Согласен с выше сказанным. Герметик в карбюраторе никак не вписывается. Проверь на приводе второй камеры когда крышку грибка снимаешь есть отверстие через которое передается вакуум из карба в верхнюю крышку - там должно быть колечко маленькое резиновое около 4-5 мм диаметром - оно есть? Если нет - вот тебе и негерметичность. По поводу пускового устройства - не помню есть-ли там аналогичная фигня или нет - посмотри внимательнее.



Это конечно засада. Надо лечить. Проверь правильно-ли собрал карбюратор - ничего-ли не попало между деталями? Может заводской брак и типа от штампа облоид мешает который напильничком или надфилем надо б ширкнуть чтоб плотно легло.... сними и чем-нибудь ровным проверь - например штангелем - у него направляющие салазки должны быть идеально ромными - приложи и посмотри в чем косяк и что мешает. Если реально это убрать - убери если выяснится что все же кривая поверхность - попробуй проложить 2 или 3 бумажные прокладки - вобщем попытаться прокладками этот изъян убрать потому возможно даже из-за этого у тебя и не работают вакуумники и т.д.

И еще - если будешь прокладками ровнять - крышка приподнимется - надо будет перерегулировать зазоры на заслонках как на нижних так и на воздушной т.к. вся эта свадьба на тягах которые идут с одной части карба на другую - следовательно длину тяг надо будет увеличивать.

Удачи!

Сообщение отредактировал prosto - 28.5.2009, 12:45

У Грибка тоже щели по периметру, когда разбирал карб, понял что вторая заслонка не открывалась вообще, т.к. прилипла совсем к стенкам камеры, а прокладка вот такая вот была.

Щели-то щели... Они и у меня есть. Ты попробуй заткнуть дырочку пальцем, через которую воздух отсасывается карбюратором и подвигать шток. Он должен перемещаться с сопротивлением. Если будет легко перемещаться, да еще и со звуком выдуваемого воздуха, то щели слишком здоровые и вторая камера может плохо открываться, если вообще будет открываться.

Вообщем корпус и крышка оказались кривыми, поэтому такой зазор большой над первой камерой, бугорок в месте крепления винтов средних, решил просто подложтиь кусок старой прокладки.
Вакуумник держит какое то время, если пальцем заткнуть, но постепенно шток опускается все равно, поставил как есть.
Начал прокачивать незаведенную начало сифонить из под мембраны УН, поставил старую, сначало сифонило, потом перестало, странно что там нет никакой прокладки кроме самой мембраны.
Поставил все, почистил свечи (были в черном нагаре), завелась ))) Осталось ХХ отрегулировать, обороты гуляют немного, ну и движок так нервно вибрирует, буду рыться на форуме.

Итого: лучше конечно замачивать карб в растворителе, предварительно убрав все резинки, но после этого продумать аэрозолью - точно все отмоченное отлетит, из ремкомплекта брать только реально необходимое, жиклеры и все что с маленькими дырочками оставил родные.

короче новый карб надо

Можно попробовать напильником подровнять плоскости,или если есть знакомый станочник,фрезеровка,шлифовка,то плоскость обработать.

задам и я свой вопрос

машинка много кушала, свечи в черном сухом нагаре (тяжело отворачивать) предположил что перелевает
купил юникаровскую иглу поставил, заменил верхнюю прокладку
появились следующие симптомы (проехал около 200 км)

отрицательные
както она стала нестабильно работать на хх
пару раз останавливался движок
стала ощютимо меньше тянуть (с трудом 120, обороты по электорнному тахометру макс 4100, ранее спокойно 140 и обороты 5000, и гдет о в последней четверти движения педали газа нет реакции движка, до этого я последнюю четверть и не давил иначе обороты уходили свыше 5000)
не слышу как открывается вторая камера

положительные
свечки стали чистыми

я не спец по крабу но разобратся хочу, куда смотреть и что делать ваши советы

После замены иглы регулировка уровня в поплавковой камере строго обязательна. Существует 2 варианта регулировки и оба описаны тут http://autocry.narod.ru/injection/uroven_topliva.htm

Первый - как завод рекомендует а второй - реально правильный т.к. первый расчитан на идеально правильные размеры поплавка, его крепежа и иглы, а второй позволяет проверить на сколько все правильно получилось. По поводу того что свыше 120 не идет - 99% что вторая камера не открывается. Кстати из-за не правильного уровня топлива может и она не открывается - разряжения не хватает т.к. двигателю питания не хватает.

