Термостат изначально, нагревался и сверху и снизу, радиатор был холодным, но патрубок к нему горячим, щас вроде бы температура нормально держится, но отказывается включаться вентилятор....

Термостат по любому должен быть горячий, тк охлаждайка всё равно горячая и его нагревает...но вот если нижний патрубок, по которому ож должна идти из радиатора к термостату холодный(это большой круг), значит сдох термостат....и сдох в закрытом состоянии....меняй его...из за этого не включается и вентилятор, потому как там где стоит датчик, внизу радиатора - ож холодная и датчик не срабатывает...

спасибо, вообщем до конца разобраться не плучилось, терь меня ждут кузовные работы, влёгкую... улетел мордой в замерзжий сугром... бл* (((((((((

ещё раз говорю.....потрогай самый нижний патрубок радиатора......если он холодный ближе ук радиатору - термостат !!!!!!!!!

Ну дык,когда вскипить тады поймёть...

А я летом мучился с вентилятором поздно включается и хоть ты лопни.Поменял датчик,та же хрень.Сосед посоветовал Силич поставить.Купил,поставил(правда повозился часок).Так теперь нет проблем.Летом сказка,зимой супер. http://www.silich.ru/articles/publik_in_press/Schadyaschiy

Значит у тебя походу зажигание не правильно выставлено было - вот и перегревался двигатель, а Силыч увел зажиганеие в более оптимальный режим - вот и все чудеса.

Я ставил не Силыч,а Силичъ.Он просто держит темпиратуру двигателя в узком рабочем диапазоне,плавно включая вентилятор и в зависимости от необходимости охлаждения регулирует обороты вентилятора.

Описалово девайса в студию!!!

В целом http://silich.ru , а конкетно http://silich.ru/products/bu_evso . Я сам захотел подобное поставить, но жаба задавила покупать, придумал аналог, спаял, запрограммировал, но за время отпуска руки так и дошли проинсталлировать. Теперь тепла дождусь.

Я думаю 1100 руб за этот блок -нормальная цена.Думаю мой блок уже окупился(бензин,ресурс и.т д.).Кстати он и в магазинах продается.

Народ, помогите. Проблема появлялась 3 раза, но очень неприятная. при скорости больше 100, датчик температуры резко двигается от 90 к 110 примерно. Если остановится, бачок с жидкостью переполнен. Постоишь, вентилятор срабатывает как по расписанию, машина охлаждается за минуты. Было два раза зимой, когда по МКАДу круг делал и позавчера заметил, когда после пробки вылетел на трассу, буквально 5 км летел. По городу езжу каждый день и ничего подобного не было. При нагреве до 95, срабатывает вентилятор и всё олаждается. Что может быть кроме термостата?

А у меня больше 100 км стрелка от 100 t и дальше 105-110 115 t даже с принудительным вентилятором,чё может быть?

Скорее всего это воздушные пробки, которые мешают нормальной циркуляции жидкости.

Ну незнаю недавно менял водяной насос ну естественно мне сливали и заливали тосол в сервисе ,пробок недалжно быть

Однозначно из за наличия газов в блоке.
По какой причине?:
1. Неправильно выставленное зажигание - стимулирует перегрев.
2. Подсос воздуха через хомуты шлангов.
3. Подсос воздуха через пробку радиатора - прохудившаяся прокладка. Хотя, если выгоняет в расширительный, то может и хорошая.
4. Прорыв газов через диафрагму - для тех кто пользует пропан-бутан.
5. Перегиб шлангов.
6. Помпа с вертушкой заниженной производительности.
7. Ну и наконец - забит радиатор, т.е. снижена его пропускная способность.
Проверьте это. Может что упустил - ребята подскажут.
Удачи Вам.


А вот это - ничего не означает.
Удачи Вам.

я как раз на газу езжу, можно поподробние про прорыв газов.
радиатор менял пол года назад + полная замена шлангов и хомутов. промывка, залит хороший антифриз.
читал еще про то когда прокладка блока цилиндров пробивает... у меня где винты масло потихоньку просачивается...

Недостаточный теплообмен между радиатором и окружающей средой из-за
-засран радиатор внутри
-засран радиатор снаружи
-вентилятор не в ту сторону дует
-нет кожуха на вентиляторе

Ну если еще и через прокладку пробивает, тогда срочно дотянуть ее. Либо (при подозрении) поменять на новую.
Пропан-бутан в редуктор поступвет в сжиженном состоянии и в 1 камере за счет подогрева охлаждающей жидкостью переходит в газообразное состояние. За счет регулировок в 1 камере создается давление 0,2-0,5 атм (в зависимости от автомобиля). Полость протекания горячего тосола и полость газа разделены диафрагмой высокого давления. Если она прохудилась или плохо прижата - газ (за счет повышенного давления) продавливается через неплотности в полость протекания тосола, а значит в блок. Много не надо. Движок начинает перегреваться.
Удачи Вам.

прокладку поменяю, как раз хотел клапана отрегулировать. а вот про пропан-бутан немного не понял. как происходит в общих чертах я знаю. а вот эту дифрагму нужно в редуторе искать? наверно лучше доехадить до специализированного сервеса и пусть они посмотрят. но сначало поменяю прокладку блока, если не поможет, займусь редуктором. наверно больше ничего не может быть. на воздушную пробку не похоже ?