всверлены в корпус карбюратора над дроссельными заслонками. В этом случае их также необходимо заглушить.

Спасибо за ответ. Когда переходим на бенз, получается что к карбюратору подходит: шланг от бензонасоса, шлангочка от трамблера(вакум коректор, если не ошибаюсь), и шланг отсоса картерных газов, и всё? И вот ещё что , алюм. пластина стоит, но если я её сниму, в карбе всё равно останутся отверстия, или нет? И если останутся, что их тоже чем-нить заглушить?

Да, всё верно.

Отверстия (трубки) находятся в пластине, поэтому после снятия её глушить ничего не придётся. Но имейте ввиду, что после удаления пластины необходимо установить на место штатную карболитовую пластину взамен алюминевой.