Сообщение отредактировал prosto - 29.5.2009, 20:38

У меня вопрос, карбюратор полостью сняли с коллектора и замочили в ведро с 5 литрами растворителя? Продувать всмусле каналы ртом?) И что следует купить для ремкомплекта. Боюсь разбирать, думаю возникнут проблемы! =(

Продувать его надо сжатым воздухом, как в "бриллиантовой руке" семен семеныч лёлику усы сдувал :)

ремкомплект продаётся уже готовый тоесть там есть всё что нужно но я бы не советовал его брать, просто купи все прокладки и фильтр под иголку этого будет достаточно. это я говорю из личного опыта. купил себе тоже полный ремкомплект поставил из него все новое а в итоге потом опять же закрутил свои родные жиклеры иглы. и самое главное когда будешь разбирать запоминай где что стояло. не забудь еще правильно жиклёры топливные поставить(не перепутать местами они разного диаметра внутри)

помогите новичку:)
снял карбюратор почистил, поменял прокладки, собрал, поставил. подкачал бензин, посмотрел в карб, а бензим прямо льется в камеры! что я сломал и как это теперь исправить? :\\ вроде все по книжке делал, весь день убил..:\

Проверь запорную иглу в поплавковой камере - либо она не запирает поскольку сама бракована, либо с поплавком что-то не так (например прохудился и бензином наполнился), либо при сборке погнул его крепеж и он держится о стеку карба и не всплывает, либо отрегулировал не правильно уровень топлива. По любому - уровень у тебя не нормирован - ищи причину. Рекомендую статейку http://autocry.narod.ru/injection/uroven_topliva.htm Регулируем первым способом, проверяем вторым. Если все ок - значит успокаиваемся, а если нет - подгоняем уровень как во втором варианте.

Перед тем как замачивать его разобрать надо полностью, замачивать все кроме резинок (мембраны, винты оличества и качества, резиновое колечко между пусковым и карбом - их бензином можно промыть).
Я разобрал на три части: крышка, корпус и корпус заслонок - замачивал отдельно, потом собирать проще.
Перед тем как разбирать сфоткал со всех сторон - поможет если забудешь как тяги стояли.
Не бойся разбирать - главное неторопясь все по книжке делать, ну и запоминать немного что куда.
По поводу ремкомплекта - заменил только фильтр, прокладки, мембраны (и то в УН старую обратно поставил), может тяги кое-какие, все остальное родное оставил.

Спасибо, помогло.

Спасибо большое за разъяснения! Будем пробовать! Осталось только одно "но", где взять сжатый возжух...

Компрессор или насос для накачки колес.... Раньше у них в комплекте даже штуцер был для продувки карбов. Сейчас можно ручку (которой пишут на бумаге обычно) подходящего диаметра разобрать и использовать в качестве штуцера. Но чтоб не геморойничать - купи флакон аэрозоля - там и давление и чистящее средство и трубочка чтоб любую дырку промыть....

Спасибо! Аэрозоль послужит для промывки карба?, или для продувки карба после чистки? Заранее благодарен!

Аэрозолью можно после чистки и промыть и продуть заодно, если конечно не жалко, болончик может весь уйти.

Я вообще всю чистку провожу аэрозолью. На сильно засранный карб уходит 2 балона HI-GEAR или 4 Казанского завода, а если обычная чистка - HI-GEAR одного балона за глаза хватает.