та даже вазовские кольцевые 16 клапанные моторы с 1600 давно за 200 л.с. выдают

ну там и бюджет постройки соответствующий и объем работ и ресурс. а для простого энтузиаста и 100 л.с. с литра недостижимо или может поделишься мыслями?

чтоб бюджетно снять 90 л.с. нужно просто:

Доработать ГБЦ (каналы, и фрезернуть на 0,2-0,4мм)
Расточить коллектор впускной (убрать ступеньки между коллектором и ГБЦ) и доработать карб
Расточить (ну хоть на конус) входные каналы выхл. коллектора (также убрать ступеньки)
Поставить распред 21214-й
Заменить штатный глушак на что-то с большей пропускной способностью

и усё =)

про макс. 100 лошаков с литра для атмо, туфта!
если задрать как следует СЖ , то там и поболе будет

Dimjan,А как с ресурсом такого двигателя,сильно изменится?

Он же вроде под гидрокомпенсаторы идет, или без них тоже нормально будет работать?

а чё ресурс? маховик мы не облегчали, поршню не трогали... обороты будем давать в пределах нормы.. так что комбинация Димьяна задала мне направление в покупке новой головы и форсировании её

СЖ с 21213 больше, чем с 21011 - это факт. Но. <censored> покупать 21213, если можно фрезануть свою бошку, которая уже есть по умолчанию?????
С утверждением о толщине стенок - спорно. Самые "толстые" как раз 21011 1980-1990 годов

ребят. но перейдите пожалуйста на цифры... уже выяснили, что голову надо пилить на 0.2-0.4мм...
клапана какие покупать? или стандартные переделывать? до какого диаметра точить впуски/выпуск? цифры-цифры.... вы люди грамотные, прошли этап теории... для меня лично переделка головы - нечто абстрактное. а руководствоваться принципом "чем больше - тем круче" не привык... всему есть свои меры

С клапанами, блин, начнется главная проблема. Давайте облегченные клапана оставим в покое, потому как сильно крутить движок никто не собирается. Дальнейшую цифирь много раз обмусолили ранее и прошу не заводить по-новой.
ГОЛОСОВАНИЕ!
Кто считает, что изготовление впускного коллектора на два карбюратора вещь целесообразная?

я...
или, может, Ока?

Сообщение отредактировал Dexiter - 27.2.2009, 17:59

От Оки не пойдет, смысла не вижу. Там два карба работать будут попеременно, не помогая друг-другу.

Dexiter
хочешь цифры...пуск канал 34 мм,выпуск канал 30 мм,клапана остаются на твоей совести,но надо сказать,если решил сток оставлять то облегчать обязательно...голову лучче на обьем 1,5 фрезернуть на 1-1,5 мм,вал побольше 21213 поставить
Ludvig
я считаю что нецелесообразная,не получится ничего,а если и получится то дорго

Не дорого, а долго. Мне важен принцип, почему нецелесообразная. Цель - улучшить наполнение цилиндров.

как узнать, фрезерована ли уже голова или нет?

попробуй метку ОТК по плоскости поискать.

наверно трудно будет воспользоваться советом - фрезернуть головку, мне точно. Хочу промерить объем в головке + выемку в поршне. Далее вырезать кусок алюминия нужного объема и приклепать в КС.
srg_a, я ответа дождусь?

по поводу такого увеличения СЖ мне сказать нечева ((( уж лучше сразу голову в помойку. почему не можеш фрезить? вопрос не напомнишь?

где-то валяеццо у мну каталог кобельшмидт. На днях посмотрю от какой помойки клапана на ТАЗ впихнуть можно с минимальными переделками .



я считаю. Если это под горизхонталки

И ещё. Мне проще напаять люминь, купить голову 213, чем искать фрезеровщика.

Под горизонталки и дурак справится, но вопрос стоит вертикально.

Сообщение отредактировал Ludvig - 28.2.2009, 14:57

ЭТО КАГ???? Какой такой коллектор заставит работать вертикалки по иному алгоритму, нежели 2 карба на оковских коллекторах???

Объясни. Только по сути, а не как обычно