Слушайте я чёта недоганяю а на ОЗОНе 2107 распылитель ведь один!? в первой камере там 4.0 и всё более я нигде ненашёл.Просто я жики паменял 130/170 162/190 А остальное тоже надо менять тока что? Тока УН на 5.0 поставить и всё? А с дифизорами что делать какие поставить на эти жики?!!

Слушайте я чёта недоганяю а на ОЗОНе 2107 распылитель ведь один!? в первой камере там 4.0 и всё более я нигде ненашёл.Просто я жики паменял 130/170 162/190 А остальное тоже надо менять тока что? Тока УН на 5.0 поставить и всё? А с дифизорами что делать какие поставить на эти жики?!!

Жикл. надо в 1 камеру расп.4.0, во 2 камеру - 4.5
Правда при этом расход лично у меня был очень немаленький.
Мне кажется эта комбинация под мех. привод 2 камеры. Но это сугубое ИМХО

107.5/150
115/125
это родные, но на 2ю камеру воздушный идет меньше, в книге про Солегз написано что это для обеднения смеси, типа больше бенза чем воздуха и прет лучше. и сам воздушный почему-то с шариком снизу, а первый сквозной жиклер.
я себе на свой 21073 нивовский (кстати он ужо на 1.7 матор=> его уже не надо доделывать координально,а восьмерошный карб не бывает на такой объем!!!) поставил на обе камеры жики как на второй камере, т.е. сделал 1ю камеру как 2ю, получилось 120/165 оба. думаю мож поставить 135/180 а второй еще больше?
кстати када это проделал двиг еще быстрей стал до 7500 крутица, особенно заметно на 2й передаче.

хотите смейтесь хотите нет, карб озон (собран из 3 разных) диффы 29*29 , малые диффы 4.5/4.5 жики 150 /190 , 162/200, все покупные , ниче не сверлил, зажигание на 25 гр, двиг 1600, бенз 95, динамика супер, но расходддд КОСТМАС, короче вот ;) если кто сможет подсказать че куда крутить чтобы динамика осталась а расход уменьшился, то буду признателен. твк то конечно все устраивает, и совсем скоро карб переедет на полку в комнате как експонат, но все же хочеться для себя понять ЧТО Я ДЕЛАЛ НЕ ТАК, кста колеектор доработан, распилен и совмешен с гбц, ну и т д, заводиться легко, с подсосом тока с утра завожу, а в течении дня прогреваю с автозапуска, все норм заводиться, и прогреваеться, так вот ПОСАВЕТУЙТЕ ЖИКИИИ, или ходь направьте в нужную сторону (дома лежит 3 спичечных коробка с жиклерами , есть все , все , все )

150 большой слишком. куда столько. поставь поменьше... а вообще ставь солекс

да стоял у мну солекс, на 1200 движке, все ок, но на 1600 он не тянул, а пока в первой камере стояло 140/170, машина вообчхе не тянула, на первой камере, сейчас все гуд, моно тупо на первой камере кататься, вторую вообще отключить и не париться, хотя привод механический на нее, поетому я ей почти и не пользуюсь, карб НЕ ПЕРЕЛИВАЕТ, свечи чистые, нагара НЕТ, все путем., откуда расход - понять не могу, кста пытался как то ставить на 1600 солекс 83 так расход был 60 л на 100 км, и не ехала нификаа, так что солекс не есть гуд, ну ет мое сугуболичное мнение

правильно ли я понимаю?
стоят жиклёры 112/150... допустим, разгоняюсь до 60км/ч за 30 сек.
если ставлю жики 162/190 и разгоняю те же 60 км/ч за 30 сек то расход будет тот же, что и в первом варианте? ведь получается сначала я приоткрывал заслонку на больший угол, а теперь слегонца...

да... вопрос №2: должна ли в идеале соблюдаться пропорция? опять пример: 150/112=1,34
190/162=1,17... какое условие лучше? существлют ли фиксированные соотношения?

Dexiter, всё несколько сложнее. Дроссельная заслонка, по сути, контролирует поток воздуха. Ну и на разных режимах работы двигателя в диффузоре будет различный диапазон давления. Но, как я понимаю, на работу двигателя в непредельных режимах влияет это самое соотношение воздушного и топливного жиклёров, а в предельных - абсолютная пропускная способность топливного.

я думаю так: заслонка отвечает за втягивание воздуха.. а воздух тянет за собой бенз в пропорции... может, не всё так просто, но именно так я представляю работу карба

рассмотрим 3 ситуации:
1) 1я - 132/170(мал.диф.3.5, бол.диф.22), 2я - 162/170(мал.диф.4.5, бол.диф.25)
2) 1я - 132/170(мал.диф.4.5, бол.диф.22), 2я - 162/170(мал.диф.4.5, бол.диф.25)
3) 1я - 132/170(мал.диф.4.5, бол.диф.24), 2я - 162/170(мал.диф.4.5, бол.диф.27)

опишите пожалуйста по каждой ситуации возможную реакцию автомобиля. на что влияет расточка больших диффузоров?

