Ужасы нашего городка Не может такого быть!!!!!!!!!! Течь оттуда может только тосол!!!!!

Посмотри на Daaz.ru Там у них и по модели двигателя какой карбюратор идет и настройки на них и жиклеры расписаны. Настроек оптимальнее заводских не бывает. По любому любое отклонение даст либо перерасход либо тянуть не будет.

Тебя интересуют конкретно эти две ссылки:

http://www.daaz.ru/product/product21-1.htm
http://www.daaz.ru/product/regul/ozon.htm

Сообщение отредактировал prosto - 17.3.2009, 15:53

Согласен. При нынешней ситуации по ценах на бензин нет смысла заниматься подбором жиклеров. В меньшую сторону будет еще хуже, а в большую - расход. Аналогично и с изменение диаметра диффузоров. Это все интересно, но ... Этот карб рассчитан на шестерку. Лучше заняться его профилактикой и настройкой и все будет тип-топ.
Обратите внимание на работу ускорительного насоса и пневмопривода второй камеры. Может есть смысл Вам ( если позволяет понимание и наличие слесарного опыта) произвести перезапитку пневмопривода от первой камеры. Будет эффект в приемистости. Переделки довольно простые. Прочитайте статью "Озон наизнанку". Что то так. Там все просто.
Удачи.

Помоги мне разобратся с еще одной появившейся проблемой
после того как я промыл карбюратор машина что то притупела малясь и когда едеш по ровной дороге с одинаковой скоростью она как то подергивает переодически!!! Что ето может быть и может мне стоить вкрутить старые жеклеры??????

Может конечно и жиклеры но для начала проверь уровень топлива в поплавковой камере и ход поплавка т.к. скорее всего у тебя проблемы с уровнем (занижен) а отсюда и смесь скорее всего обедненная. Может игла запорная заедает....

Как регулировать смотри тут

http://autocry.narod.ru/injection/uroven_topliva.htm
http://www.vazik.ru/plugins/content/content.php?content.155
http://www.vazik.ru/plugins/content/content.php?content.18
http://www.vazik.ru/plugins/content/content.php?content.19

И еще в догонку к предыдущему соКогда встаеш например на светофоре холостые работают а потом плавненько так начинают приближатся к нулю, и если заводить разогретую машину то она как то неохото это делает, но если немного вытащить подсос то все ок и хх не пропадает и едет равномерно и заводится нормально

Ну раз уже тема затронута об «Озон наизнанку», о чем я писал в своем предыдущем посте. Хотелось бы несколько конкретизировать, уточнить порядок модернизации, предложенный М.Уединовым. Не каждый из нас имеет в запасе пару запасных карбюраторов, с которыми можно проводить эксперименты. Но можете поверить, не мне, а специалистам ДААЗ, которые отмечают (сайт ДААЗ), что отмеченные Уединовым недостатки «Озон» имеют место быть. И его предложения в части модернизации «Озон» - корректны. Поэтому, начнем с переключения включения дросселя второй камеры от разрежения в первой камере. Различие между нами и Уединовым, в данном случае, полягают в том, что он работает в НАМИ. И, при необходимости, для своих экспериментов он может достать на том же ДААЗе еще один карбюратор. Ну, не так рассверлил, ну, идея не подтвердилась ( кому приходилось заниматься серьезными исследованиями, тот поймет, что к некоторым результатам идут годами), ну поменял карбюратор, попробовал по другому. В нашем случае мы должны быть уверены на 100 %, что мы не навредим, или хотя бы сохранить возможность восстановления схемы, что при рассверловке жиклеров это невозможно. Поэтому, попробуем сохранить жиклеры в целости и сохранности.
1. Удаление жиклера из горизонтального канала.
1.1. Берем гвоздь, либо стальной пруток, длинной 40 мм и диаметром 2-2,5 мм.
1.2. Торцуем конец.
1.3. На расстоянии 10 мм от заторцованного конца делаем изгиб в 90 градусов длиной 10 мм.
1.4. Пробуем изогнутый заторцованный конец ввести в отверстие, где запрессован жиклер, со стороны диффузора. Зашел – отлично!
1.5. За длинный конец нашего крючка беремся плоскогубцами и вводим заторцованный конец в отверстие со стороны диффузора второй камеры.
1.6. Прикладываем к плоскогубцам усилие в направлении канала и одновременно в месте изгиба помогаем пальцами второй руки. Незначительный щелчок – жиклер выскакивает из своего гнезда.
1.7. Вытряхиваем его и кладем в ЗИП карбюратора.
2. Удаление жиклера из вертикального канала.
2.1. Берем обычную канцелярскую скрепку с диаметром проволки 1 мм.
2.2. Откручиваем 2 витка, выравниваем.
2.3. Вводим проволку в вертикальный канал со стороны жиклера. При выходе конца проволоки в горизонтальный канал, немного ее отгинаем (вытаскиваем из горизонтального канала) и просовываем дальше, чтобы получить свободный хвостик длиной 1-1,5 см.
2.4. Конец хвостика изгибаем на расстоянии 1-2 мм ( ну как получится, только по минимуму) на 180 градусов и обжимаем плоскогубцами, чтобы получить утолщение.
2.5. Аккуратно тянем плоскогубцами скрепку со стороны жиклера, одновременно поправляя проволку, чтобы она свободно вошла в отверстие утолщенным концом.
2.6. Резко дергаем проволоку – и жиклер в руках.
2.7. Обрезаем конец проволки, снимаем жиклер и кладем вместе с первым в ЗИП карбюратора.

