Законы физики ещё ни кто не отменял! Меньше расход-меньше динамика! Физику не обманеш!

Mad_Doc огромный респект твоим советам! вчера ДААЗ 2105------20 поставил жики 112/150 и 150/175,мал диф 45/45(двигло 11) механику на 2 камеру сделал давно И Я ОФИГЕЛ!!! машину не узнать- и рвёт,и тянет,2-я камера вообще бешенный подхват!

возможно задам кривокосой вопрос ;) короче можно ли поставить например такую комбинацию 150/190 150/150 ? а то експерементировал тут недавно ;) вкорячил 130/150 150/150 , первую камеру переливает ;) зато на второй преееееееет ооой как , так вот ;) сейчас стоит 150/190 162/190, но реакция на 2 камеру не оч адекватная ;) можно ли чтобы во второй камере воздушник был меньше чем в первой ?

по последней комбинации: 2я камера бедна, тянет хуже... 170 будет в самый раз... на то она и 2я камера, чтобы кратковременно улететь за счёт большого кол-ва топлива...
хотя с другой стороны... разница в топливных невелика... чтобы сохранить пропорцию типа 112 и 150, я бы поставил с тем же разрывом... т.е. 150/190, 190/200. Сорри за вторую камеру, я тарировки не помню. Но суть такая: чтобы разрыв между стоком и тюном был примерно одинаковым... но опять же, если судить по моему опыту, то объём движка мал, чтобы сжечь это всё дело, поэтому тупо перерасход при низком КПД

Сообщение отредактировал Dexiter - 16.2.2009, 20:01

блин как я запарился с етими жиклерами ;) в топку их ;) скорее бы инжектор уже вкорячить ;) вопрос такой ;) в общих чертах, что меняеться если мы увеличиваем жиклеры ? начнем с азов так сказать ;) ставил я в такую комбинацию - 130/150 150/150, у мну был БЕШЕНЫЙ РАСХОД и переливало первую камеру , зато тапка в пол и движка крутиться и оживает ;) поставил 150/190 162/190, первая камера - супер, нажимаешь тапку в пол ;) чуть ли не хуже становиться ;) так вот ;) сейчас стоит 150/190 первая 162/170 вторая ;) стало заметно лучше, вопрос такой ;) что же будет если я во вторую вкорячу 150/150 ? при неизменной первой , или все таки надо именно 190/190 ? но 190 топливника нету впринципе

Зато есть свёрла начиная от 0.5мм с шагом 0,1мм.

увеличивая жиклёры, мы меньше открываем заслонку с тем же эффектом. но плюс от увеличения жиклёров - запас хода педали газа... т.е. максималка и очень резвый разгон (если до упора давить).. как я понял, если пропорционально увеличивать воздух и топливо, то расход можно оставить прежний, если ездить так же, как и до смены жиков... 130/150 - смесь богатая... машина рвёт, чёрный дымок, свечи засираются - не катит... может начать троить, двоить... в принципе можешь во вторую поставить 150/150... разгон почувствуешь, потому что смесь будет всё же богатой... а вот что лучше: 150/150 или 162/170 - сказать не могу... дело в том, что тут опять экспериментально... может, 150/150 - это максимум кпд, а 162 - неполное сгорание топлива, расход, захлёбывание... а может такое быть, что 150 маловато и лучше 162... ну тебе терять нечего уже, раз каждый день по несколько комбинаций))) попробуй 150/150... должно быть по эффекту всё же так же, как и 162/170, потому что в последнем случае смесь беднее, а на 150 - богаче.. а зачем платить больше?))))) ;-)

а вообще забомби себе носик на 50 - тада будет жечь, но и расход вырастет... зато если плавно кататься, то можно экономить, но попонтоваться иногда можно. знакомый чё-то понамудрил с карбом - чуть на дыбки не вставал, причём вторая камера - пневмопривод. только проблема в том, что для него красная зона - непомеха вовсе. неугомонный тип... с одной стороны всегда жалко его шестёрочку. с другой стороны я её воспринимаю, как монстра с дерзким характером. и очень интересно наблюдать за жёстким отжигом... только заметил одну странность: он отжигает неподецки и всё хорошо...а когда я или другие знакомые, то сцепа горит, крестовины летят, карданы отваливаются))))
как сказал друг, машина как человек... у неё есть настроение и характер. я када машину купил, опыта мало и обороты самые минимальные давал... на 50-60км/ч я уже ехал на 5й передаче. 3000об/мин для меня было издевательством над машиной... да и громко она как-то кричала. постепенно всё стало приходить на свои места... теперь и 5000 не проблема... чё-то меня не туда потянуло, но более-менее в тему))

