Завтра, наконец, получаю прямоток и собираю окончательно после капиталки. Пока обкатываю, закажу МПСЗ, и буду ставить после обкатки через пару недель. Фото выложу.

Наконец-то закончил с капремонтом.
Имею:
- Расточка под 79,8 с хонингованием алмазными брусками.
- Кованные поршни MAHLE, зазор м/у поршнем и цилиндром сделали 0,06мм.
- Р/вал - Нуждин-2, вся остальная голова в стоке(новые клапана, направляющие)
- Выпускная система 51мм с коллектором 4-1, прямоточными резонатором и глушителем(фото приложу позднее)
- Карбюратор (ОЗОН 073) на время обкатки решил оставить в стоковой конфигурации(1 -112/150, 2 - 150/150), дабы не было соблазно крутануть по полной Единственный нюанс, у меня мехпривод вторичной камеры стоит.
Выгнал машину в четверг вечером и сразу пришлось на трассу - к родителям поехал(400 км пути), заодно, думаю, обкатаю потихоньку. Р/вал настраивали без меня, поэтому перекрытие не было совмещено с ВМТ 1-го горшка, мужики собрали, как обычно, по метркам. Думал, доеду уже и там всё настрою, потому как и зажигание было ранним, слышалась детонация при полном открытии дросселя даже на 3000 об/мин. Как оказалось потом, р/вал был в запаздывании градусов на 5-7, что не позволяло толком настроить ХХ и поставить необходимый НУОЗ.
Короче, держал по трассе 100-120 на пятой передаче, это в диапазоне 3000-3500 по тахометру - двигатель шепчет, практически не слышно работает, зато слышно, как басит выпуск Температура в таком режимех держится около 80 (+/- 5) градусов(за бортом 20-25 по цельсию).
Короче, доехал нормально. Проверил масло, не съела ни капли! Как было под максимумом, так и осталось. Напомню, прошел 400 км, около 6 моточасов без остановки.
Расход по асфальту 7-7,5 литров!!! По грунтовке, конечно, больше - около 9-10, в зависимости от состояния дороги(были участки, где больше 40км/ч не поедешь)
На следующий день поставил вал в перекрытие, настроил зажигание, НУОЗ получился порядка 8-10 градусов.
Замерял компрессию
10,2 - 11 - 11 - 10,5 Думаю, картина изменится немного после обкатки - все же новая поршневая полностью.
Вчера ехал назад в Красноярск. Уже позволял себе немного больше, поскольку, во-первых, очень хотелось посмотреть, что же мой валик выдаст после 3500, а во вторых, уже не так беспокоился за двигатель, его работа никаких нареканий не вызвала.
В общем, на прямых участках при обгоне ракручивал до 4500-5000, порадовала динамика после 4000 - машина уверенно берет разгон(особенно радует звук прямотока после 4000 - просто песня!!! ). Один раз разогнался до 140км/ч, воткнул пятую и пошел затяжной подъем(около 10%), я как шел на пятой 140-145, так и въехал в него, немного лишь к концу подъема сбавив до 130 - все иномарки(у нас японцы в основном) оглохли от такой картины, шоха прет в гору, пусть и не крутую, но длинную на 140 и обгоняет всех. Еще была минидуэль с 10-кой, ехала прямо за мной, вместе вышли на обгон грузовика, я на четвертой передаче, гашетка в полу, обходим грузовика, я встаю обратно в правый ряд, 10-ка расчувствовалась явно, думала, ходом облетит меня - не тут-то было! Давлю на гашетку, 130, 140, 150, десятка на хвосте, метрах в 5 сзади в левом ряду, а обогнать на может Короче, где-то на 160 он понял, что счастья не видать и успокоился.

Вот такие пирожки с котятами!
Знающие люди, подскажите, что с карбом сделать, я имею ввиду жиклеры какие поставить. Чувствую, динамика слабовата, вал позволяет быстрее раскручивать?

Сообщение отредактировал Kikos - 15.6.2009, 10:36

Kikos, пиши, пожалуйста, про МПСЗ

+1?у меня тоже уже давно куплен,никак руки не доходят поставить,что то страшно..описывай пожалуйста данный процесс по подробнее

Сегодня, наконец, поеду ставить к знающему человеку, у которого на "Оде" с шестым движком стоит на двух катушках.
Отпишусь в обяз!

