Че ж ето у меня за гп, если смотрю у большинства 100кмч-ето уже в районе 4000об, а у меня 110-ето ток 3600, а 4000 это чуть чуть за 120, при том что коробка 4х ступка

лучше конечно 3 воткнуть, тем более на 50 ты двиг точно не перекрутишь=), хотя если с горки катишь, то можно и на 4 ток не газовать сильно, а то зальешь.
зы: сам обычно 3ю до 80 кручу , тк ненавижу ездить внатяг, да и движок не в восторге от этого).
ну а если погонять, то 1-35, 2-65, 3-100, ну и 4 скок не страшно, обычно 120=)

А у моего друга на семере оборвана корзина сцепления и она у него больше 3000 об не едет. Если жать на педаль то она просто орет и не едет

А я стараюсь сильно не крутить. так и расход поменьше и в салоне тише.

блин, а я при движении редко на тахометр смотрю . . . на слух переключаю.
два раза в жизни следил за тахометром - когда ездить учился и когда сцепление накрылось

Нее, мне по приколу за тахомом наблюдать, правда если ток больше 3500 куручу, а ето очень часто бывает.Вообще, менее 3 тык на каждой передаче как то не айс, привык держать разгон на хорошей тяге, не раз помогало во всяких ситуациях, где надо резко ускориться.

Согласен, на стоке смысла нет дальше крутить - больше рёву, момент после 5500 падает сильно. НО! Крутить в диапазоне от 3500 до 5500 считаю даже полезным для двигателя. Приведу свои доводы: внатяг, на низких оборотак, ни одна деталь толком не смазывается из-за низкого давления масла, коксуются камеры сгорания из-за низкой темпереатуры и слабой продувки, вторая камера на ОЗОНЕ с пневмопроиводом вообще закрыта, про клапана тут еще пример приводили, короче - минусы при езде внатяг есть, кто бы что ни говорил про бережное отношение и т. п. Почему красная зона на тахометре начинается не с 4000, а с 6000, что, на заводе дебилы тах. раскрашивали? Только вот крутить тоже нужноь без фанатизма, разогнал - переключился, опять разогнал - переключился, то есть кратковременно, давая возможность двигателю менять режимы, тем самым позволяя ему не идти на износ. Лично я на 1и 2 передачах переключаюсь на 4500-5500(иногда до 6000 докручиваю), а дальше уже зависит от дорожных условий и настроения.

Сообщение отредактировал Kikos - 31.3.2009, 6:45

Кратковременные выкруты за 4500 намного безопасней для двига, чем например длительная езда по трассе на оборотах от 4000 до этих самых 4500, имхо

Жигулевский мотор, зараза, своеобразный...Низких оборотов он не любит, т к давление в системе смазки не высокое, высокие тоже не очень.. Я обычно разгоняю до 3000 - 3200... Редко до 4000 на трассе, т к 5 пока нема)))

Хочешь 5 ступку ставить? А редуктор какой у тя?

Имел-таки длительную езду в указанном диапазоне. Два дня подряд. Ничего страшного. Единственный минус-из-за высокого давления в смазке активнее сопливятся всякие неплотности

Я к тому, что если двиг уже не ахти какой бодрый, то при длительных нагрузках, хоть и меньших по амплитуде, чем кратковременные, возможность проявления каких либо неисправностей выше.Просто некоторые говорят, что мол, ну <censored>, выкручивать мотор при разгоне до 4500-5000 ето убийство, а сами в свою очередь на трассе топят за 120 при оборотах чуть меньших чем вышеописанные, и ето нормально по их мнению, а если я кручу чуть больше на какие-то с скунды, то я типа дэбил и убиваю двиг.Извините за сумбур, просто достали уже некоторые знакомые "специалисты".

по началу старался не давать больше 3000, теперь к машине привык- могу иногда и 4500. Восновном рабочие обороты на каждой передаче 1800-2300, при 2500-3000 переключаю на повышенную, или если 4-я, то так и иду 3000-3500, если обстановка позволяет (это около 80-85 км/ч). Средняя скорость по городу 55-65 км/ч (по таху 1800-2300 на 4-й передаче)

Сообщение отредактировал OlgierD - 1.4.2009, 13:15

Две недели назад наконец то настроил нормально зажигание и карб и решил проверить как попрет. Раньше больше 120 км/ч разогнать ее было не реально, а тут надавил на газ и она начала раскручиваться. Раскрутил до 5500 на 4 скорости, КПП 4х, 140 км/ч. Но счастье длилось не долго, где то после 1 минуты такой езды она сдохла - вкладыши провернуло....... Вот так
А так в обычном режиме езды даю 3000-4000 об.

вот и дол газку жалко

переключаюсь при 2500об/мин. на трассе максимум 3500. исключение-обгон.

В городе от 2000 до 3500, на трассе как получиться))))))) могу забыться и тогда доходит до 5000

А у нас в городе (Тульска область, г. Белев) дороги такие, что найти хотя бы 200 метров без ямы, которую необходимо объехать в целях сохранения колес от отстегивания от мащины практически невозможно. Посему в городе езда неспешная: вторая, максимум третья передача на оборотах не более 2000. И как издевка - на каждом перекрестке знак ограничения скорости 40 км. За городом картна несколько лучше: можно разогнаться до 100, дальше сташновато: или стекла повылетят от тряски, или кузов рассыпится, или сам на каком нибудь ухабе будешь головой крышу изнутири рехтовать.
Хотя, когда к теще на блины в Ярославскую область езжу, даю машинке отдохнуть, но более 5000 не раскручиваю.

Знаем мы тульские "дороги"

По городу обычно не менее 3000 держу на всех передачах, на низких не тянет. По КАДу еду на максимуме, если обстановка позволяет.
Мотор 1.2, гп 4.44. После установки распреда ММ-72 и доработанной головы, поначалу крутил:
1-я 8000
2-я 8000
3-я 7500
4-я 7000
5-я 5500 (как то не особо, люблю больше на 4-й ездить)))
Радость длилась не долго, мотор не выдержал таких режимов и начал есть масло... Сейчас больше 7000 не кручу. Ну я впринципе ожидал такой исход, сделаю летом капиталочку с облегчением, развесовкой и балансировкой и можно будет крутить без проблем)))
Эх, а как она ехала на обаротах от 6000 до 7500/8000 ммм..., чувствовался подхват

p.s. Двоешный редуктор ни сколько не тракторный

Сообщение отредактировал павлик2101 - 29.4.2009, 11:06

Ну ты злодей!