Сообщение отредактировал Dexiter - 17.2.2009, 1:32

я считаю что сверлить жики это колхоз интертеймент ;)
по поводу всего остально ;) будем пробывать ;) по поводу жиков будем пробовать седня, завтра отпишу че и как ;) сейчас с жиками 150 /190 в первой камере расход 18 литроф на 100 по городу (95 бенза ) при тапке в пол ;) раньше было меньше и эффет был лучше ;) еще и резина тяжелая, и в багажнике вторая коробка лежит ;) запасная ;) короче я хз ;) может машинка просит уже вкорячить 72 распредвал и отжечь ;) будем думать блин ;)

машинка просит блок поболее)))

куда ей поболе , она и с 1.6 народ пугает ;) вечером проверю пару комбинаций завтра отпишу че и как

Народ прошу сильно не пинать, но вот такой вопрос: Стоит мех. привод на второй камере, что если в первую камеру вкрутить максимально "экономичные" жиклеры, и дифузор, а во второю более менее для динамики??? Такой вариант приемлем??? Охота получить максимальную экономию топлива в спокойном режиме, и больше мощи при нажатии до упора!

Evgen-st. Зависит от объёма движка... в приницпе придушить можно, но машина будет очень овощная. в горку вообще будет лажово и всё равно будешь 2ю камеру открывать... поступок не очень оправданный... ещё можно получить приличный провал при переходе на 2ю камеру... если реально хочешь экономии - ставь носик поменьше, но про резкий разгон вообще можешь забыть, потому что машина клюнуть может

Зато этого колхоза никто никогда не увидит,а поедет он очень достойно!

[/quote]
Зато этого колхоза никто никогда не увидит,а поедет он очень достойно!
[/quote]
лано уговорил попробую
пробовал комбинации 150/190 150/150 не то чесно не то , на выхах буду бальше эксперементировать, нужно снять и продуть карб заменить кое какие детальки в нем,

У меня двигатель 21011, 1.3., нуливик и БСЗ., 5ступка, карб озон 2105 малые дефузоры в обеех камерах 4.5, без пружины в вакуумнеке, насосик 40. Вопрос вот в чем. Раньше стояли жиклёры 130/170 и 200/230 до 3000 почти не тянула, зато после, до 5000 рвала бешено на всех передачах и 160 км набирала легко. теперь стоят 120/170 и 200/230 до 4500 крутит резво, но 5 скорость 4000 и дальше тупит теперь 130 набираю еле-еле. А вот и вопрос: Может из-за жиклёров так упасть скорость? Те кто хорошо в этом разбираются скажите комбинация 120/170 и 200/230 нормальная или нет? И пожалуйста напишите какую комбинацию мне лучше всего поставить? За ранее спасибо.

эмммм а зачем 120 поставил ? если все было так зашибись как написано ;)

Зимой быстро не гоняю. Летом расход около 14 если на всю жать. Уменьшить хотел.

ты только задрал расход таким воздушным

Эмм у него вроде топливник 120 или ето не ему ?
Introxxx - ставь обратно и парься, если у тебя с таким и жиками расход - 14 литров, то я тебе завидую

ему-ему... 170 много для 120. тяга меньше, давишь тапку сильнее=перерасход... все через этого проходили. думали, что раз много воздуха, то бензина меньше пойдёт. хренушки там

я сейчас полностью сток вернул... единственное - карб чищенный лично и отрегулированный попутю. как же мне тяга нравится! воздушный фильтр меняю примерно через 500-1000, топливный через 1000-1500))) часто контакты поправляю (хотя пора на БСЗ переходить. Рома из Таганрога обещал мне привезти)... Сёдня опять злой катался. Дорогу хорошо контролирую, тяга на низах офигенная (выше 4500 не поднимал)... у меня многие спрашивают, что я делал такого с машиной))) зато кайфово с места трогаться, когда передок задирается.. следующая передача - и передок опять поднялся... да и эластичная муфта даёт понять, что передавил. Короче, поэкспериментировав, я понял, что оптимум для 1.5л - сток. Тут и динамика, и расход. Всё, что отличается от стандартной комплектации - плюс/минус динамика/расход... пора бы мне всё-таки блок 1.8 собирать

Сообщение отредактировал Dexiter - 20.2.2009, 17:10