летом сост с обоих отверстий , гофру убираю ! и движка заметно шустрее становится))
зимой с колектора только дует )) и тяги становится больше )) кручу движку меньше

Поставил себе кастрюлю с пятерки,а переключатель забора воздуха (ваз 2108) и забыл!!!!!!

А у меня нет переключателя на летний\зимний сезоны ((((

он есть =)) просто надо постоянно крышку воздушного фильтра откручивать и смещать ее....

Пробовал ездить на зиме, не понравилось. Круглый год езжу на лете. Для убедительности - сегодня утром было -32 грудуса, нет никаких проблем. Причем езжу на газу - тож всё нормально, едет, как дети в школу!

тоже по первым заморозкам, как правильный автолюбитель, перевернул на зимний режим - сразу появилась детонация. Почитал всякие форумы - вернул на летний забор воздуха. так и езжу - всё устраивает.

Езжу на зимнем,но честно говоря разницы не заметил,что так заводится и нормально ездит что так.

всегда заслонка в среднем положении чё летом чё зимой никакой детонации и прочей лабуды нет!а если у кого то детонация то зажигание посмотреть не помешало бы

я че то разницы не заметил

возьми стакан и слей зимой из бака бенза, подожги его и увидишь как хренова он горит, затем налей немного в пластик бутылку и занеси домой, затем тоже подожги...лучше поджигай одновременно (так сказать для пущей наглядности), увидишь ох как хренова горит бензин, когда он холодный)))

Сообщение отредактировал Trahtebesdoh - 1.10.2009, 21:23

больше всего заметно переключение зимой при загородных поездках
надо понимать что процесс создания смеси в карбюраторе соответствует процессу испарения, а при испарении температура падает в городе по пробкам это не заметно, а зимой при загородной поездки краб может замерзнуть и даже быть а инее

А я всю жизнь ездию на летнем режиме, и нормально. Не сказал бы что зимой за городом карбулятор замерзает. Температура во время движения зимой держится конечно не 90 градусов, но и не 50

Сообщение отредактировал Kedr - 2.10.2009, 4:24

Я себе автомат с ВАЗ 2107 поставил и забыл про этот вопрос.

Интеркулер интеркулером... Но на зимнем режиме осенью заводится лучше и уверено, прогревается быстрее, холостые держит четко. Ну на низах и при термпературе в 100гр. тянет хуже

А почему она ЗАВОДИТСЯ лучше? Один же чёрт мотор холодный.

+ 5

Я переключаюсь на зимний режим осенью, когда становится совсем сыро - входящий воздух хоть чуть-чуть, а суше.

Ребята,забавно мне Вас читать,"тянет"-"не тянет","карб обмерзнет"-"не обмерзнет". Для чего вообще предназначен подогрев воздуха? Оптимальное соотношение бензин:воздух рабочей смеси лежит в пределах1:15--1:17. В целях снижения расхода топлива правильно отрегулированный карб дает обедненную 1:17 (на1 кг топлива 17кг воздуха) смесь. При снижении температуры воздуха плотность его существенно возрастает.В результате при подаче одинакового объема теплого и холодного воздуха масса холодного оказывается больше,и на холодном воздухе состав смеси сдвигается в сторону обеднения.Проявляются снижение мощности,детонация ,перегрев двигателя,рывки и провалы на переходных режимах. Самый простой способ от всего этого избавиться--подогрев воздуха.
Отсюда вывод--если двигатель в мороз нормально себя ведет на холодном воздухе(летнем режиме),значит карб изначально настроен на обогащенную(если не богатую) смесь. Для мотора неплохо,а для кармана?
Да ,обмерзнуть карбюратор на прогретом моторе не может в принципе ,т.к. корпус дроссельных заслонок подогревается от всасывающего коллектора у Веберов и Озонов ,либо непосредственно от системы охлаждения у Соллексов. Естественно,речь идет об исправной машине.
С уважением ко всем форумчанам...

Несчастным имеющим старую кастрюлю, но не имеющим специальной железяки под гофру могу сделать фотки и замерить изгибы транспортиром этой самой железяки- сможете себе сделать. Если нужно - отпишитесь в топике.
З.Ы. У меня кастрюля сейчас не закрывает ни одно отверстие, но и патрубок пока не ставил. При температуре на улице ~ +10 пока не прогреюсь до 55 градусов возникают провалы и детонация имеется. Так что сейчас буду покупать гофру и мутить "средний режим" (гофра + открытые отверстиЯ)

Сообщение отредактировал vampir_ - 9.10.2009, 16:24

Это, а скажите плиз чайнику. Было дело так: до ездился до сухого бака. Затащили на АЗС, заправился, но не запустился. Дотянули домой. С утра на свежую голову стал тыкать куда только попало, в т.ч. снимал крышку с воздухозаборника (если правильно это его кастрюлей обзывают?). Потом докачал бензы в карбюратор, запустился, поставил крышку на место. Пока запускал был хлопок из карба с пламенем - если б не сидел, то сел бы на жопу с переляку. Шо оно такое?

После все этого замечен повышенный расход - было 9-10, стало 11-12 л на сотню. Это может быть от того, что крышку воздушного фильтра поставил в другое положение? Или это от того что тянучки плотнее стали?

Сообщение отредактировал veloman - 16.10.2009, 18:09