На Ниву уже есть данные шняги, т.е. караданы со ШРУСами, говорят надёжны, шума меньше, вибрации и т.д. короче, один позитив!

а на "классику" есть такое? или может кто-нибудь сам делал?

я думаю, что при желании это осуществимо! Малый ШРУС от промежуточного вала Нивы ВАЗ 21213 большой внутренний колесный ШРУС от Audi80 и VW Golf III номер по каталогу GKN 302230 в комплекте с пыльником и гайкой или GKN 301106 только гранаты
http://www.lego4x4.ru/content/view/12/40/
я обязательно попробую на работе(АТЦ) подобное замутить токарный станок и токарь имеется

Интересно, если сделаешь... ты не забудь чертежи НЕ выкидывать, а сбда выкладывай ;)

пардон, а смысл? эластичная муфта в паре с крестовинами тоже отлично держит нагрузку и по деньгам заметно дешевле

Смысла нет конечно, зачем-то придумали люди эту шнягу на современных авто, а зачем и сами не знают

а как вы такой кардан балансировать собираетесь в кустарных условиях?

 "Карданный вал со ШРУС - он работает на передачу крутящего момента точно так же как и "обычный" карданный вал, но не имеет недостатков, присущих карданному валу с "крестовинами".
Самые заметные недостатки штатного карданного вала автовладельцам прекрасно известны. Это в первую очередь вибрация трансмиссии, обусловленная появлением (по мере смещения агрегатов друг относительно друга) "мертвых" зон передачи крутящего момента из-за невозможности крестовины "изогнуться" в любой плоскости, как это способен делать ШРУС. Причём размер этой зоны тем больше, чем короче карданный вал и чем сильнее смещены концы вала относительно оси вращения. Трансмиссия "расплачивается" за это вибрациями и повышенным износом всех остальных агрегатов. Вторая, не менее неприятная особенность традиционной схемы заключается в наличии подвижного шлицевого соединения в карданном валу. Такое соединение не только весьма чувствительно к нагрузкам из-за малого диаметра вала, оно еще нуждается в регулярном обслуживании для своей исправной работы. Как, впрочем, и сами крестовины.  Это проблема вибраций трансмиссии как вследствие её конструктивных особенностей (наличия крестовин в карданах), так и вследствие недостаточно точной балансировки карданных валов с помощью приваренных балансировочных пластин. Именно по "фирменной" вибрации "Ниву" можно узнать с закрытыми глазами - достаточно просто в ней прокатиться. Оказывается, карданные валы со ШРУСами решают и эту проблему.
   Подведем итог. Замена "родного" карданного вала на доработанный, со ШРУСами вместо крестовин, позволит владельцу "Нивы" любой модификации (от "боевого" ВАЗ-2121 до "солидной" "Шевроле-Нивы"):
- избавиться от вибраций карданных валов, особенно ощутимых с ростом скорости движения;
- снизить трудоемкость технического обслуживания автомобиля до уровня, сопоставимого с аналогичным показателем для переднеприводного легкового автомобиля;
- избавиться от дополнительных трат времени, сил и денег, связанных с балансировками, шприцеваниями и т.п. "прелестями" автомобильной жизни, подстерегающими автовладельца как минимум один раз в сезон;
- любителям "покатушек" по буеракам и оврагам безбоязненно "лифтовать" кузова своих боевых аппаратов, не боясь перегрузить или повредить трансмиссию запредельными углами передачи крутящего момента;
- продлить жизнь всех без исключения узлов и агрегатов трансмиссии, избавив их от значительной части вибрационных нагрузок, а сальники хвостовиков редукторов и коробок - от преждевременного износа..
Если Вы задумались о ремонте карданных валов или приобретении запасного комплекта - обратите внимание на нашу продукцию!
Если Вы устали бесконечно тратить деньги на балансировку валов - потратьте их один раз на карданный вал без вибраций! Установка даже одного-единственного заднего вала со ШРУС избавит Вас от большинства характерных вибраций, а полный комплект валов еще и снимет проблему обслуживания трансмиссии."

 И что вы думаете по этому поводу!!!

думаю, что надо проще к жизни относиться! у меня и на обычном кардане нифига не вибрирует и 170 Н*м крутящего держит и не разваливается =))))

З.Ы. вдумайтесь во фразу КАРДАН СО ШРУС!!! я валялсо!!

Сообщение отредактировал Dimjan - 17.11.2008, 21:28

на самом деле хорошоя вещь. ну будет ли такой на классику или моет он с длинной нивы подойдёт? я бы себе с радостью поставил бы!

Имея знакомого токаря (не пьяницу), сварщика (тоже не пьяницу),трезво мыслящий мозг и прямые руки,а самое главное желание,сделать и поставить можно всё,только вот вопрос: А нафига оно надо? Когда штатный кардан с нормальными крестовинами выдерживает бешеные нагрузки, и если он отбалансирован,то никакой вибрации ни на каких оборотах никогда не будет. А теперь прикинь бюджет переделки,я думаю что от радости не останется ничего.

ну если верить производителю спадёт расход топлива,усилие и увеличится ресурс гранат. думаю раде этого можно заморочится,тем более если это всё правда,то окупятся затраты

велика сила рекламы,Dimjan+1,

Гаспода я не знаю как по целесообразности а вот по теме надёжности есть один пример в виде жипа гранд чирокки. у него на некоторых моделях стоят крестовины а на других шрусы так шрусы вообще неубиваемая вещь(если за пыльниками следить) а вот крестовины приходиться иногда менять имхо: хотя там нагрузочки в разы поболее чем на классике или ниве.....