Ну вот, наконец, стало ясно, из-за чего Шольц не завелся на МПСЗ - оказался неисправен блок МПСЗ, то ли сгорела какая-то хрень внутри типа предохранителя, то ли пришел уже такой... Короче, отдал на вскрытие специалисту, на следующей неделе, думаю, отпишусь по результату. Ну а пока обящанные фото с отчетом по капиталке и устновке прямотока 51 мм Ралли-Спорт Классика с нулевиком.
Итак, машина после капиталки имеет следующую конфу.

1) Блок:
поршневая MAHLE - взята в комплекте с пальцами и кольцами на распродаже в магазине за 2000р.(сказали, что реальная цена комплекта вдвое выше, не знаю уж, правда это или нет - кованных поршней у нас больше не видел в магазинах, только на заказ), был только размер 79,8, поэтому пришлось точить через один ремонт.
к/вал, шатуны, маховик - сток

2) Башка(каналы сток):
клапана, направляющие, пружины - сток
р/вал - Нуждин-2(3600р.)
разрезная шестерня(500р.)

3) Впуск: СОЛЕКС "053" с незначительными доработками по увеличению нажежности эксплуатационных характеристик(об этом в отдельной теме)
пиленная кастрюля / нулевик (по настроению )
 Двигатель_слева_кастрюля.jpg ( 166.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 137
[attachment=30281:Кастрюля...з_крышки.jpg]
 Двигатель_слева_сверху.jpg ( 163.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 115
[attachment=30282:Двигатель_справа.jpg]

4) Выпуск: "Ралли-спорт Классика"
Паук - 4-1, диаметр приемная труба 51 мм. Перед установкой обмотан термолентой.
 Паук.jpg ( 96.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 125


Резонатор - 51мм, прямоточный, с наполнителем. Крепление к коробке сколхозили из хомута от "Газели (там труба такого же диаметра - 51мм - кстати говоря)" и металлической пластины 5мм с тремя просверленными отверстиями: на двух крепится хомут, на третье прикручивается к коробке. В качестве хомутов соединений выхлопной трубы использованы заготовленные фрагменты шатунов б/у - великолепные по прочночти и надежности крепления!
[attachment=30276:Приемная...онатор_1.jpg]

Глушитель - диаметр, мм - 51(внутр)/100(наруж), прямоточный, с наполнителем. Соединенен с резонатором также при помощи распиленных шатунов. Остальные крепления - как на стоковом глушителе.
[attachment=30278:Сопло.jpg]
[attachment=30277:Резонатор_гусь.jpg]
[attachment=30279:Выхлопна...репления.jpg]
[attachment=30280:Выхлопная_сзади.jpg]

Вот такие вот изменения по машине на Ваш суд, товарищи.
Есть еще незначительные изменения во внешенм виде, а также в интерьере, но это уже в следуюих постах, поскольку места для фотографий в этом уже не осталось

Сообщение отредактировал Kikos - 20.10.2009, 8:51

Вот за такие отказы я и недолюбливаю даже свою родную БСЗ... Чем проще-тем надежнее.

Согласен, момент неприятный, тем более, что ни минуты не поработала, а уже траблы какие-то, но все недеюсь, надеюсь...
А что у тебя с БСЗ? У меня работает превосходно, гораздо надежнее контактной СЗ, на мой взгляд. Сегодня другу на "пятерке" заменил КСЗ на БСЗ -он до сих пор в шоке, что так машина может работать.

Три случая отказа ЖГУТА (!!)проводов (для БСЗ) . Щас уже купил четвертый...вожу с собой.

... Бывает... Я как-то год назад менял штатный генератор на восьмерошный, только третий по счету из абсолютно новых, с "печатью" ОТК на корпусах, оказался нормальным. Первый - не выдавал требуемое напряжение, у второго - разрыв обмотка ротора, третий(уже в другом магазине, в первом отказались повторно, вернули деньги) - нормальный, работае до сих пор. Так что дело тут скорее не в самой сиситеме, а в качестве узлов.

Итак, Шольц сегодня:

[attachment=30284:Спереди_...а_060909.jpg]
[attachment=30288:Сзади_слева.jpg]

под капотом:
[attachment=30286:Двигатель_сверху.jpg]

В салоне установлена, наконец, "борода", правда не семерошная, как планировалась, а из тех, что удалось найти в магазинах и на рынке - но более-менее смотрится вроде...
[attachment=30287:Салон_справа.jpg]

В остальном, всё как и прежде - минимум деталей, максимум практичности шшшшшшшшпок

[attachment=30289:Сзади_справа_угол.jpg]
[attachment=30285:Спереди_справа.jpg]

Сообщение отредактировал Kikos - 6.9.2009, 20:37

привет,литье супер!

как звук от прямотока?прохожие не пугаются?

Щас на обкатке? Прихода еще не ощутил?

