По поводу объёма, я лично раньше точил движки и самый излюбленный вариант был проточка 6-го блока под 82.8

Но долго такие блоки не выхаживали (макс. 30.000 км).

Сделал проще, купил новый блок 213, колено 213 и поршни 08 и собрал этот конструктор. Ресурс в поряде, объём тоже, по моему очевидное решение.

По поводу 2-х карбов и горизонталок. Там разница в 3-5 л.с. по производительности, ну на хрена мне дорогищие горизонталки, когда радикально от них дури не прибавится? У меня и 2 карба так пуляют, что мама не горюй (потому что настроены как надо) И вообще все ругаются на систему из 2-х карбов, т.к. просто неосиливают её правильно настроить, а при удачной настройке там всё работает как надо.

Сообщение отредактировал Dimjan - 30.1.2008, 13:06

... кто то мне про проблеку с тягой (управляющей) говорил )))

Ну это уже мелочи =))) просто надо сделать по нормальному =))

ребзя а шатуны 129 мм это с какой марки авто ?

Это тюнинх, нах. Позволяет в низкие блоки (2101/21011) втиснуть колено в 80мм

тут помоиму уже в каждой теме про эти шатуны подробно написано...

ну, есть немного. Просто я Ф ПОЕСГ отправлять устал

нужен совет! Какой максимальный объем можно получить на 06 блоке при расточке до второго рем. размера цилиндров, какой взять коленвал(21213 ?) шатуны(129мм) ну и поршни (не стандартный) Заранее спасибо!

Последние новости.
По утверждению человека, торгующего гильзами и заготовками гильз, толщина стенок гильз наших моторов 5 /ПЯТЬ/ милиметров.
Если вы хотите увеличить объем за счет хода поршней с укорочением шатунов, то получите спортивный мотор. Можно почитать советы как это сделать, всё написано. Только там не пишут одного, на сколько гонок этого хватает.

1584 см куб. 213 колено на 06 блок ставится с сток шатунами. максимум можно 06 блок точнуть в 82 мм (поршни 213) объем 1690 см куб.

Нет желания точить блок до максимума, хочется все - таки иметь запас ремонтопригодности! Машина для повседневной езды, так скажем семейная, хочется сделать движок пригодным для езды по городу, но и на тапку нажать как следует!

Ну и точи в следующий ремонтный. Ремонтные на 79 когда выбереш,есть поршня на 80. Так что твоему мотору ещё жить да жить. 213 колено более сбалансировано чем 03,поэтому если есть возможность,то лучше всё таки поставить его,а если нет... то оставляй 03-е.

большое спасибо за ответ!А шатуны оставить стоковые?

Конечно же стоковые! 213-е колено отличается от 03-его только наличием дополнительных потивовесов,отсюда и название "полнопротивовесный коленвал", ход поршня (радиус кривошипа) у него такой же как и у 03-его.

а какого ваше мнение по поводу облегчения коленвала?

По городу будет тяжеловато ездить, облегчённые колена любят высокие обороты,это делается для спорта. Ты же как я понял гонять не любиш. Поэтому оставь эту затею,тем более что после облегчения колена его нужно очень тщательно отбалансировать,а не имея оборудования это сделать просто не возможно.

«Какой русский не любит быстрой езды» Но ты меня убедил!!! Я представляю на каких оборотах придется трогаться! А работая на заводе, который выпускает трактора – тщательную балансировку сделать если очень захотеть не предстоит не какого труда! Всем этим можно было бы воспользоваться, если бы моей целью была бы постройка тачки для гонок, но нет мне эта тачка нужна и для повседневной езды! И по этому хочется доработать ДВС по максимуму возможному, имея возможность в ежедневной эксплуатации!

Да я вааще то убеждать ни кого не собирался. Я просто сказал что да как.

Огромное тебе спасибо за « что да как », « я не волшебник, я только учусь »
А твое мнение считаю не без оснований!

За счёт укороченного шатуна передачи будут резкими и короткими, оно вам надо? Есть смысл увеличить кпд используя такие методы только если стоит 5-ти ступка.
Можно увеличить макс скорость калхозным метадом за счёт увеличения задних колёс, трогаться будет сложно но зато выгон отличный

Сообщение отредактировал Shagrath - 17.11.2008, 2:44