если бы он стоил как илбычный или дешевле я бы может и купил,идея впринципе неплохая,и конструкция современней и с большим кпд,но:
1.он своих денег НЕ стоит
2.расход существенно не измениться
3.а так ли часто вы балансируете кардан,как это написано в рекламной статье(я ни разу и в этом не нуждаюсь)
4.нормальные крестовины ходят достаточно долго
5.таки да,классический кардан прекрасно держит очень большие моменты
6.большие вибрации на кардане могут быть ызваны неправильной сборкой,а не конструкцией
7.на классике никто поднимать кузов не будет

Традиционная схема трансмиссии автомобилей, когда силовой агрегат передает крутящий момент на задний мост с помощью карданного вала той или иной конструкции,
существует с «незапамятных времен», Достоинства и недостатки ее хорошо известны, и мы не будем здесь их перечислять.

Рассмотрим лишь один вопрос, а именно – качество изготовления карданов. Вопрос важнейший-ведь некачественное изделие не будет работать как следует, какой бы отработанной и надежной ни была система в целом.

Увы, «невидимая рука рынка» поработала тут не лучшим образом – качество карданных валов за прошедшие десятилетия значительно упало. Мастеров автосервиса уже не удивляет ситуация, когда лишь каждый десятый карданный вал из числа продаваемых оказывается пригодным для установки. Автовладельцы принимают как должное необходимость дополнительных затрат на балансировку приобретаемого изделия.

Традиционно сильной стороной карданных валов всегда считалась возможность их качественного ремонта. Но и здесь все изменилось не в лучшую сторону. Трудно встретить в продаже крестовину, изготовленную в соответствии со стандартами. Еще труднее найти специалиста, который согласится потратить целый день на ремонт карданного вала с соблюдением установленной изготовителем технологии. Время, как говорится, деньги – такой ремонт в нынешних условиях экономически невыгоден. Дешевле было бы купить новый карданный вал, да ведь шансы на удачную покупку – один к десяти…

Выход из этого порочного круга – в кардинальной переработке конструкции карданного вала и отказе от узлов, трудоемких в ремонте. Замена шарнирного соединения на основе крестовины на современный ШРУС позволяет решить массу проблем.

Во-первых, ШРУС более долговечен – он имеет вдвое больший расчетный ресурс, чем крестовина.

Во-вторых, замена ШРУС при ремонте кардана не требует высокой квалификации и не связана с повторной балансировкой изделия.

Ну и в-третьих – ШРУС не нуждается в обслуживании в течение всего срока службы изделия.

 Семейство карданных валов со ШРУС для заднеприводных автомобилей на текущий момент представлено изделием, предназначенным для установки на автомобили ВАЗ 2101-07. Он представлен в нашем фотоальбоме.

Как известно, карданный вал «Жигулей» является составным – он состоит из участка с подвижным шлицевым соединением и трубы с двумя крестовинами. Соединяются эти два участка вала в районе подвесного подшипника.

Участок карданного вала от КПП до подвесного подшипника в конструкции со ШРУС остается неизменным, а вот на концах карданной трубы крестовины уступили место ШРУСам. Соответственно со стороны подвесного подшипника появился фланец, аналогичный тому, который установлен на хвостовике редуктора заднего моста – он необходим для крепления ШРУС.

Для установки всей конструкции на автомобиль надо предварительно снять весь кардан в сборе, включая подвесной подшипник, и собрать заново «на земле», заменив заднюю часть составного кардана на трубу со ШРУС. Никакой дополнительной балансировки конструкции при этом не требуется.

ШРУС - от промежуточного вала "Нивы" ВАЗ-21213, До 1994 г. в промежуточном вале применялась карданная кре-стовина. После ее заменили ШРУСом, что немного снизило вибрации. В последнее время на «Нивы» ставят валы от «Шеви» с более прочным гасителем крутильных колебаний. Все валы взаимозаменяемы.
для ВАЗ 2101-07 (карданная труба от подвесного подшипника к редуктору заднего моста, оба ШРУС производства ТЗА) 1 шт. - 5800 руб.

Здравствуйте! Я новичек на этом сайте! И хочу попросить помощи! У меня проблема с карданом! На3-4 передачах наблюдается сильная вибрация! Кто подскажет как грамотно самому можно починить(перебрать) кардан??? Руки у меня вроде ростут с правильного места(тоесть не из жопы). Заранее благодарен!

Я, в общем, тоже здесь новичек ;) Но пара мыслишек имеется
1) кардан гнутый - надо править или новый
2) балансировать (возможно балансировочная пластина отвалилась)
Ни первое ни, темболее, второе в гаражных условиях не сделать.

привет всем. моему карданному валу думаю скоро придет хана ( отверстияя в ушках под крестовины изношены хорошо) вот посоветуйте как будет выгоднее в бюджетном плане снять старый и поставить новый висовский или мутить на этот старый вал поставить ШРУСЫ если можно?

zid2106
как-то ремонтировали такой кардан-в отверстии сделали много точек керном,получилась такая шершавая поверхность которая хорошо держала крестовину....
а так,на старый кардан шрусы не поставишь,если нет станочного парка,нужно токо новый со шрусами покупать

Как только снег растает, я планирую загнать машину на работу и сделать кардан на гранатах. Мой кардан уже проситься на замену уже не помню сколько раз его кернили, живого места уже не осталось! Токарь есть и сварщики тоже имеются!
Он в будет действительно прост в обслуживании и хватит его намного больше!!!