Всем, приветик!

Хе! Если у автомобиля по каким-то причинам была плохая СЗ("дерганный" ХХ, пропуски и т.д.т.п.) и после ее замены на более совершенную СЗ, двигатель заработал ровно, то это не означает, что повысится динамика! Просто показатели "жизни" мотора вернутся в норму по сравнению с предыдущей СЗ. Одной искрой "выше головы не прыгниш"!

Электроника постоянно вычисляет период между сигналами от прерывателя или д.Холла. Зная значение периода(а значит и через какое время наступит следующий сигнал) блочек, по определенному закону, формирует сигнал на коммутатор раньше появления сигнала от прерывателя или д.Холла. Таким образом и создается более раннее зажигание(относительно сигналов с прерывателя или д.Холла).

Ну, раз ...стоит БСЗ коммутатор тольяттинский плаза, с многоискровым режимом на низах., то что тебе еще нужно?! Разве плохо работает?
Есть конешно один вариант гибридного(комбинированного) коммутатора(мутатор, как я его называю ). Я было начал его обкатывать, но забросил(временно) потому как решил сбацать БСЗ с использованием ДПКВ. Идея позаимствована у Ю. Архипова, токо реализация ее на более совершенном уровне. Здесь: Коммутатор с Микропроцессорным Управлением можете почитать о сути идеи и схемной ее реализации. Я думаю, что если эту идею довести до конца, то будет классный коммутатор с правильной искрой!
Вижу, что уже можна цеплять файлы. Как я раньше обещал, цепляю схему и фотки БСЗ с использованием ДПКВ + ДАД(датчик абсолютного давления):

Привет всем! А кто-нибудь смотрел вот эту страничку http://ZEvS-cars.narod.ru/
Там аналогичная система только на ATmega8L, но так как не силен я в программировании подскажите пожалуйста как изменить программу для того, чтобы была поддержка ДАД, как я понял он там присутствует(есть выделенный порт).

Сообщение отредактировал Гоня - 1.12.2008, 19:10

Всем приветик!


во первых - на этом форуме и в этой теме, навряд ли найдется человек который смог бы Вам помочь в этом! В том числе и я!
во вторых - Вы были на этом сайте http://ZEvS-cars.narod.ru/ , так почему же не обратились с этой просьбой к автору изделея? Думаю, что токо он и сможет Вам помочь!
в третих - даже если есть исходный текст программы, то оччень тяжело разобраться в нем! Как по мене - лучше написать самому, чем копаться в чужом! Оччень экономится время.

Да, конечно, но вот координат автора на той страничке я не нашел.
Писать с нуля, что-то, всегда проще, чем переделывать чужую работу, но вот писать программу человеку совсем не владеющему языками программирования тяжелее всего.

Всем Приветик!

В свое время, когда собирал инфу о принципе работы БСЗ с ДПКВ, проштудировал все страницы(41стр) форума: Безтрамблёрное зажигание и там есть пользователь ZEvS, который и является автором схемы которую Вы хотите применить. Там и сможете с ним связаться.

Эту фразу я писал для того что бы дать Вам понять, что мало кто возмется за разборку алгоритма работы программы чужого автора!(это сугубо мое мнение). Возмется только в том случае если сам не сможет понять суть поставленной задачи.
И на последок - по вопросам которые не имеют отношения к теме форума, пишите мне в личку! А то получим "по шее" от модераторов!!!!

Все понял,Спасибо!

народ! а подскажите как сделать зажигание без распределителя??
например на базе четырех выводной катушки или отдельно по катушке на свечу

Всем, приветик!

Если без распределителя, то нужно купить реперный шкив(на 60-2 зуба, я покупал от ВАЗ-2107инжект.) и переднюю крышку мотора(+прокладка) с держателем ДПКВ и сам ДПКВ. Далее в зависимости от того скока будете использовать КЗ, нужно определиться с блоком управления(или коммутаторы) и будете ли вы делать самопальный блок управления или покупать готовый. На счет готового/промышленного блока управления, сказать ничего не могу.
Кроме того, не обязательно 4шт. КЗ, можна использоватьи две двухвыводные катушки + один или два коммутатора. При этом, распределитель можна оставить(если только хочется увеличить колличество катушек ), доработав соответствующим образом его шторки.
Ну, вроди как и все!

На яндексе обычно по названию сайта (тот что на народе хостится) и есть мыло автора , в данном случае http://ZEvS-cars.narod.ru/ - мыло значится ZEvS-cars@narod.ru или яндекс ру вместо народа , но разницы нет.

