заведи мотор вытащи 2-а контакта с датчика включени вентилятора
и замкни.
Мотор заглохнет или нет?

Сообщение отредактировал yurecgod - 2.8.2009, 21:24

да - заглохнет

У меня тоже самое происходит, только вот я заменил все от патрубков с термостатом, до радиатора и помпы. И все равно греетса под нагрузкой. Предпологаю что чтото с двиглом вот только что??? прошу дать ответ хто может помочь((

Имхо может просто все дело в зажигании неправильном, или скажи, ты случайно клапана не регулировал до этого? у меня после регулировки клапанов и замены крана печки начал греться двигатель, и что самое интересное:
Когда еду по трассе и давлю на тапку, ну где то 100км\ч нормально..., а когда разгоняюсь и качусь на нетралке, то стрелка прямо на глазах поднимается
почему на нетралке греется больше не пойму, может помпа а может быть пробка воздушная. И еще подскажите кто знает можно ли в зеленый тосол синий добавить для уровня?

Сообщение отредактировал den80 - 10.8.2009, 13:27

проверяй систему зарядки... походу идет слабый заряд и акб незаряжен... при первых морозах тупо не заведешь...
первым делом волтметр в батарейку, на 2к обротов 13-14в должно быть, на нормально заряженной акб что то порядка 12,5
потом клеммы на гене на регуляторе 9,10 преды, ели нето проверять мостик гены и щеточки

Потому что на сотне у тебя еще и ветер встречный обдувает радиатор, а когда катишся на нейтралке идет наш любимый перегрев. Начни с зажигания. Если выставлено неверное перегрев вполне имеет место быть.

Спасибо большое! Да, с зажиганием был косяк точно, но небольшой. Исправил зажигание, но до конца все равно недоволен, сейчас похолодало на улице, но t 90 держится постоянно, а когда жара опять придет что будет?
И на нетралке я качусь на тех же 100 км\ч, а двигатель получается напрягается меньше, но температура растет. Может ли это быть от пробки воздушной(печку менял ), потому что остановившись была t 100 гр. а через пять минут поехал, и на глазах упала до 85 гр.
И скажите кто знает, можно ли в зеленый тосол синий доливать? Может ли быть проблема из-за этого?

Сообщение отредактировал den80 - 12.8.2009, 8:11

В общем то можно,если при добавлении нет реакции(типо осодок хлопья)то всё норм..А по поводу тепературы..дык выгани пробки..и проверь..

Как вариант, попробуй поменять датчик включения вентилятора двигателя на менее "холодный" т.е. при которой температура срабатывания ниже. В продаже видел с температурой срабатывания 82-87 град.

Все понял, спасибо! При доливке хлопьев замечено не было, т.к. заливал в расширительный бачок. Скорее всего дело в воздушных пробках, т.к. заметил что из радиатора в расширительный бачок воздух проходит большими пузырями , да и вентилятор вовремя включается вроде.
Буду пробки выгонять

спасибо, все понял, буду смотреть

Долгое время мучался с крышкой радиатора. И потом понял почему. Думаю многие сталкивались с данной проблемой. Дело было так. При работе двигателя тосол вытеснялся в расширительный бачек а обратно не хотел уходить ну ни как.... =( Облазил пол инета, так и не нашел подходящего ответа кроме как найти подходящую крышку. Но это же не выход. Стал думать и вспоминать как она должна работать, и все таки нашел суть проблемы. Крышка эта как всем извесно еще и клапаном является, который стравливает излишнее давление в системе охлаждения. Так вот на ней есть 2 клапан, один малый (См. рисунок Вентиляционный клапан) , а другой большой (Выпускной клапан) Где то в мурзилке прочитал что вентиляционный клапан должен свободно болтаться и закрываться лишь при большом перепаде давления закрываясь тем самым и открывая большой т.е. выпускной клапан. Ну это не суть важно, сами знаете как там что работает. Так вот НИ НА ОДНОЙ из купленных мной крыжек не было так... там стоит пружина!!!! которая прижимает его и тем самым мешает нашей системе охлаждения работать как следует. Не знаю какой мудрец ее туда стал ставить и с каких пор, но удаление оной может порадовать многих ;) Признаюсь что достать ее довольно таки сложно.

 untitled.jpg ( 31.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 147

Интересное наблюдение,я об этом тоже думал,но как то не решился пружинку убрать.

всем здравствуйте! всем спасибро за помощь! все сделал как мне подсказали и не удивился , что все в норме. стал смотреть сисистему проводки цветную. вот тут то и вспомнил. что год назад снимал катушку зажигания для зачистки контактов от ржавчины. когда посмотрел на схему все стало ясно - провода перепутаны. провод с вентилятора был подключен к безымянной клемме, а должен был быть на клемме Б+ . переставил, проверил замыканием контактов вентилятора напрямую - все работает как надо. всем , кто ранее обращался советую проверить подключение проводов согласно схемы: вентилятор на клемму Б+, а провод трамблера и провод тахометра на безымянную клемму. вот оно счастье. все удачи - нас много!

Рабочая система охлаждения должна находиться под давлением, тем самым повышая границу кипения ОЖ! Вашей же переделкой вы нарушаете это условие так как обвисший вакуумный клапан -это уже не клапан, в системе будет одинаковое давление с атмосферой! В настоящее время все крышки должны иметь пружинку на вакуумном клапане, может быть не такую жесткую, но обязательно должны!
Для нашей карбовой классики это может и не так страшно т.к. температура включения вентилятора 87-92, тосол не успеет закипеть, но для инжа давление в системе охлаждения это важное условие т.к. в мозгах зашиты 101-105 а то и 107 градусов, при которых тосол быстрее закипит чем включится вентилятор!

Ну и при какой темп.закипает тосол?

Должно быть не ниже 105 примерно.
Все зависит от герметичности системы, качества самого тосола, в реале же закипает при меньшей температуре.
На инжевой десятке свежезалитый тосол Felix, закипал с открытой крышкой при 103 градусах.

Сообщение отредактировал Serg73SV - 23.8.2009, 10:49

Взято отсюда -> *ttp://auto.etlt.ru/s4-4.php

Да... этот бред распространен по всему инету, вы только вдумайтесь в смысл "допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении двигателя." Зачем он тогда вообще там нужен??? Кстате эта же инфа находится на сайте автоклуба! Весь фокус в том, что патрубок находится чуть выше клапана в результате воздух скапливается в нем и при повышении давления через клапан выходит жидкость а не воздух!

Затем, что любая жидкость будь то тосол либо вода, либо другая охлаждающая ЖИДКОСТЬ, имеет такое свойство, расширяться при повышении температуры!!! Этот клапан как раз таки служит для стравливания излишков жидкости в расширительный бачек, и сливании обатно в систему охлаждения при остановке двигателя и остывании жидкости в ней. При резком же повышении давления в системе, тот клапан переклывает отверстия находящиеся за ним, давление повышается и открывается большой клапан которые стравливает излишнее давление, тем самым не давая повредить систему ожлаждения буть то патрубки или радиатор.
На личном примере видел как раздуваются патрубки, если неисправен малый клапан крышки.