Поменял уже и датчик и предохранитель.
При замыкании проводов вентилятор крутится а сам включатся не хочет...
Куда смотреть?

Если при замыкании проводов на датчике вентилятор крутится, то проверяй термостат. Кстати, новый датчик вполне может быть бракованным, а старый - неисправным!

От термодатчика два тоненьких провода???? Вы хорошо подумали, номинал предохранителя цепи вентилятора 16А, кнопку надо будет ставить с офигенными контактами, так как будут постоянно подгорать.
Легче принудиловку пустить от реле (и проводов меньше потратишь и надёжнее будет): находим реле вентилятора около расширительного бачка, к «86» ноге подходит белый/чёрный провод вот на него припаиваем/прикручиваем провод который ведём к выключателю.

Так этот датчик питает обмотку реле , а не силовую цепь.

Тогда пардон....

А реле? Проверял? Может, оно глючит. А радиатор горячий? Если он холодный, то вентиль и не должен включаться.

а чего его менять? оно щёлкает при замыкании проводов с датчика... а радиатор горячий.

Значит реле рабочее. А вот датчик-нет! Внизу, где датчик стоит, радиатор горячий? ТОГДА ТОЧНО-датчик!

А вентилятор включается при этом? Или реле просто щелкает и ничего не замыкает?

а датчики часто бывают бракованными? потому что он новый его я поменял в первую очередь.

вероятность этих датчиков наверно из 10ти 1 рабочий, то лето мучился, менял датчики но все равно иногда вовремя включаеться, а иногда забывает включиться ... буду ставить кнопку в салон на всякий случай....

Та же история была
купил релюху четырехконтактную, видать выбрал не ту потому что сразу горел 15 предохранитель вместе с 14 :) вообщем , разобрал вентилятор (который не разборный смазал шрусом, почистил площадку для щеток), почистил старую релюху пропаял внутренние соединения, поставил блок предохранителей 3110, и купил новый датчик. Вент не работал . Стал прозванивать провода чернобелый и массу. Массу зачистил а чернобелый не прозванивался, отрезал от него кусок сантиметров 5 (внутри видать сгорели провода) и провод стал звониться, Сейчас все соеденил работает как часы)
p/s зато теперь отказали дворники :) завтро полезу скорее всего контакты на руле хреноватые
p/p/s в моторе дворников просто подгорели контакты и смазка уже старая))) все как часы разобрал собрал единственная проблема была в том что не знал как кривошип поставить и дворники в другую сторону крутили

Сообщение отредактировал morf20 - 1.4.2009, 7:52

Мужики, у меня тоже вентилятор не работает. Но суть вопроса в принципе не в этом, а в том, что контакты, подходящие к термодатчику и сам датчик в каком то зеленом налете, похожем на оксид меди (вроде). Че за х..ня?

Это высохшие подтеки тосола (он синий) + окисление клем.

Во еп та. А через датчик может подтекать?

Через любое соединение может подтекать. Приводит к окислению клемм, вследствии чего может нарушиться контакт в электрических соединениях. Если подтяжкой течь не устранить, намотай на датчик 1-2 витка обычной ФУМ-ленты.

Товарищи, а существует ли какой нить способ проверки работоспособности датчика на холодной машине? Может зажигалкой его подогреть, или че нить в этом роде?

Вроде нет. А как на холодную заставить замкнуться биметаллу? Можно с помощью кружки, кипятильника (эл. газ плиты), термометра и тестера или контрольки, но все равно нужно с радиатора датчик выкручивать.

Сообщение отредактировал REC - 18.4.2009, 14:01

Сколько постов уже было!
Просто коротишь контакты отверткой. Включился вентилятор - исправен, нет - так нет.
А если тебя интересует точный градус срабатывания, то смотри пост выше.

а у меня ваще релюхи нет, что это, экономный вариант? при чем с завода сделано так что силовой минус идет через датчик в радиаторе, у другана так же на 4-ке сделано, в результате датчик сдох, сейчас переделывает, тож наверно переделывать придется. кстати замерял ампераж идущий через датчик, аЖЖ 7 ампер кажет, аТЮТЕть.