[/quote]
Если без распределителя, то нужно купить реперный шкив(на 60-2 зуба, я покупал от ВАЗ-2107инжект.) и переднюю крышку мотора(+прокладка) с держателем ДПКВ и сам ДПКВ. Далее в зависимости от того скока будете использовать КЗ, нужно определиться с блоком управления(или коммутаторы) и будете ли вы делать самопальный блок управления или покупать готовый. На счет готового/промышленного блока управления, сказать ничего не могу.
Кроме того, не обязательно 4шт. КЗ, можна использоватьи две двухвыводные катушки + один или два коммутатора. При этом, распределитель можна оставить(если только хочется увеличить колличество катушек ), доработав соответствующим образом его шторки.
Ну, вроди как и все!
[/quote]
а можно поподробнее что надо покупать?? и схемку если можно)

на инжекторной семер стоит четырех выводная катушка вот типо такого и хочу собрать
либо 1*4х выводная , либо 2*2х выводные, ну или 4*1выводная
что лучше?

По деньгам вроде как дешевле получается 2*2х выводные ставить, чем 1*4хвыводную, да и по надежности тоже (вроде как 4х выводные хуже по качеству идут). А если 4 1выводных ставить, то и 4 коммутатора надо?
Еще надо ДАД (датчик абсолютного давления) для замены вакуумного регулятора опережения.
И самое главное - надо определится с управляющей электроникой - MPSZ-ZH, Secu-3, заводской Январь от инжектора (или другой ЭБУ) или еще что. И уже от электроники выбирать катушки, которые будут с ней работать.
Еще может понадобится ДД (датчик детонации), если электроника его использует.

Кстати, а почему хочется именно без распределителя? Я хочу себе поставить ДПКВ и ДАД, чтобы уйти от люфта трамблера как датчика момента искрообразования (да и вообще от всей этой системы с пружинками). Далее будет стоять штатные коммутатор и катушка. Трамблер остается как раздатчик искры по цилиндрам и резервная система. В режиме простого раздатчика искры люфт трамблера значения не имеет (если конечно он в допустимых пределах, а не болтается как что-то в проруби), а потери энергии искры в нем явно не стоят тех денег, что надо отдать за 2*2х выводные катушки и второй коммутатор (или один двойной коммутатор).

А у меня вопрос: после установки электронного зажигания (трамлёр, комутатор, катушка, коса) стартёр стал еле еле ворочаться. Даже от нового аккумулятора. Со старым контактным зажиганием стартёр крутит отлично. Я эксперементировал с заменой. Это чего такое может быть?
P.S. И на горячую движок запускаться очень долго стал после замены зажигания.
Угол опережения я выставил по стробоскопу, а в карбюратор пока не лазил ещё. Кто что посоветует?

А свечи поставил для БСЗ?

Езжай к электрику,скорее всего криво подцеплена проводка,и где то замыкает,вааще то так не должно быть,система зажигания на прокрутку стартером ни как не влияет.

Нет, свечки старые остались. А в чём у них разница, больше зазор или они 3-х 4-х лепестковые. И какие тогда лучше брать. (я извиняюсь если на эти вопросы уже здесь отвечали, хотя вроде все топики читал).

И ещё вопрос - как может себя проявлять неисправный коммутатор? Например пойдёт из-за него движок самопроизвольно на большие обороты? У меня бывает такое иногда в мороз.

Свечи должны держать бОльшую нагрузку-ведь в БСЗ энергия искры в 2-3 раза больше. У меня-NGK-2 зазор 0,7-0,8 мм. Насчет коммутатора не знаю, не сталкивался. Конечно, было дело-движок реветь начинал. Но дело было в заедающем приводе заслонки

Для удобства зарегистрировался здесь.
Порт (аналоговый) там действительно есть для подключения "раннящего/позднящего" датчика. Все зависит от типа датчика который Вы хотите применить. Удобнее и проще конечно ДАД, кроме того в прошивке придется дописать 10-15 строчек и все. Если же ДПДЗ, то здесь есть проблемы в конструкции крепления, а также в принципе "позднения" - так-как график нелинейный. Пишите чем могу, тем помогу. Правда лично мне уже 1.5 года как испытывать неначем.

Парни а вот у меня такая проблема когда начинаеш заводить на холодную (это особенно зимой так) заводится строго с третьего раза сначало заводится но потом обязательно заглохнет аж бесит прям чесное слово!! вот я и думаю поможет ли мне БСЗ ?? или нужен ещё и новый карбюратор он кстати тоже старенький)) и ещё такой вопрос а какой карбёр на троешный движок лучше поставить?

тебе надо карб крутить и настраивать
бзс всегда хорошо
карб солекс ставь

Всем привет! Ребята, кто-нибудь может продлжить идею ZEvS`a, я, к сожелению, пока не имею автомобиля, но интересуюсь темой мпсз.