Пиво, если надеш и скачаеш журнал "Радио Мир" №8, 2005г, то читай статью "Электронное зажигание с новым способом поджига смеси во втором чтении". Цепляю фрагмент из этой статьи, где на блок-схемах показано принцип работы индуктивного и конденсаторного зажиганий.

Здравствуйте господа! Вот и я решил заморочиться с БСЗ! Пробежал сёдня по магазинам и вот что обнаружил:
1.Трамблёр БСЗ от 550до850р
2.Катушка зажигания 2108 от 340до400р
3.Коммутатор 2108 от 230до 300р
4.Жгут проводов для БСЗ найден в единственном экземпляре 110р
Полностью комплект БСЗ 1600р
Вот не знаю чё брать с таким разбегом цен, ведь сейчас дорого не значит качественно. Мож кто по производителям чё посоветует.
Ну и так на всякий-бюджет у меня не особо впечатляющий, но хотелось бы и не дорого и качественно(как в сказке).

Сообщение отредактировал STIK - 8.4.2009, 20:34

Бабину какую то берут я не знаю..... Мужики подскажут еще) а комутоторы какие не бери все равно долго не живут( ну может один из тысячи попадется)

кажись московский комплект хвалят,старый оскол ещё есть вот его не бери,у нас ещё харьковские продаются(у вас скорее всего нет)

Вот я прикинул, дешевле будет по отдельности составляющие взять, чем полностью комплект покупать. А подключить вроде ничего сложного. Схемы с этой темы скачал. Думаю справлюсь.

Да тут без схемы обойтись можно, самое сложное зажигание выставить нормально
А теперь по моей проблеме, у меня значит так: если заводить на холодную обороты должны быть 2500 иначе глохнет, когда прогретая идет разброс оборотов в 1500!!! может быть это БСЗ глючит или карб?! кто знает или встречался с подобной проблемой отзовитесь
Трамблер от нивы 213, а карб от 2108( "солекс")

Сообщение отредактировал Marves - 9.4.2009, 12:30

Возможно все. Надеюсь что карб у тебя чистый и отрегулирован по букварю поэтому об этом молчу. Клапан ЭПХХ у тебя тот что вкручивается в карб или на шлангах? Если тот что вкручивается - попробуй его подтянуть. Если не поможет - попробуй его выкрутить и вынуть из него запорную иглу - без нее ЭПХХ работать не будет но если глючит этот клапан (а такое с этой моделью клапана часто бывает) то скачки прекратятся. По зажиганию - тоже много чего может быть - проверь свечи, ВВ провода, крышку трамблера, бегунок - именно они чаще всего мозг е..ут. Если нагар на свечах разный то однозначно проблема либо в свече либо в ВВ части, а если одинаковый то смотри цвет - тут как карб так и низковольтная часть БСЗ может мозг парить.... Удачи!

Сообщение отредактировал prosto - 9.4.2009, 12:51

Большое спасибо, помогло))) все в ажуре свечи как новые, на БСЗ зря грешил, проблема была в клапане ЭПХХ только я его не подтянул а наоборот ослабил теперь все супер. Еще раз спасибо, а то я сам чет на него даже не подумал

Это в корне неверно, что клапан откручен. Значит бензин идёт в обход жиклёра ХХ. СО и СН будет зашкаливать, нагар на свечах будет откладываться. Причиной является либо брак в изготовлении самого жиклёра ХХ, либо износ его посадочного гнезда в теле карбюратора.

+1!

взял новый он как то ваще по своему работает купил очиститель, все норм, пока на старом клапане гоняю)) спасибо большое за ответы

Всем привет. Случилась такая беда. После установки БСЗ стал разряжаться аккумулятор, за час простоя полностью заряженный превращается в ноль. Пока двигатель работает все в порядке, только заглушил, проходит час и все, только с толкача. Может БСЗ и не причем, но так совпало. Какие есть идеи? К электрику только на выходных время будет съездить. Реле подзарядки вышло из строя вчера. Машина: 21063(1300) 1989 г.в.

Ну если есть электрический тестер и навыки работы с ним, то к электрику можно и не ездить. А пока, чтоб аккумулятор не разряжался, можно после остановки мотора снимать одну клемму с аккумулятора (массу).

БСЗ не может жрать при заглушенном двигателе т.к. с него питалово снимается когда зажигание выключаешь. Скорее всего у тебя генератор во время работы двигателя не осиляет. БСЗ во время работы жрет больше. Иначе откуда большая энергия на свече-то? Из ниоткуда энергия не берется. Она берется из бортовой сети. Вот и результат. Смотри на напряжометр - если напряжение падает ниже 13.5 - ищи либо причину нехватки мощности генератора (неисправность генератора или малые холостые обороты например....) либо просто мощнее генератор мощнее ставь. Я например по этой причине холостые себе выставил 1000 об/мин. И все равно вечером с включенными фарами, печкой, обогревом стекла и поворотником напряжение падает в такт поворотнику до 12В. Без поворотника - держится напряжение около 13.

Похоже на КЗ...

А если поставить трамб от 6 двига на 11 никаких проблем( ну я имею ввиду как с нивовским)???

Там проблема принципиальнее. Вал у 011 короче.

советую по фирме брать все московское АТЭ-2, но завод закрыт уже, остальное все ширпотреб. ИМХО

+1
Только вот не у каждого вольтметр на шестерке есть, хотя вестчь оочень нужная, я себе вместо часов от УАЗ поставил, за что, кстати, спасибо форуму, идейку здесь паодцепил

это все решается шайбой Лан спасибо