Дым может идти из сапуна. Вытащи его и посмотри при перегазовках. Если из сапуна - лучше капиталить.
Если не можешь понять, откуда, заведи машину ранним утром по морозцу. Сразу увидишь.
Далее. Колпачки покупал качественные, не в целофан завёрнутые? А то ресурс таких - не более 1000 км.

Тогда скорее всего сальники клапанов

[quote name='БлижнийСвет' date='14.4.2009, 17:30' post='158974']

Самое забавное колпачки были запаяны не в полиэтилен , а в шелестящий пакетик
на коробке наисано германия ,
на холодную она не дымит , из сапуна есть дым но он не очень сильный ,
тут где то писали дымит значит свечки в масле почему у меня дымит а свечи сухие ????

сапун у меня скинут от фильтра

Свечи самоочищаются. Лучше ещё раз замени колпачки. Если окажется, что они в норме, разбирай мотор.
Про колпачки. Если они - кустарные, а это скорее всего, то при холодном двигателе жесткие и плотно охватывают стержни клапанов. После прогрева материал размягчается, ну отсюда и жор.

Датчик давления масла предназначен для того что бы видеть не минимальное значение давления масла (для этого есть лампочка "красненькая") а как раз максимально. И вовремя увидеть когда за 4.5 прыгнет.

[quote name='БлижнийСвет' date='15.4.2009, 11:17' post='159263']

колпачкам от момента установки третья неделя , я не думаю что так быстро истаскались
до замены колец и колпачков свечки в масле были, но и подъедала она его .

Речь об износе никто не ведет, а о браке - материал не тот применялся при изготовлении колпачков - теряют упругость, плотность прилегания при повышенной температуре (штоки клапанов по температуре как минимум горячее 80 градусов). Логически прикинь - масло в цилиндре может попасть либо через клапана сквозь сальники вышеобсуждаемые, либо через поршня при большом их износе. Большой износ поршневой мы исключаем потому что компрессия у тебя нормальная. Отсюда вывод - только на колпачки поклеп остается.

prosto

это почему это исключаем?
если масло попадать будет через кольца сильно,а не через колпачки компрессия тоже хорошая будет т.к. масло уплотняет...
короче,диагностировать мотор надо,хотя бы компрессию померять с маслом и без

[quote name='tuner' date='15.4.2009, 20:48' post='159421']


Понятно ,что ничего не понятно

Не думаю, что масло так сильно может попадать в цилиндры и так сильно уплотнять. Двигатель при при этом дымил бы как паровоз. Если бы вообще работал.
Поршни и цилиндры смазываются разбрызгиванием. Что бы уплотнить, при измерении компрессии в цилиндры заливают около 5 мл масла, т. е. закачивают в 5-кубиковый шприц и в цилиндр. И компрессия действительно возрастает.
А диагностирование с маслом и без масла - это нонсенс.

Сообщение отредактировал БлижнийСвет - 16.4.2009, 11:34

БлижнийСвет

масло уплотняет очень сильно и компрессия бывает даже больше,чем у нового

не 5,а грамм 20

правда?

Может я тебя неправильно понял, без масла - это без масла в картере или без заливки масла в цилиндры?

tuner прав про влияние масла на компрессию для раздолбанных движков. Но без заливки масла в цилиндры диагностику ЦПГ и клапанов провести сложно.

Я где-то в середине топика спрашивал про то, как замеряли компрессию Многих это удивило.
Так вот я о чём:
Проверяют компрессию по общеизвестной методе, она здесь приводилась. Если компрессия низкая, то тут две причины: износ ЦПГ или негерметичность клапанов. Для того чтобы узнать, какая из них именно, на СЛЕДУЮЩЕМ этапе в цилиндры заливают масло. Если компрессия возросла, то это износ ЦПГ, т. к. масло уплотнило зазоры. Если осталась на прежнем уровне, то негерметичны клапана - масло не может уплотнить зазор в приоткрытом клапане, или трещине.
Но просто во время работы масло в таких объёмах попасть в цилиндр и повлиять на результаты в первом случае, ИМХО, не может.

БлижнийСвет

не правильно понял

может,бывает очень большая компрессия при изношенной цпг

Поддерживаю. Просто давление газов при работе двигателя и проверке компрессии далеко не одинаковое. Поэтому при работе двигателя газы будут успешно прорываться через ЦПГ, а при проверке компрессии создаваемого давления (порядка 10-12 атм) не достаточно, чтобы прорвать маслянную прокладку между цилиндрами и поршнями (кольцами). Посему наблюдаем увеличение компрессии, что не соответствует фактическому состоянию дел. Поэтому нужно обращать внимание на выхлоп из сапуна, его интенсивность, окраску ... .

silivravo


А по подробнее про это можно "Поэтому нужно обращать внимание на выхлоп из сапуна, его интенсивность, окраску ... . "

Сообщение отредактировал ap003 - 20.5.2009, 20:47

всем привет, я решил свою проблему с давлением окпзалось все гораздо интереснее. в маслозаборнике образавальсь сгустки масла, ене смотря на использование промывочного масла при переходе с одного на другое. проблема была решена промывкой двигателя ДТ теперь все в ногме, давление конечно не на высшем уровне, но что такое мигание или загорание лампочки забыл. спасибо соседу по гаражу за умную мысль.

А какой вообще ресурс двигателя у шестерки???

В среднем ресурс двигателя состовляет около 100 т.км. Это всё очень условно т.к зависит от манеры езды и масла которое лили в двигатель. Самое вредное для двигателя это езда "в натяг" или езда на макс. оборотах. Бывают движки которые ходят по 300-400 т.км без кап. ремонта. Видимо, просто собраны качественно.
В одной книге прочитал что у 6-го движка ресурс больше чем у 3-го или 1-го. Но, почему-то сложилось мнение что 6-е движки менее надёжны чем 3-е, хотя я принципиальной разницы в них не вижу.