Да уж по-хорошему надо делать как в инжекторе)) Эдакий впускной тракт)) с контролируемым расходом воздуха))

AVL В ту же тему - в Моделисте-конструкторе 2001 №1 стр.16 была статья про аэродинамическую насадку в карбюратор (архив прилагается). Основная идея - снижение аэродинамического сопротивления диффузоров. По утверждению автора мотор становится экономичнее. Может кто слышал про практическую реализацию этого?.............Изготовил я себе эту штуку. Рассказываю: ставил на три разных мотора. №1 BMW-316. 1600см3 карбюратор СОЛЕКС-21083. Мотор правда имел пробег 270тык без ремонта. Эффект от установки был неприятный, тяга просела, расход не мерялся, устройство демонтировал. №2 ВАЗ-21063 1300см3, тоже с приличным пробегом, результат ещё хуже - тронуться невозможно, чувствуется, что очень бедная смесь, машина едет еле-еле, но после 3000об/мин чувствовался приход по тяге.Можно было поколдовать с жиклёрами, но надвигалась модернизация двигателя, поэтому не стал возиться. Снял. №3 та-же шестёрка, но после модернизации: установлен коленвал 21213, укороченные шатуны, 21213 распредвал, разрезная шестерня. Объём 1600см3, но с уменьшенной камерой сгорания имеет степень сжатия не 8,5 а 10,5. После обкатки установил этот аэродинамический обтекатель и сразу почувствовал положительные изменения в работе мотора. Поколдовал немного с жиклёрами (карбюратор - древнейший WEBER) и в итоге имею расход и по городу и по трассе 8-8,5 при весьма активном стиле езды (далеко не 60км/ч в городе и совсем не 90км/ч на трассе). Масло в моторе MOBIL-1 5W40 синтетика, мост и коробка CASTROL 80W90. Коробка пятиступенчатая, двигатель оборудован МПСЗ. Может результаты и не самые лучшие, но меня устраивает. А про эту насадку можно сказать, что она неэффективна на малообъёмных и изношенных моторах, а на свеженьком моторчике достаточно полезна. Правда без хорошего станочного парка её не изготовить.

По городу замерить не выходит не больше 9. На трассе 6-6,5 при дальнеке за 200 км ещё меньше. Добиваюсь так вышел на трассу поставил на тахометр 4,5 (КП 4) и поехал не прибавляя и не сбрасывая газ в горку медленне й с горы быстрее. Когда обороты не бросаешь туда сюда мотор больше чем надо не берёд. Особеннось была подмеччена при поездке к морю при ротяжонности пути в 1300 км расход составил 5,5 на стом чем я был жутко удивлён и обрадован





120 это 4,2 140 это 5,5 ещё не в красной зоне. малолитражный двигатель а ВАЗ 2106 является именно таким предназначен эксплуатироваться на высоких оборотах это не 2,5 дизедь где 2,5 это 120. если заглянуть в тер мех то там пишут мудрецы что что бы то нибымо должно работать на 2/3 от максимума тогда послужит долго так что 4-4,5 норма я ам по трасе меньше 120 не еду а 140 тянуть 280 км машина сдюжит а вот водитель сомниваюсь!

ыыы объясните плиз, как такая степень сжатия получилась? только коленвал 21213 и укороченные шатуны? А можно параметры шатунов узнать? А блок и ГБЦ всё стандарт 2106 ? Сколько по деньгам коленвал и такие шатуны?

Я на своей перепробывал всё! у меня в данный момент много доработок и расход последнего замера-6.54. Кстате на счёт кулера правда экономит до 0.5л.

Ребят, тут еще в начале темы кто-то чирканул, что, если у кастрюли оба воздухозаборника открыты, то расход должен быть меньше. На сколько это правда? Кто пробовал?

А может кулер лучше в зимний заборник воткнуть?

У меня есть эконометр ! да. с ним классно экономиш бензин !

Народ а некто недумал подключить воду в вакум через капельницу, или добавлять газ Брауна (правда опасная штука) но пишут економия до 50%.

Чет не догнал, а при чем тут вода?

Воду подключают для економии в сотношении 1:8 1 вода 8 бензин. ЕКОНОМИЯ, и ДВИГАТЕЛЬ ЧИСТИЙ!!!

обоснуй-а то попахивает профанацией

Да може машины 1976 года на воде и ездят!

это полнейшая и смешная ложь
это наверное прикол



эта прокладка под карб? как я понял.
если это то что я выложил знайте это полное га....но все испытания показывают что смесь и поток воздуха в целом во впускном колекторе нарушается
я в какомто из "зарулем читал испытания" 2008 год издания.
для авто со спортивным характеом она очень вредна.

