а вот если переключать ся не на 3000-3200 а на пониженых о6оротах( когда динамика разгона не нужна, ну тоесть не торопишся )) например на 2200-2500 такое переключение уменьшит расход двигателя ? и не плохо ли для последнего переключения нанизких о6оротах??

На мотоцикле ява на тахометре зона с 3500 до 4000 закрашена зеленым цветом и подписана "эконом". На жигулях эта зона находится в пределах 2800-3200. Может не совсем прав в цифрах (поправте ежели чего), но принцип такой, где-то при таких оборотах карбюратор подает самую бедную смесь

2600 на 5 у меня 90 км/ч---смысл крутить больше? ну бывает держу 100-это 2900. средний расход 8 литров.

был чайником, ездил не быстро - 9,5 литров газа на 100 и то по трассе в основном, сейчас когда жму в пол при разгоне получилось на 310 км 33литра, имеем 10,6л на100км. В неделю проезжаю около 300км, 3 литра экономии - 30рублей, какая <censored> разница, пива меньше выпью
Кста, у меня больше 4тыщ с трудом крутиццо, почему такое может быть, мне кажется задыхается мотор.

Сообщение отредактировал PostScript - 20.8.2009, 23:09

100 тока у сменя по городу -4 ступка хрен сыкономиш щас медленно никто не ездиет

Поддерживаю, сам всегда так езжу, правда расход пониже 7-7,5трасса, 8-8,5город

дык я же сказал в среднем. а так -7.2 трасса . 8.5 город. данные свежие летние

Да я тоже привел данные за этот год и это подтверждения что 5передача служит для экономии топлива.

Видимо он привык изначально. Насколько я понимаю, двойной выжим на старых авто ( насколько старых не знаю, но на некоторых грузовиках и автобусах совковых точно) всегда применялся для синхронизации вращения шестерен, ибо не было синхронизаторов в КПП, поэтому без этого приема переключиться было весьма затруднительно, а может и невозможно

переключаться можно но очень проблематично-будет постоянно скрежет шестерен.двойной выжим именно для синхронизации.нас так и учили в свое время на ГАЗ-52. приемом владею но на шахе он в обычной жизни без надобности.

А зачем педаль-то нажимать? Под горку едем - педаль не жмем! А чтобы "замедленее не происходило быстрее", ставим передачку повыше. Например, 4 или 5. При нормальных параметрах ходовой машина под горку на нейтралке не замедляться должна, а разгоняться :) У Вас не так? ) Если она под горку с отключенной коробкой тормозит - это что-то не в порядке! Торможение двигателем под гору просто компенсирует этот разгон, т.е. скорость в идеале не меняется, либо меняется незначительно и медленно. Ну я не знаю, конечно, но у меня так.
Карбюратор так устроен, что до достижения минимальных оборотов не подает топливо вообще при торможении двигателем. Так специально сделано. Кажется, пока ниже 1500 не опустится... точно не помню. Это называется "принудительный холостой ход". А потом включается в работу система холостого хода, чтоб двигатель не заглох. Но под горку на 4 передаче на скорости 70-90 можно ехать абсолютно бесплатно. Еще один плюс - когда бензин не поступает==>масло не сгорает в цилиндрах ==> трущиеся пары в Поршневой группе лучше смазываются.
Кстати, для еще большей экономии можно не выключать сцепление при торможении тормозами (если оно не резкое, а, например, на подкате к повороту или светофору), тогда торможение получается двойное. Только при достижении минимальных оборотов надо его выключить, чтобы не заглохнуть.

9л это не расход! какие 3 литра 7,5 ну 8 и это при городцком цикле!

и ещё лично я считаю что основная экономия поллучается не от минимальных оборотов а от их постоянства. не рвёж машину с места при движении не кидаешь из крайности в крайность я лично на трассе держу 4-4,5 в городе переключаюсь на 3-3,5 и имею своих 7,5 на сто 80-го при 4-х ступке. При чём если иду на дальняк не мение 300 км без остановки то заправляю из расчёта 7 на 100 и хватает. так что не мучте авто и оно Вас отблагодарит

не гваздя не жезла!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Всем привет)))
У меня расход 7л)двиг 1,3)я чайник)еду не больше 60-70) 2-3тыс обороты)двигатель после капиталки обкатываю)Карб сам разбирал продувал чистил....)

Сообщение отредактировал parin88 - 18.9.2009, 8:33

самый экономичный режим оборотов дв. 2200-3200, личный опыт!!!

Это не карбюратор так устроен, а наличие блока ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).

Привет всем,
из личных наблюдений скажу, что max. экономия достигается max.плавной, размеренной, ездой, без резких ускорений и торможений, обороты двиг. 2-3тыс, переключения в районе 3х. Если придерживаться всех этих правил то расход порядком сократиться, но это ведь так скучно ездить как пенсионер, иногда хочеться встать в левый ряд рядом с какой нибудь зубилой стартонуть со светофора...
тут уже ни о каком расходе и не думаешь,

слышал от бывалых расход минимален при диапазоне частот 2000-2500 ровно. получается так(лично у меня): на второй-2500, перключаю на 3-2000, 3-2500, переключаю на 4-2000. вот таким макаром держу обороты и расход вроде малый (двиг 1.3)

Сообщение отредактировал Lexani_89 - 3.10.2009, 14:45

Насколько я знаю двойной выжим полезен при переключениях вниз. (с 4 на 3, с 3 на 2, и т.д.) при переключениях вверх толку никакого.
Потеря в динамике. Повышенный расход топливо...и куча других недостатков.

при переключении вниз применяется прием " перегазовка " но не как не двойной выжим. в свое время на ГАЗ -53 все это было выучено и сдан экзамен в ГАИ. а какое топливо какая динамика и прочие недостатки-не понятно-об этом конструкторы тех машин не думали наверно.

У меня шоха с движителем 1300, так у неё лучше переключаться на 3000-3200 и на трассе лучше держать 2800-3000( тут вся фича в том, что после этих оборотов требуется открытие второй каморы карбулятора, отсюда и перерасход) однако на семере( второй мой авто) с двиглом 1600 лучше до 3 тыс переключаться, т.к. ход поршня тут больше, мотор менее крутильный (более тяговый, моментный)