стоят бриск...хотел ставить холодные на лето-продавец говарит что уже нет такой классификайции..ппц.

но с этими же свечами и летом невсегда была детонация..
кстати..во прикол-дизелинг начался после того как я свечи нождачкой почистил от нагара и продул..

Kedr,

Я веть щас проверять пойду, та же фигня похоже О_О

Клапан проверил - всё нормуль. Всё-таки дело в бензине было. Сёйчас потомучто не трясёт двигу.

сёня понял почему трясет...нагар разгорячен до красна и бенз зажигает сам..
а нагар от сраного бензина!!!
в поплавковой камере после 2х недель-стока ГОВНА!!!!!!
за яйца подвесить АЗСников!
+ нетянуло нехрина УН в оффе был..

слава Аллаху

Сообщение отредактировал Михаил456 - 27.10.2008, 17:37

вот почему я езжу на 98-м. Да, СЖ позволяет с горем пополам ездить и на 95-м, но 98-й они, сцуко, бояться бодяжить

а какая у тебя СЖ если не секрет

[quote name='Mad_Doc' date='27.10.2008, 17:47' post='112859'
вот почему я езжу на 98-м. Да, СЖ позволяет с горем пополам ездить и на 95-м, но 98-й они, сцуко, бояться бодяжить
[/quote]
шикуешь

СЖ 10,7. да, шикую, но - двигло нормально работает, я забыл, что такое засранный карб, за три года в карбе нет нагара - он, сцука, чистый!!! Поршневая тоже девственно чиста - месяц назад голову скидывал Свечи не засраны и после простоя хоть в два месяца - старт с полпинка. оно того стоит

Mad_Doc, можешь не поверить,но у меня карб года полтора идеально чистый(и меня это кстати пугает).про поршневую сказать не могу, потому как не знаю,за 7 лет ниразу не снимал.

Кое какие мысли насчёт трясучки появились.Была у меня копейка с родным движком,жутко доставало это явление,особенно по трассе.Потом шестёрка с мотором 1300,на ней такого не наблюдалось.Сейчас мотор 1500,пока карбюратор не сменил тоже тряслась.Теперь вопрос,у кого моторы 1600 стоят беспокоит эта фигня или нет?

мыкола,
объем мотора тут непричём...
если нагар есть--то он будет на любом движке..

Не давно перетюнил двиган, особое внимание уделил на степень сжатие, неделю тому назад мерил компрессию показало по 14, из этой формулы-e=(Pc + 3,9)/1.55 выяснил что степень сжатия составила 11, 55-это же вообще пипец я же катаюсь на 92ом, при заводке то стартер ели раскручивает двиг до запуска, то глохнуть она не могла раньше пока мы с товарищами диагностами одну вещь дополнительную на карб не установили от системы ЭПХХ, а у кого есть таблица со значениями степенями сжатия и которому бензину он подходит скоэффициентами под фазы газораспределения, была у меня в учебнике где эта таблица. Блин надо еще раз перемерить компрессию, если результаты те же надо переходить на бенз с повышенным окатном или на газ.

Приветствую всех! такая проблема, когда глушу двигатель, то его колбасит секнды 3-4, еще при этом частенько происходит как бы чихание карбюратора, плюс ко всему этому двигатель как то троит чтоли, это проявляеться тем что из глушителя выхлоп как то неравномерно выходит, "пукает" через раз, в чем может быть проблема?

По моему тут уже все сказано!

Сообщение отредактировал БлижнийСвет - 18.6.2009, 23:03

Ага, и еще вот http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=10043 , один в один тема

Сообщение отредактировал Msnc - 19.6.2009, 7:23

Brisk - отличные свечи! Так что не заморачивайся. Ставь Brisk Silver - у меня по 15000 ходят легко.

Блин, тоже дергает при старте...Походу сцепа себя плохо чувствует.
Коробку пока не трогал. По-этому вопрос.
Народ, а кто как коробку снимает? По опыту. Просто по мурзилке там полмашины раскидать нужно. Стартер откручивать, выхлопную снимать....Грусно все это. Может есть какой-нибудь "экспресс-метод"?

У меня тоже одно время колотило машину, когда глушил. Потом поменял масло, соответственно промыв двиг, заодно поменял закаканые свечи и стал заправляться Аи-95. Больше не трясет. Просто повернул ключ - и тишина

Уже писал в соседней теме но повторюсь-Ещё бывает такое- дросельные заслонки опираются на упорные винтики. Эти винтики не дают заслонкам касаться стенок диффузоров иначе заслонки будут клинить и изнашивать и свои бока стенки диффузоров. В одной книге по карбам написано что они должны быть отрегулированы с минимальным зазором чтоб и смесь не прошла но и физического касания не было. Но многие этими винтами регулируют хх, думая что это поможет ХЕХ! так вот если эти винтики отрегулированы так что заслонки полность не закрываются тоже будет такой эффект. Бенз в обход клапана холостого хода продолжает поступать в камеры и там при сжатии воспламеняется- ведь двиг по инерции хоть оборотов 5 но делает после выключения зажигания отсюда и дизелинг. Уж незнаю почему все думають что это калильное зажигание или даже ДЕТОНАЦИЯ но сколько книг я ни читал, написанных умными людьми, эти три понятия абсолютно разные и в данном случае это дизелинг. Так что основные бывают только 2 причины это клапан ХХ и винты-упоры дроссельных заслонок. Нагар и свечи-второстепенное- по крайней мере в случае с остановкой двигателя. А вот трамблер уж незнаю к чему он тут. Тогда давайте сюда припишем контактную группу замка зажигания-плохо отключает бобину(разболтаны контакты или еще хз что там может в ней быть)