та же фигня... http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=9693
Да и ещё,хорош,загаживать эту тему,она не про капремонт!!!

Да не серчайте Вы так, голубчик. Просто не знал, куда на эту тему написать , вот и поместил вопрос сюда, к тому же на данную тему много опытных форумчан заходят. Спасибо, что направили в нужную сторону

Сообщение отредактировал Kikos - 20.5.2009, 10:30

я бы на твоем месте все-таки не делал...
а когда свечи новые,2 цилиндр тоже не реагирует на снятие?
корпус помпы можно без снятия гбц поменять

Свечу новую вкручивал, и менял с соседними местами, тот же эффект - второй не реагирует...
А тосол бежит не из-под помпы, а где-то под коллектором уже, ближе к центру блока. Прокладка скорее всего, поэтому голову снимать. Зодно проверю её всю, клапана притру и т. д...
Но вот, блин, в чем проблема. Мне сказали, что токарь, которому я должен был блок везти, хонинковку не делает! Но точит он хорошо. У знакомых моторы имели компрессию не меньше 13 после его расточки, стоит его работа 600 рублей. Но вот один знакомый владелец автосервиса предлагает расточку с хонинговкой за 2000 рублей, правда, какая хонинговка там и качество расточки, я не знаю. Как быть? Расточка без хонинговки - это бред или же отдать проверенному токарю и ездить без хонинговки? Какими последствиями это черевато?

Сообщение отредактировал Kikos - 21.5.2009, 5:27

Износом повышенным это чревато, т.к. смазываться стенки цилиндров нормально не будут. Правда я не уверен что хорошая расточка без хона хуже, чем плохая с ним например.

(шепотом, надеясь что модераторы не услышат) Слушай, не мешай машине ездить, а? Зачем тебе ломать голову над тем как и где точить вполне себе живой блок, проблема ведь 99,9% не в нем. Не сломалось, не чини. А то зачинишь до смерти.

Услышал ужо)))
Ну вы блин даёте,ремонт не по технологии(без хонингования)Это зря потраченные деньги,точно тебе говорю,это как водка без пива)))

Kikos
послушай,что тебе 21063 говорит - не мешай машине работать
по существу твоего вопроса-расточка без хона бред
по поводу прокладок,течей и т.д.- если нет гаража или желания съезди к своим знакомым в сервис,пусть они тебе там все сопли подберут,и езди и наслаждайся машиной.течет скорее всего между блоком и корпусом помпы.
неужели деньги некуда больше деть?лучче на них подвеску классную собрать,что-ли...

Поздно, Батенька - больной умер!

Вчера раскидали движку!
Так вот, что оказалось при вскрытии.
1. На впускном клапане 2-го цилиндра разбило направляющую(фото будут позже), то есть торец направляющей, со стороны колпачка потрескался, очевидно образовался люфт м/у клапаном и направляющей.
2. Это привело к тому, что внутренняя пружина клапана, просто лопнула на несколко частей(фото тоже будут )
3. Внешняя пружина из-за этого просела и, как следствие, не до конца закрывала клапан, в сравнении с пружинами с других клапанов она ниже в свободном состоянии где-то на 1 см, возможно также мешали закрытию и остатки малой пружины,которые беспорядочно болтались на клапане.
4. Клапан оказался весь в нагаре, черном и маслянистом, хотя значительного падения уровня масла я не заметил, ни разу не доливал после замены(около 7000 км прошел) видимо, нагарать стало недавно
ИТОГО: а) хоть и не смертельное, но всё таки падение компрессии во втором котле
б) плавающий ХХ
в) отсутствие реакции на отключения второй свечи, по сути - цилиндр и при включенной свече работал лишь на половину.
Направляющие и клапана со всей лабудой - под замену!
Купил немецкие поршни MAHLE под размер 79,8, поскольку у продавца под нужный мне ремонтный размера 79,4 не было, а между отечественными и немецкими я предпочтение отдал немецким, не задумываясь, к тому же они достались за половину их стоимости в рознице(последняя партия, с поставщиком магазин больше не работает и распродавал остатки), получилось как отечественные, даже чуть меньше, зато все подогнано и развешано идеально, не надо ничего пилить и точить. Пальцы, кольца под каждый цилиндр подобраны в комплекте.
Нашел, где в городе есть расточка с хонингованием через знакомого владельца автосервиса за недорого - вся операция 900 рублей наличными и один человеко/день работы

Капремонт продолжается

Сообщение отредактировал Kikos - 24.5.2009, 20:03

Забрал блок. Хонингование делали алмазными брусками, я так понял из вышепрочитанного, они хуже абразивных. Чем именно?

