в том что там нет механической контактной группы,которая дает сбой рано или поздно.я поставил бесконтактное проехал уже 60000км.даже не беспокоит!!! зимой заводил легким движение ключа.

Сегодня другу выставлял зажигание, все работает нормально,1000 об, только на холостом двиг дергается очень сильно,почему?
Делал угол 55_+3 градуса ,длина дуги 34 мм.Но эти данные для 2106 двигателя, а у него 21011 может и изза этого двиг и дергается, Кто знает какие должены быть данные?

честно говоря незнаю ни когда не испытывал такую проблему.если следовать логич.размышлению то может дергаться по причине неправильного зажигания ставь по страбоскопу.дабы избежать проблему со стартером я вообще его выкинул поставил бск трамблер+блок.
вообще дерганье это неправильное газораспределение, что на его влияет?система зажигания,привод распредвала и все что с ним связано.и больше ни чего. не равномерное поступление топлива точно нет.



учти что я расчитывал что у тебя 100% свечи хорошие и провода высоковольтные тоже

свечи и провода нормальные, Но есть одна проблема когда выкручиваешь свечи они все залиты ( очень сильно) маслом может изза этого и дергается, но обороты держатся очень ровно!

Вам здесь уже очень много насоветовали. Осталось только выбрать. А со свечами разберитесь. Чем они залиты (точно маслом или бензином?). Если маслом, то хуже. Колпачки необходимо менять маслосъемные ( не хочется думать, что направляющие клапанов разболтаны). А если бензин - то систему питания необходимо проверить: игла, уровень топлива, жиклеры... .
Удачи Вам.

можно подумать что мокрые свечи это результат износа только маслосъемных колпачков?там может и износ колец маслосъемных быть.и износ фтулок направляющих клапанов.
вот бензином точно не зальет,потому что если на горячей машине свечи мокрые от бензина то не трудно догадаться что при их съеме практически тут же и высохнут, ведь свечи то горячие.

Какие Мы с амбициями.
Тогда хотел бы заметить, что функционально "направляющие клапанов" от "ФТУЛОК направляющих клапанов" не отличаются. А масло при плохих кольцах сгорает и выносится в трубу, окрашивая выхлоп. Ну а относительно залитости бензином - сколько угодно при некондиционных свечах и пропусках зажигания. Здесь даже и догадываться нечего.
Давайте лучше товарищу поможем, а не будем искать друг у друга ... .
Удачи Вам.

Сообщение отредактировал silivravo - 23.4.2009, 11:10

Всем привет! У меня есть глупый вопрос, только по голове не бейте сразу.)) Для того чтобы выставить начальный УОЗ выставляем бегунок на первый цилиндр, а метка на шкиве с какой из трех меток на крышке должна совпасть?

А это смотря какой угол хочешь получить. Длинная - 0 градусов, средняя - 5 и самая короткая - это 10 градусов опережения. Согласно букваря для эксплуатации на бензине АИ 91 УОЗ должен быть 0 градусов плюс минус 1, а для АИ-93 - 4 градуса плюс минус 1 градус. На практике же такой УОЗ выставляют после ремонта авто - это гарант что он заведется. Далее прогревают двигатель и при движении на скорости 55-60 км/ч на 4 передаче (при любой КПП) резко педаль газа в пол и двигатель должен дрынькнуть пальцами на 2-4 дрынька и далее разгоняться без дрыньков. Если их нет то зажигание крутим в сторону увеличения опережения (в сторону + на трамблере) а если сильно долго дрыньк не проходит - (более чем на 2-4 дрынька) то значит надо крутить в сторону уменьшения УОЗ (в сторону - на трамблере). Почему такой "ритуал"? Да потому что во первых сами элементы авто сделаны далеко не точно и не стабильно в динамическом смысле (грузики и пружинки в трамблере, карбюратор и т.д.) да и бензин далеко не совсем удовлетворяет стандартам АИ 91 или АИ 93. Более того его вообще продают как АИ92.... Чего там на самом деле - никто не знает и, уверен, что октановое число даже в пределах одной АЗС гуляет от разу к разу из-за того что каждый слив с бензовоза имеей свой состав и сливают его не в пустое хранилище так что ХЗ какой там бензин в результате получается....