Ну вот. жиклерчики мы сохранили. Все остальное - по статье. Теперь мы, при желании, можем вернуться к старой схеме.
Но, думаю, Вам не захочется. Ведь по факту – это почти что эффект «механики», но без ее недостатков. Машина станет более приемистая, исчезнут (или почти исчезнут) провалы при открытии второго дросселя. Все в зависимости от состояния Вашего карбюратора и правильности его настройки.
Удачи.


[quote name='hooligan49' date='20.3.2009, 8:33' post='150132']
И еще в догонку к предыдущему соКогда встаеш например на светофоре холостые работают а потом плавненько так начинают приближатся к нулю, и если заводить разогретую машину то она как то неохото это делает, но если немного вытащить подсос то все ок и хх не пропадает и едет равномерно и заводится нормально
[/quote
Продуйте жиклер холостого хода. А вообще было бы неплохо "пролить" карбюратор на предмет подсоса. Если регулировка уровня ничего не даст, то желательно сделать профылактику.
Удачи.

Проблема началась на прошлых выходных, остановился на светофоре и машина заглохла, завел опять заглохла, короче не держит хлостые. Кое как на подсосе доехал до дома. Не снимая карб почистил и продул все жиклера. собрал обратно вроде работает но холостые начали плавать. Тогда снял карб и с полной разборкой продул его почистил и собрал с новым ремкоплектом. И это не помогло, хлостые так и плавают и иногда глохнет. Поехал к карбьюраторщику тот сказал, что где то воздух сосет, после недолгих почесываний репы и прислушиваний к работе двига сделал вывод что воздух сосед на стыке впускного колектора с ГБЦ и посоветовал поменять там прокладку. Прокладку поменял проблема осталась. поехал к другому карбьюраторщику, тот тоже повозился покрутил чето и пришел к выводу что воздух сосет через ось дросельной заслонки первой камеры. Дома лежал старый карб с лопнувшей среденй частью снял с него нижнюю часть карба и поменял, проблема осталась.
Зажигание стоит БСЗ выставлен по стратоскопу, свечи поменял, бронепровода тоже поменял, а проблема не решаеться. копрессия в первом цилиндре 7.9 в остальных 8.5, клапана вроде отрегулированные не стучат. тяга у машины хорошая, динамика разгона тоже наплохая, да еще расход увеличился и значительно. Позавчера залил 10 литров и в городском цикле проехал всего 75 км.
к мастерам ехать временно финансы не позволяют. Сам думаю, что нужно проверить не подгорел ли какой нибудь клапан и проверить напряжение в бортсети ,так как ощущение как будто когда газ сбрасываешь на секунды две ток проподает. и еще выхлоп не стабильный и в тот момент когда сбрасываешь газ и машина хочеть заглохнуть мафон не тухнет но звук проподает на секунду.
Господа подскажите кто что думает в чем еще может проблема. Запарился уже так и хочется раздолбать машину.

вот у меня почти тоже но только с мафон все нормально

только что был у электрика, по электрике проблем нет заряд стабильный с геной все в норме

Слушай! А компрессия 7.9 - это уже писец. Надо разбираться и поднимать ее хотяб до 8.5-9. Вообще в букваре написано что ниже 10 нужно ремонтировать..... Ну а уж с 7.9 это уже клиника.

Продуйте жиклер холостого хода. А вообще было бы неплохо "пролить" карбюратор на предмет подсоса. Если регулировка уровня ничего не даст, то желательно сделать профылактику.
Удачи.

а что такое проливка и как её делать?

а когда двиг перточенный весь и там объем поти 1.8 компрессия не меняется? я слышал, что на переточенных двигах копрессия значительно меньше чем сток. это так или мне по ушам проехали???

попробуй подтянуть электро-клапан холостого хода мне помагло.

у меня его нет карб пятый стоит

когоче открутил клапан холостого а нам резинка в саплю превратилась заменил её хх стабилизировался

УРА!!! товарищи, наконец то машина заработала как надо. нашел у дядьки в гараже засранный "Вебер" с трещиной в поплавковой камере, отмыл, все прочистил продул залепил трещину холодной сваркой поставил на машину завел и о чудо машина работает как часы. А карб который у меня стоял не знаю что с ним такое но как я его не делал не работал гад. вчера катался по городу и ощущение такое что машина стала на много шустрее приемистей и в тех местах где на старом карбе приходилось открывать вторую камеру на "Вебере" за глаза хватает и первой. Короче ребята езжу и наслаждаюсь.

А если машина на горячую плохо заводится что ето значит и как с этим боротся???

Попробуй посмотреть трамблер точнее саму подвижную часть на вакууме опережения зажигания. У самого такая проблема была недавно перетрухнул все прокладки какие можно в карбе более менее шарю весь просмотрел провалы и все!!! Разгон тугой до 3500 а потом снял трамблер и разобрал весь и там где подвижная часть на бегунке вверх вниз немного шатается поставил с другого милое дело машину не узнать видать давно уже подходила а я на карб грешил

такая же хрень была)
что только не делал)
избавился-заменой карба