Сообщение отредактировал Kikos - 28.5.2009, 19:07

Kikos
хуже тем,что его частицы внедряются в блок,плохо вымываются а потом в собранном моторе работают как образив,поэтому проследи чтобы перед сборкой блок очень тщательно промыли
а вообще,шкурка рулит

Чем надо мыть блок? Я его после снятия помыл от внешней грязи химией на мойке, а внутри чем его мыть

Сообщение отредактировал Kikos - 1.6.2009, 6:15

бензином,керосином,продуть
мыть до той степени,пока бумажкой вытрешь цилиндры и она останется чистой

Жжу, как Вы выразились, голубчик, не я, а Вы, когда утрируете всю описанную мной симптоматику поведения двигателя до двух признаков - течет прокладка(хотя это вообще к слову было приведено, раз уж я на ремонт нацелился) и не реагирует второй цилиндр. Снятие провода - это элементарный тест, который позволяет оперативно понять, работает цилиндр или нет. Читайте пост №28, там все описано, как и почему имел место данный эффект, не поленюсь процитировать уже написанное мной же:
"Так вот, что оказалось при вскрытии.
1. На впускном клапане 2-го цилиндра разбило направляющую(фото будут позже), то есть торец направляющей, со стороны колпачка потрескался, очевидно образовался люфт м/у клапаном и направляющей.
2. Это привело к тому, что внутренняя пружина клапана, просто лопнула на несколко частей(фото тоже будут )
3. Внешняя пружина из-за этого просела и, как следствие, не до конца закрывала клапан, в сравнении с пружинами с других клапанов она ниже в свободном состоянии где-то на 1 см, возможно также мешали закрытию и остатки малой пружины,которые беспорядочно болтались на клапане.
4. Клапан оказался весь в нагаре, черном и маслянистом, хотя значительного падения уровня масла я не заметил, ни разу не доливал после замены(около 7000 км прошел) видимо, нагарать стало недавно
ИТОГО: а) хоть и не смертельное, но всё таки падение компрессии во втором котле
б) плавающий ХХ
в) отсутствие реакции на отключения второй свечи, по сути - цилиндр и при включенной свече работал лишь на половину."

Прокладку, конечно, можно было поменятть и не снимая голову, но ездить на 3,5 цилиндрах вместо 4 - это, простите, бред. Так что с капремонтом я не погорячиля ни капли. О результатах после сборки написал в теме "Распредвал, посоветуйте какой"(ссылка почему-то не загружается, может что-то не так делаю)

Сообщение отредактировал Kikos - 15.6.2009, 13:51

По теме: сегодня зашел в автомагазин и увидел набор для хонинговки. Принцип похож на приспособу для притирки клапанов.

Стоит, должно быть, не дешево? Думается, это устроисво больше для сервисов, нежели для самостоятельной покупки?

Вот цены я не помню... Возможно и для сервисов, но купить может и простой смертный, в принципе штука полезная, сделаешь хон такой, какой тебе надо.

чем это оно интересно полезное?
или каждый день хон приходится делать?
и какай надо без опыта не сделаешь,и перед хонингованием все равно растачивать в сервисе надо,так что абсолютно не нужное для простых водителей имхо

расточка блока подразумевает под собой хонинговку, я вообще не слышал что бы блок расстачивали, но не хонинговали. я бы в такой сервис блок не повез бы

вот и я о том же,в сервисе расточат и отхонингуют

полезное тому, если ты движками занимаешься, согласен, но не во всех сервисах его делают, сейчас разводов очень много на дурачка.