Спасибо за ответы. Учту, но все равно попробую, до капиталки мне ещё далеко, наука требует жертв, станет хуже займемся ремонтом, если лучше, то я думаю буду пользоваться...

ER кстати тоже отлично действует, но его надо заливать в свежий, неизношенный мотор. В старый и изношенный уже бесполезно....

Сразу попрошу "наездников", которые флудят здесь без меры - не комментировать мое сообщение, т.к Ваши познания в основном недостаточны, чтобы как либо судить о вопросе, кроме того Ваш флуд мне абсолютно не интересен,(уж тем более с сайтов, где неудачники на изношенных машинах, жалуются на судьбу и костерят из зависти производителей присадок), У меня свой жизненный опыт. А фразы типа "залил, не помогла, значит г-но" в основном выдают техническую безграмотность авторов этих постов.
Расскажу одну из историй.
Лет щесть-семь назад работал в компании продающей оборудование и материалы для автосервисов.
Начальник отдела попросил меня съездить к его старым клиентам - в гоночную команду "ГазпромМоторСпорт" Они выступали в европе, гонялись на багги, а так как соперники были в основном частники, а Газпром компания богатая, они были одними из фаворитов. И вот я приехав на улицу Промышленную нашел их базу и встретился с техническим директором команды, мужчина лет 50-ти, Михаил Иванович, или что -то в этом роде. Так как видимо он не был измучен визитами таких как я, то повел показывать базу, стал все рассказывать. Про то как зимой, они строят 3-4 машины на своей базе, а весной на 6 месяцев уезжают в европу, где гоняются. В большом зале стояло несколько машин на разной стадии постройки. Они представляют из себя раму, на которой по углам, на огромных рычагах с длинными пружинами стоят колеса, в середине зарешеченная кабина для пилота, похожая на собачью конуру, за ней мотор. Машина предназначена для гонок по бездорожью. Поняв, что я ему смогу предложить только электроконтакты, да резьбовой фиксатор (чтоб машина не разобралась на трассе), я немного приуныл, ведь больше ничего общего с серийными эти машины не имели. Но Михаил Иванович продолжал рассказывать: "Мотор на машине развивающий порядка 500 сил, их покупают у европейской фирмы, они селективной сборки, на специализированной фирме стоит около 20 тыс евро". "Мотора хватает на две гонки, потом снижение компресии, падение мощьности и переборка, т.к. машина едет все хуже". Не помню кто из нас вспомнил про ER (но скажу, я никогда его не продавал, а он тем более), он сразу сказал - "Пробовали обрабатывать, надеялись мощьность возрастет" У нас стенд для измерения мощьности мотора (реальной). Так вот мощьность не возрасла ни на одну силу. Зато моторы начали служить стабильно по три-четыре гонки до переборки, вместо двух. Т.к. серийный мотор живет годами, а гоночный несколько часов - мы увидели сразу разницу. Кроме того серийные моторы эксплуатируются в различных условиях, а гоночные в одинаковых условиях: одна и та же трасса, одна температура, одно топливо, один режим - почти все время газ в пол. Второе отличие мы обнаружили, когда моторы все-таки износились, и мы стали их растачивать, наружний слой стенки цилиндра был как будто закален, стал гораздо тверже и резец с трудом брал его. Потом, когда этот слой был пройден, резец пошел гораздо легче. Моторы которые ER-ом они не обрабатывали, растачивались легко. Обрабатывали они НОВЫЕ моторы, а не УБИТЫЕ. Вот собственно и все. Потом я еще спросил его - а используют они его сейчас - он ответил "главная задача была -повысить мощьность, но этого не случилось, а ресурс для нас не так важен, ведь у меня десяток механиков, им надо работать. Ну сэконмлю я 50 тыс евро за сезон, и что? У нас бюджет многомилионный. И мне никто вознаграждение не даст. Но себе в машину стал заливать" Я тоже ответил, что мой ВАЗ 2106 (пару раз заливал в него ER) прошел 160 тыс и компрессия как у нового была, так и осталась.
Так вот еще раз повторюсь, я привел ответ человека, никоим образом не заинтересованного в продаже каких-либо присадок, опыт, знания и технические возможности у которого больше, чем у всех кто сидит на форуме, вместе взятых. А сам он на форумах не сидит, конечно, т.к. вышел уже из детсадовского возраста, и занимается серьезными делами. Ответ мой комментировать не надо, т.к. в полемику я вступать не собираюсь, а если кому будет интересно - на заметку. Удачи.

Смотря как сопливит, но думаю это все фигня...

А почему бы производителям масла сразу не заливать эти чудо-присадки?

мы стали их растачивать, наружний слой стенки цилиндра был как будто закален, стал гораздо тверже и резец с трудом брал его