Много тепла с выхлопом греет улицу,а мы включаем печку и дополнительно отбираем тепло у двигателя зимой,
почему бы не сделать второй отопитель ,который бы охлаждал выхлопные газы в салоне через теплопроводник.
+генератор не нагружать и не надо ждать пока двигатель нагреется до 50* .

в Германии хотят делать из выхлопа электричество через термоэлектрический генератор.
И даже еду готовят http://www.news.onru.ru/news/open/21619/?P...cb75b60c537ef0e

Сообщение отредактировал cjlaBor - 25.1.2010, 16:22

Изготовили и поставили данную штуку сразу как купили машину в 1995 году. Экономичности не ощутилось совершенно, но эта приблуда осталась стоять до сих пор. Теперь машина как 2 года назад перешла от отца ко мне и пока находится на капремонте, будет капиталиться и двигатель. После этого уже можно будет судить о ней...

Сообщение отредактировал Nightman - 26.1.2010, 10:45

русские люди это применяли еще где то в районе первой мировой войны-причем конечно же это были военные. имеется в виду приготовление еды на ходу используя тепло выхлопа. я где то читал(даж фотка была)-они жарили отбивные. так что иранцы тут не первые...

топливо итак нагревается,проходя практически вокруг движка!если дополнительно нагревать-получишь паровые пробки в системе!


в техинструкции сказанно-в городском режиме расход 9 литров,при 110-120км и выше 10-11литров.а при 90км расход самый идеальный-около 8 литров!


пробовал обтачивать входные у карба-ноль эмоций!!!

У меня на солексе 2108 из перечисленых ниже топливоподающих систем задействованы только 1,2,4, и то первые две отключаю после троганья с места тумблером отключающим питание электромагнитного клапана ХХ, всё остальное заглушено и при спокойной езде и нахрен не нужно! тяга ровная никаких провалов нет!

1. холостой ход.
2. переходная система первой камеры.
3. ускорительный насос первой камеры.
4. главная дозирующая система первой камеры (ГТЖ).
5. экономайзер мощностных режимов (ЭМР).
6. переходная система второй камеры.
7. ускорительный насос второй камеры.
8. главная дозирующая система второй камеры(ГТЖ).
9. эконостат (вторая камера).

Солекс 2108, 21\23, ГТЖ 95, ГВЖ165 тип 23, жиклёр ХХ 41
А вообще думаю ставить ГТЖ 92.5

После пробных поездок:
трасса 4 передача скорость 70-80 км\ч расход 6.48 - 6.84 на 100км АИ92

Сообщение отредактировал yuran - 20.6.2010, 22:54

То что проделано с карбюратором я выложил для желающих попробовать и убедится на собственном опыте что эти системы (вторая камера,ускорительный насос,и экономайзер) сделаны исключительно для динамичного стиля вождения но к сожалению они влияют на расход топлива и при спокойной манере езды.
Вторая камера заглушена посредством подкладывания кусочка плассмасы под рычаг блокировки второй камеры и ограничительный винт выкручен в положение чтобы заслонка закрылась полностью.
Ускорительный насос отключен с помощью снятия кулачка №5 привода диафрагмы, и познее сняв сам носик ускорителя вынул трубочки 40\45 а их места запаял(чтобы уже точно оттуда ничего не капало).
Ну и конечно экономайзер который я бы советовал отключить в первую очередь - поскольку при нажатии на педаль газа и падении вакуума ниже ДЗ в камеру экономайзера поступает очередная порция топлива которая через жиклёр 40 (он у меня просто запаян) будет ещё долго обогащать смесь после разнона не говоря уже про движение по городу или тем более в пробке что приводит к постоянному обогащению, если конечно диафрагма установлена правильно? все ли знают что при замене диафрагмы нужно со стороны поплавковой камеры через отверстие забора топлива экономайзера чем то зжимать и удерживать пружину диафрагмы и только потом зажимать крышку чтобы диафрагма имела достаточный ход (так делают при установке диафрагмы ускорительного насоса) и шариковый клапан мог перекрыть топливо, в противном случае вакуум не сможет достаточно отвести диафрагму и шариковый клапан постоянно открыт! ну и наконец прорыв диафрагмы сразу оповестит вас удвоенным расходом топлива.

Мне отец рассказывал делал такую штуку на дедовской копейке:
В выхлопном коллекторе сверлится отверстие небольшого диаметра. В него устанавливается шланг или трубка медная и ведется к стыку между карбом и впускным коллектором. Эффект получается такой что топливо выхлопными газами разбрызгивается, а не течет струёй. Себе ещё не делал но скоро думаю занятся