Обкатка уж давно закончилась! После ремонта прошел почти 12 тысяч, первые две тысячи катался потихоньку, а потом начался летний отдых - за два месяца 10 000 км накатал, из них 3000 км - дорога до Байкала и обратно, неплохое испытание.
 На_Ольхоне.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 143

 На_Ольхоне_2.jpg ( 99.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 151


И, надо сказать, машина прошла достойно, никаких проблем, слава Богу. Две маленьких неполадки по пути в Иркутск обнаружились:
1) сломалась левая подушка опоры двигателя - заменил;
2) вышло из строя термореле включения вентилятора охлаждения, так называемая "пробка" в радиаторе, которую, кстати сказать, уже третий или четвертый раз меняю за два года, с собой в запасе постоянно вожу.
Но это все мелочи, в остальном полное удовлетворение от машины. Дело осталось только за МПСЗ!



Вопреки ожиданиям, или даже скорее опасениям, прямоток оказался не такой уж громкий, на холостом напоминает звук небольшого работающего дизеля, до 3000-3500 об/мин басит глубоко и низко, а после 4000 начинается просто песня, действительно, добротный ровный звук, причем не пронзительный гул, как от навешанных на обычный глушитель "банок", а вполне терпимый для постороннего уха. А то у нас ездят гонсщеги - уши закладывает, а толку...

Вчера, кстати, попробовал на сухом чистом асфальте крутануть пятак, два оборота как с куста навернул, дальше не стал - резина начала дымиться. Думаю, со всеми доработками двигло сейчас выдает лошадей 95-100, но как замерить мощность и момент...?
Кстати, кто-нибудь знает, как примерно посчитать мощность или момент самостоятельно, или без стенда не обойтись?

Разобрали блок МПСЗ, сгоревший предохранитель заменили, завтра покупаю какой-то транзистор, отвожу и, думаю, через пару дней будет результат.

Привет! По поводу зажиганя ответил, загляни к Dimjan'у. По поводу замера мощности и момента загляни туда-же на несколько станиц ранее, я там описывал метод и там есть ссылка на мою прогу(excel).
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=167208
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=187300
чет глюк вобщем сообщение 1269 и далее.

Будут какие вопросы-спрашивай.

Сообщение отредактировал Vitas_063 - 7.9.2009, 20:27

Спасибо, буду разбираться.

Ну наконец-то в средупоставили блок МПСЗ и завели машину.
Первые впечатления:
1) Порадовал ХХ! с моим р/в Э2 и пауком 4-1, до этого, на БСЗ, пришлось помучаться с настройками НУОЗ и карба, чтобы ХХ был более-менее, в итоге удалось его поймать где-то в районе 1000-1100, чтобы при включении света или вентилятора охлаждения сильно не падали обороты. А с МПСЗ стрелка стоит, КАК ВКОПАННАЯ!!! и двигатель работает гораздо ровнее.
2) Динамика! Основное и самое заметное отличие от БСЗ - абсолютное отсутствие провалов на всех передачах при разгоне с самых низов. При этом двигатель заметно прибавил в эластичности, что сократило необходимость переключений во время движения.
3) Расход. Сейчас находится НА СТАДИИ ТЕСТИРОВАНИЯ, поскольку езжу с МПСЗ всего третий день. До этого на БСЗ с тапкой в полу, с резкими ускорениями практически с каждого светофора по городу без подключенного ЭПХХ вылетало 13,5л. Функция ЭПХХ теперь выполняется МПСЗ(она интегрирована в неё изначально), ну и эффект от "правильного" УОЗ тоже должен быть. Поэтому продолжаю ездить в том же режиме, о замере расхода отпишусь.
4) Возможность корректировки всех параметров, начиная от оборотов ХХ до УОЗ на всех режимах(до 7500 об/мин, а больше и не надо!), а также обороты вкл/выкл клапана ЭПХХ, октан корректор от +8 до -8 град, 16 кривых УОЗ в памяти и возможность переключения между ними в реальном времени - это вообще первый день казалось из области фантастики

Сообщение отредактировал Kikos - 11.10.2009, 8:37

Да уж,технологичная машинка,поздравляю..И с виду хароша..Так держать,удачи.

Спасибо, постараюсь не разочаровать и впредь. К этой зиме есть идея с автоподсосом, чтобы сигнализацию с прогревом вкорячить. Благо с МПСЗ часть проблем, таких, как блокировка стартера на пуске и поодержка заданных оборотов, решается через настройки прошивок блока.

может уже задавался вопрос...
что за диски? то что КиК понял, а точнее...