ну незнаю.езжу на газе выставил зажигание по страбоскопу и все.уже 60000км проехал вообще не лазию туда работает как часы

prosto, спасибо за ответ! Вчера дома почитал камасутру (автора могу указать) так вот там приведена таблица начальных углов для разных автомобилей. Для "06" и её модификаций, согласно таблице, НУОЗ следует выставить 3-5 градусов. Я так его и выставил. Хочу отметить, что вместо контакта в трамблере у меня стоит "СОНАР-ИК". После того как начальный угол был выставлен на 5 градусов (средняя метка на крышке), корпус трамблера повернул в "-" до крайней метки. Далее ослабил крепление "сонара" и подкорректировал его положение. У "сонара" есть индикатор-светодиод, при замыкании силового ключа он горит красным, при размыкании зеленым, есть промежуток между красным и зеленым свечением, в котором светодиод не горит. Так вот корпус "сонара" я повернул в такое положение, чтобы его индикатор-светодиод находился в выключенном положении (как-бы между зеленым и красным свечением). Все затянул, закрыл и... вуаля! Машинка заработала как часы! Следует отметить, что перед регулировками зажигания положение "сонара" в корпусе трамблера было выставлено согласно прилагаемой к нему инструкции. В общем способ регулировки зажигания получился пошожим на регулировку "по лампочке". Кстати, УЗСК, согласно показаниям электронного тахометра с функцией измерения УЗСК, составил 53 градуса. Хотя, для сонара этот угол не критичен. Вот!
Интересно было бы проверить мои деяния стробоскопом или на стенде.))

Вышеописанный способ подходит !ТОЛЬКО! для регулировки НУОЗ на бензине, и с практической точки зрения данный способ на сегодняшний лучший(ИМХО), ибо всё можно сделать на слух, не прибегая к помощи стробоскопов и прочих устройств. У меня стробоскоп есть, но регулировал я всё равно так , как описывает prosto, и машина работала идеально - холостой ход, расход, динамика - всё было прекрасно. Для интереса смотрел по стробоскопу - и НУОЗ стоял в районе 7-8 градусов(между второй и третьей меткой). То есть тут всё индивидуально для каждого авто.
А по поводу газа могу сказать следующее(сам эксплуатирую ГБО уже два года). На газе детонации вообще нет, поскольку октановое число пропан-бутановой смеси 108, и звон пальцев не услышишь вообще, поэтому нужно отрегулировать на бензине, а потом, если ездишь на газе, увести НУОЗ ещё на 4-6 градусов раньше, иначе газ полностью сгорать не будет, что скажется и динамике и на расходе.
Сейчас, кстати, поставил р/в "Нуждин-2" с разрезной шестерней, и НУОЗ у меня вообще 12 градусов, так что, повторюсь, зажигание выставляется на каждом конкретном двигателе своё.

Сообщение отредактировал Kikos - 29.4.2009, 7:36

точно для каждого движка индивидуально.а на газе если пролететь с зажиганием то можно и клапана прожечь.я прожигал 2 раза,потом купил страбскоп.

Добрый день!
Есть проблема - на карбюраторной четверке если отпускать педаль газа, то выхлопная труба ревет, как на гоночных машинах. Слышал такое мнение, что это- неправильно отрегулированное зажигание. Какое оно у меня - слишком раннее или слишком позднее? (рев только если сбрасывать газ).
Заранее спасибо!

Резонатор поменяй.

там в резонаторе есть перегородки они от тепловых расширений современем отламываются и либо гремят там либо ревут т.е. как у тебя.

В том то и проблема, что менял неделю назад. Предыдущий резонатор (саму плоскую банку) сорвало с трубы.
Когда поставил новый, все работало дня три как часы. А теперь опять звук становится очень громким. Читал на одном форуме, что к проблемам с резонатором приводит иногда непраильно выставленное зажигание.
Плюс еще где то мельком видел, что грохот при сбрасывании газа - его же признак.
Не хочется менять резонатор раз в неделю :(

Не забывай про качество запчастей.

тогда я незнаю.надо экспериментировать.сними резонатор потряси его мож чего услишишь?

Точно сказать, какое оно у тебя, сможет только Господь Бог, так что возьми и отрегулируй по кратковременной детонации на четвертой. Как именно, prosto описывает в посте #189 этой темы - получишь счастье, если дело, действительно, в зажигании.