Сообщение отредактировал Dexiter - 31.1.2009, 22:00

дето на сайте есть статья, там четко прописываеться зависимость жиклеров от малых диффузоров,
поведение машины от жиклеров не так уж и зависит, их надо подбирать ИНДИВИДУАЛЬНО И ПО КОНКРЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ , расточка диффузоров - позволяет мотору дышать полной грудью, но увеличивает расход, примерно то т же принцип что и замена дроссесльной заслонки на инжекторе на увеличенную , все зависит что ты хочешь от мотора, можно настроить карб так что на первой камере будешь ездить и динамики хватать будет, да и увеличив тупо диффы ты не особо разницу почувствуешь, там все взаимосвязано, дал машине больше воздуха, дай больше топлива, дал больше топлива, будь добр настрой соответствующим образом зажигание, у мну к примеру оба диффа по 28 мм, и жиклеры 150/190, 162/200, по городу без проблем летаю на первой камере, зимой динамики хватает , смесь в обоих камерах примерно одинакового состава, поэтому ппровал возникает только если с холостых тапку в пол давануть , но это не из за того что переливает (как многие думают), а из за того что разряжение маленькое в диффузорах, в общем как обычно выражаюсь непонятно, но если че спрашивайте, перелопатил уже 3 карба, один стоит без дела, один у братишки, один у3 мну, мой самый злой , но меня почти устраивает

а как у тебя расход с таким карбом?

ну хорошо.. а вот дофига статей... типа ставим гтж такой, гвж такой - получаем динамику зубилы и всем хорошо... тада если всё настольго гуд, то тада накой точить диффы? с другой стороны большой диффузор сделан такой формой, чтоб скорость потока была большая. растачивая, мы уменьшаем скорость потока, но добавляем объём поступаемого воздуха... т.е. бензин капает, хуже распыляется и пошёл в цилиндры. и хорошо это? смесь менее однородная. тут чтобы кпд был высокий, надо полюбому на стенде. тупо точить кто больше, пока в каналы не вбурился - глупо
в общем, это мои мысли вслух. готов подискутировать

Расход 10 - 15 литров, в зависимости от положения тапки,
по поводу стенда согласен полность, точил не сраз у до таких размеров, а постепенно , у братишки 24/27 расточен расход чуточку поменьше но и движка 1.5, по пододу того что скорость потока меньше - все верно, но зато появляеться больший диапазон рабботы двигателя на первой камере , ето во превых, во вторых, доработан коллектор и совмещены каналы, за счет этого все же увеличиваеться скорость потока, по поводу смесеобразования - спорить не буду, вообще карб не готовит оптимальную смесь впринципе если уж углубляться, но лучше ездить на постоянно заведомо богатой смеси, нежели на бедной, машину настраивал по поведению и отдаче от не, это 7 комбинация жиков опробованная за 3 месяца , бенз 95 и только он, карб собразн из 3 разных карбов не имеет никакой электроники, все прокладки усилены герметиком, думаю что можно и большего от него добиться, просто устал с ним експерементить, 3 коробка жиклеров дома лежит , кста помоему в этом же посту ранее писал что расход большой при етой же комбинации, так вот - дело было в ВВ проводах, контрабас подсунули , сейчас все гуд, и еще карб внутри ОТПОЛИРОВАН , и ничего кроме воздуха к нему не подводиться (сапун типа) , тока воздуж через спиленную кастрюлю , даж зимой , при перепадах температуры приходится регулировать зажигание, вот ;) ну готов продолжить дескуссию

aaalex, ну тада скажи пжлст, на первую 132/170, то малый диффузор на 3.5 уже лучше заменить на 4.5?
если расточить большие, то приемистость на низах будет никакой, а на высоких оборотах? я прально понял?
собсно, что я потеряю, если поставлю 132/170 и 4.5 без расточки больших диффузоров? если буду ездить в том же режиме, на расходе как-то отразится?

135 /170 в первой камере для 1.5, и 140 /170, для 1.6, ето снанд жики для вебеоа 2106 если я не ошибаюсь, малый диф полюбому надо ставить на4.5, даст приход при старте и на низах, будет комфортнее трогаться с места, и кататься при малом газе , еще при таких комбинациях все таки нужна механика на вторую камеру, где то читал (не помню где как подбираються жики, ) сначало надо отключить вторую камеру и тупо настроить первую, допустим чтобы тронуться с места и проехать туда сюда комфортно не заглохнув, когда ето все настроено, подключаеться вторая, и делаеться так чтобы при полном газе и при переходе на 2 небыло провалов, и тд, у мну получилось так что в городе и на трассе 2 камера ваще не нужна практически, так что , отключи вторую камеру, поставь жики какие хочешь и по очучениям поймешь что изменилось, а потом уже вторую подключишь и достроишь
и еще у самого дома 3 спичечных коробка жиклеров но 132 там нет, есть 107,112,125,130,135,140,150 вродя но вот 132 нету

Сообщение отредактировал aaalex - 4.2.2009, 15:50

ну у меня как раз 1.5л.
135 не попался, поэтому взял 132. на 2й у меня механика. щас при 112/150 и 150/150 провалов при переходе нет. хотел сёдня поставить жики и малый диффузор, но снег нападал, скользко - реакцию машины сложно оценить.. а как быть с винтом добавочного воздуха при увеличении жиклёров? опять на газоанализатор?

Читать все сил нет итак инетресует вопрос
Кто нить занимался тюнингом Озона
а именно пропилами в МД?
Установкой двойного носика УН
двиг 1.6
Просто хочется разгона на низах и чтобы жрала поменьше максималка сразу скажу <censored> ненужна
Очень интересно ваше мнение

с двойным носиком у тя уже расход взлетит

Если она и рвать будет то это терпимо...