Был у меня как-то ваз 2108. Покупал я его с пробегом в 130 000. Следил за машиной очень внимательно - масло менял, когда лампочка давления масла начинала гореть не переставая.. В итоге при замене масла из картера вместо почти 4 литров выливалось всего два. Учитывая что второй передачи не было, приходилось постоянно крутить мотор "до отсечки" на первой передаче, чтобы потом сразу третюю включить. При таких нагрузках на масляном голодании, синий дым и шумная работа мотора естественно не заставили себя долго ждать. Масло жралось по чёрному, бензин тоже, двигатель молотил как комбайн. В распространённой в то время по Москве сети магазинов AGA (Автомаг) мне порекомендовали кондиционер метала "Феном". И даже наглядно показали опыт с его применением - у них был стенд с парой трения, в который в качестве расходников вставлялись металлические цилиндры, а для усиления нагрузки - навешивались грузы плотнее прижимающие друг к другу пары трения. Запускали с обычным хорошим маслом, пронзительный визг появлялся на 3-м грузике, после чего прямо на работающем агригате туда доливали немного кондиционера метала и визг мгновенно прекращался. Более того, после этого довешивали ещё 10 грузов и всё работало ровно. Табличка там была с явной зависимостью выработки на этих цилиндрах. При использовании отечественного масла аппарат скрипел даже с одним грузиком, мгновенно создавая весьма заметную выемку в тестовом металлическом цилиндре, при использовании импортной полусинтетики держал помоему 2 груза, импортная синтетика 3 груза, когда же туда доливали "Феном" в независимости от налитого в аппарат масла, скрип не появлялся до 14 - 15 грузов. Скорее всего трюк какой-то но мне тогда было просто любопытно как подешевле поправить состояние напрочь убитого силового агрегата. Преукрашивать ничего не буду. Масло до и во время использования был полусинтетический Кастрол. Результаты:
1)Сразу после заливки двигатель начал заметно тише работать.
2)Очень заметно сократилось потребление масла и особенно расход бензина.
3)Легче заводился зимой
Динамика это умозрительное, поэтому не буду хвалить )

Двигатель проездил ещё 45 000 до кап ремонта.

Токарь который точил блок очень ругал эти кондиционеры, рассказывая что блоки, в которые владельцы многократно наливали эти присадки - ВООБЩЕ НЕ РАСТАЧИВАЮТСЯ!

После кап ремонта, лил в движок SMT2 (Как мне объяснили в том же AGA он лучше фенома так как полностью синтетический), и проездил на нём без сучка и задоринки ещё без малого 100 000, после чего машина была продана.

Летом хотел налить в спортивный мотоцикл, товарищи мотоспециалисты рассказали слёзную историю, как парень после этого 3 сцепления поменял почти подряд. В мотоцикле и мотор и коробку и сцепление смазывает одно и то же моторное масло. Нету раздельной смазки, и сцепление не сухое, а многодисковое в масляной ванне. Так вот мне рассказали байку, что якобы у парня который в байк налил эту приправу сцепление исчезло. Попросту на столько сильно буксовало, что невозможно было с места тронуться. Из за сохраняющегося после замены масла эффекта от кондиционера, парню пришлось 2 раза поменять масло, один раз с промывкой и поменять 2 или 3 сцепления. Случай был не со мной и не с моим другом, так что ручаться не буду. После услышанной истории экспериментировать на своём байке не стал.

Я как раньше говорил, так и сейчас скажу: у производителей масел тоже не дураки сидят. В каждом серьезном масле(не лукойл и уж точно не М8) своих присадок до транды. Причем они там сбалансированы.Не стоит вносить дисбаланс. Уменьшится трение? Может быть. Зато увеличится вспениваемость-нагарообразование-бла-бла-бла-так далее.

лучше сразу купить хорошее и дорогое масло и там уже присадки добавлены,чем купить м8 и присадок ещё тыщи на полторы!а про сказки про работающий без масла мотор я не верю,у нас в тулу показывали такой трюк- поддон снят,движёк работает,а масло часа два потихоньку капало из вкладышей на протвень под мотором(скорее всего какой-то резервуар в багажнике и электрический масляный насос потихоньку его подаёт в главную магистраль,поэтому и не клинит!)вот если бы они газнули до отсечки и ничего не капало и не заклинило ,то я бы всёравно не поверил,так как читал про раллийный коленвал с роликами как на мотоцикле урал.ну не верю и всё тут!

Лохатрон
Ты случайно не ФОРСАНОпродавец???

Кто-нибудь пробовал присадки в редуктор заднего моста?
А то сказали для уменьшения коэффициента трения какую-нибудь взять из-за износа.

я не увидел присадок, которые уменьшат трение или будут кондиционером для Ме именно для моста... :(

сказали для уменьшения коэффициента трения какую-нибудь взять из-за износа.

Предложение лишено смысла. Если в редукторе износ, то надо заливать реметаллизанты. Типа Хадо, Римет. При чем тут трение? Если узел исправен, а хочется продлить его ресурс, льют ER, SMT и прочее. Можно и Римет, в половинной концентрации. Так написано на тюбиках. Но если узел уже убит в хлам, а часто именно так и бывает - лить чего либо уже поздно.

Я как раньше говорил, так и сейчас скажу: у производителей масел тоже не дураки сидят. В каждом серьезном масле(не лукойл и уж точно не М8) своих присадок до транды. Причем они там сбалансированы.Не стоит вносить дисбаланс. Уменьшится трение? Может быть. Зато увеличится вспениваемость-нагарообразование-бла-бла-бла-так далее.

"...Так что нанотехнологии это не миф и не сказки Чубайса, а реальность..."
Неистребимый ну про Чубайса то ты жжешь. достатоно вспомнить -ваучеры/рао-ес/нано танк. что бы понять-этот парень не раз кидал страну через свой половой орган-кинет и теперь.

менял масло лукоил полу синь залил
+ тюбик зелья ресурс
разницы не какой не заметил
ни расход ни то что тише стало пыхло работать.
незнаю мож компрессия поднялась.....
был 1 эфект как после каждой замене масло цепь меньше шелестеть стала.
но это не надолго обычно через тысячи 2 приобретает обычный шум!

Сам сможешь объяснить почему именно ресурс залил. На всех лекарствах написано: Прятать от детей!