На своей никогда механику не ставил.


Но я не понял всё же, почему смесь обедняется с падением скорости потока? Эмульсия поступает пропорционально скорости потока, нет?



Да и у меня-то стоит пневмоклапан, а жиклёры 170\170. То есть можно воздух ввернуть 190-210?

А у меня была -)



При постоянном положении дроссельных заслонок - пропорционально.
Но в момент резкого открытия обеих дросельных заслонок эта пропорция несколько нарушается -)



Я жиклеры оставлял штатные(112/150,150/150) а распылитель ускорительного насоса ставил на 50(штатный был 40).
Провал убирался.

А что 150\150, что 170\170 - смесь одинакова богата. То есть при наборе оборотов с момента как открылась вторая камера до момента когда пропускной способности жиклёров начинает не хватать(ну то есть до максимума) и смесь беднеет мы имеем её(смесь) излишне богатой. Вот.

Всем привет. Вот заказал у одного токаря вот такую лабуду фарсунки Карбюратор Вебер стоит. Друг себе такую на Ниссан поставил. Говорит толк действительно есть. И экономична стала и приёмистость появилась. Единственное пришлось ему жиклёры уменьшать топливные, что в первой что во второй камере по пять кубиков соответственно, а то заливать стало свечи. У меня вопрос: мне на моей жиге с моим Вебером только топливные жиклёры уменьшить или воздушные тоже и потом этот УН трогать или нет.
Заранее благодарю.

Сообщение отредактировал ruslanpro - 12.12.2008, 2:05

те хре... засератся будут !

как можно делать поспешные выводы если сам ещё не про бывал и не представляешь что это такое. Подумаешь раз в пол года откроешь продунеш и ездий дальше наслаждайся. Зато машина реально преобразовывается. Вообщем на днях будет готова, тогда и отпишусь. В любом случае результат будет положительный. Сегодня когда забирал форсунки при мне ещё двое заказали. По словам их, они у одного друга прокатились очень понравилось.

Сообщение отредактировал ruslanpro - 13.12.2008, 19:30

Гомогенизатор даёт прирост КПД, но пренебрежимо низкий. Как я понял, суть его в том, что смесь лучше смешивается и более полно сгорает. Но разница - доли процента.

Если взять за эталон правильно настроеный стоковый двигатель, то без увеличения расхода увеличить мощность можно только на пару процентов.

Всем привет. Как и обещал, хочу отчитаться по результату работы моей шахи при установке фарсунки. В общем поставил я на первую и вторую камеру их. Как и говорил выше карбюратор у меня вебер. В первой камере топливный жиклёр стоял 112 на второй 150. После установки фарсунок в первую камеру поставил 107, во вторую 140. Воздушные жиклёры не трогал. Регулировкой карбюратора не занимался. Что имеем после всего этого. Мотор стал приёмистый во всём диапазоне. Есть у нас один подъём не большой в городе, где как назло стоит ещё ограничитель скорости - 50 км/ч. Так вот, всегда приходилось при подъёме на него переходить на третью передачу. Как установил форсунки, сразу сели четверо и на четвёртой передаче считай груженым я на удивление всех при скорости 50 км/ч заехал на этот подъём. В обще с места стало как то легко разгоняться. Ну и экономичней стала езда. Да от этого девайца машина конечна не стала суперкаром, но зато матор стал работать как на инжекторе. Выводы делать вам господа. Всем удачи на дорогах.

Сообщение отредактировал ruslanpro - 15.12.2008, 18:10

Не спортивно же ты поступил. Надо было жиклёры не трогать для чистоты эксперимента. А так ты смесь просто оптимальнее сделал, вот она лучше и поехала. Ну эт не говоря о неточности оценки "на глаз".

Хочу сделать мех. привод, но так и не смог найти рычаг этот, подскажите кто где приобретал ?

Приветствую всех!!!!Любителей и ценителей классик!!!!Почитал ваши обсуждения по поводу озона!!!И решил сделать мех.привод второй заслонки!!!Приехал к карбюраторщику и он мне дал заслонку от москвичёвского карба!!Поставили жиклёры
1засл.-112-150
2засл.162-170
Машинка прет просто шикарно!!!Боюсь жать на тапку!!! Расход еще не проверил!!Не было времени!!Только сейчас проблемки с холостым,стоит то 1тыс.а потом подскакивает до 2тыс.А было даже заглохла!Что это может быть!??Компрессия в норме!!!Только на свечах нагар черный!!!

переливает,надо было у того же спеца настроить это всё.

Я щас думаю для веселья с озоном заморочиться, но как его покрутил в руках понял, что намного проще сделать солекс мощным, нежели озон! Там заслонки тока одни душить будут! Кто как думает, на сколько там можно будет расточить сужения в камерах?

Сделал,теперь свечки стали бледненькие!!!Ну это не важно,пока что!!!Завтра регулировка клапанов и замена свечей с зазором 0.7-0.8 мм!для БСЗ!Да,кстати может кто подскажет,четвертый цилиндр не работает по моему совсем!!!Меряли копмрессию,показывает 10.8!!Из под прокладки ГБЦ видно,что сочиться масло(немного,но после долгих поездок прям пятна на двигле)!!Когда двигатель работает,снимаю провод со свечи и двигатель не реагирует!!!как на 3 работал так и работает!Жду ващей помощи!Заранее спасибо!

Я стобой полностью согласен!!!!

С чем связано согласие, приведи причины по которым ты согласился!

Рома, площадь заслонок Озона больше чем у Солекса.

Прочитал тему. И хочу спросить, так какой все таки расход получится при доработке Озона
для того чтоб рвать даже если тапку в пол (на стоке).

у мну карб Озон, 28/28, ну или 29/29 точно не измерить,оба диффа 4.5, жиклеры 150/190, 162/200, механический привод, 95 бензин, расход от 10 до 15 литров, смотря как ездить ;) зимой и до 20 доходило, прогревы длительные и т д, динамика хорошая, может для кого то покажеться идеальной ;) но мне как обычно мало ,
так что вот ;) по сравнению со стоком расход вырос процентов на 30-50 мне кажется, но сток -курит в сторонке

Сообщение отредактировал aaalex - 6.2.2009, 17:00

тна сайте не так давно поэтому начал читать понемного всего!
Вот с этой проблемой я столкнулся тоже! решил её оченб просто сделал прокладочку из такойже диафрагмы стоит копейки! затенул и забыл!