Моё белоснежко, мы поехали Опции

[GOODMAN]

Сёдня целый день откатал и всё ОК, стартер крутит маховик =)

[ИванычЪ]

[GOODMAN]

Сегодня завыделывался генератор 2170. ЗАпустил двигатель, перегазовал, но зарядка так и не пошла, за то стрекотало нагрузочное реле на возбуждение. Плюнул поехал, через два км смотрю на вольтметр, о-па, а зарядка то есть. Проехал 20 км зарядка не прекращалась. Чё это было товарищи? Владельцы генераторов 2110 отзовитесь.

[GOODMAN]

Всем привет. Отпишусь по генератору: заменил реле на лампочку. Вместо какой-то древней мелкой 4х контактной релюшки воткнул РС-527 и всё - проблема ушла.

Далее расскажу про машинку, вдруг кому интересно.

Как-то подъезжаю к гаражному кооперативу с дачи, надо сказать, что при въезде в кооператив поворот 90* и дорога очень узкая т.е. на одну машину, следовательно руль надо очень быстро крутить. Подъезжаю значит начинаю вертеть баранку, а она бац начинает вертеться в холостую и издавать звуки типа "хрр-р-р-р-р". Понял, приехали, кое как добрался до гаража, бросил машину и потопал домой. На следующий день вооружился необходимым инструментом в виде воротка длинной 1м и съёмником рулевых пальцев. Целый день промучался откручивая и выпрессовывая пальцы. Снял редуктор и рулевую спицу - на спице сломанное ухо под болт, шлицы съедены как на РР так и на спице. Далее всё быстро разобрал. Утром следующего дня поехал на авторынок купил новый рулевой редуктор 2105. Через Харьковский форум купил с разборки бинокль 2105 в сборе с карданчиками. Ну думаю всё, теперь у меня будет такой лёгкий руль как у тестя на новой 2104. Установил без проблем всё это дело и имею бледный вид: нижний карданчик рулевого цепляет за педаль тормоза и делает это очень сильно, при этом нажимая её на 1-1.5см. Ну думаю сниму, нагрею на работе газом с кислородом перегну и всё будет гут. Начал снимать педальный узел, а на ВУТе одна из четырёх шпилек начала прокручиваться в корпусе ВУТ. Пришлось зубилом рубить эту шпильку, всё равно ВУТ хоть вроде и работал, но зуб я на него имел. Купил новый ВУТ ДААЗ, перегнул на работе педаль тормоза. Заодно полечил педаль сцепления, путём замены оси толкателя ГЦС. Ось изготовил из калёного болта с пропуском и 2х гаек, всё это собрал и обварил. Вообщем собрал педальный узел, установил на машину и и и и и. Бинго! Всё равно карданчик цепляется за педаль тормоза. Психонул поехал и купил у того же человека, у которого я брал бинокль с карданчиком педальный узел с той машины. По нему видно, что педаль тормоза всё таки выгибали в одной плоскости, а в другой не вернули на место. Нагрел балоном в гараже, приложился пару раз молотком и педаль стала нужной формы. Собрал из 2х педальных узлов один хороший. Вогрузил его на машину - песня та же - цепляет, но намного слабее. Далее думаю, что не зря на рулевом редукторе 2 уха из 3х под болты сделаны под регулировку, отпустил гайки и потянул верх вала выходящего из РР и в таком положении затянул гайки. И всё теперь отлично ничего нигде не чиркает. Собрал машину покатался, понравилось, руль правда не такой уж и лёгкий как на новой 2104, но всё же гораздо приятнее чем было, ведь рулевое теперь на кучке подшипников вместо втулок и нет необходимости ловить соосность. Легче руль необходимо сделать путём замены резины 185/60-14 на 175/65-14.

По поводу моего зуба на ВУТ. Дело было так: всегда после ночной стоянки у меня сильно схватывали тормоза первых 3-4 торможения, дальше как обычно. Но вот проехался на новой четверке тестя и понял, что у меня совсем нет тормозов. То есть те 3-4 утренних качка правильные, как всё время на четверке, а потом на моей тормоза работают как на копейке приходится с силой давить на педаль, чтобы хоть как-то остановить авто. После установки нового ВУТ педаль стала мягкой как и должна быть. Привыкал пол дня, теперь нога не устаёт как раньше.

Сейчас разбираюсь с рывками при торможении и передними пружинами.

Всем мира.

[ИванычЪ]

Костя . я так педали не гнул у себя .. Ну а лёгкая рулька Не только от резины , но и от давления и от состояния шаровых. У меня шаровые приработанные , так довольно легко..Ну и от скорости движения. На месте по любому туго вертится..

Сообщение отредактировал ИванычЪ - 23.8.2015, 10:04

[GOODMAN]

Юрий Иваныч, согласен, вчерась вот менял тормозные диски и передние пружины. Заодно просмотрел состояние шаровых, которые имеют пробег до 20к, так они до сих пор не приработанные, а когда менял рулевой редуктор проверил рулевые пальцы - также туговатые.

Теперь моей жульке можно тоже давать звание Высокий Белый Таз.

[ИванычЪ]

Юрий Иваныч,
Теперь моей жульке можно тоже давать звание Высокий Белый Таз.

Ну это если так захочешь.. опустить всегда немного можно.. Нужно заново взвести подвеску.. Распустить перед и зад.. и нагрузить машинку по 80 на каждое сидлои 40 в багажник плюс полный бак.. это стандартная загрузка для регуля подвески.. если больше нагрузить - сядет ниже , но скажется на ресурсе резинок..

[GOODMAN]

А-й! Юрий Иванович, Вам памятник надо поставить нерукотворный при жизни. Перед я то переобжал, а вот про зад даже и не подумал. Сейчас вот сел поразмыслил и точняк, надо и зад перетянуть!

[GOODMAN]

Перед холодами решил чуть-чуть подготовится. А именно заменить переднюю крышку двигателя, сальник, поддон, прокладку поддона, прокладки бензонасоса и масло. Вся эта делегация меняется из-за того, что кто-то обильно потеет маслом и весь движек снизу очень грязный. После разборки и осмотра было выявлено, что всему виной был бензонасос, но ничё всё равно при замене цепи я помнил, что в передней крышке сорвано 2 резьбы поддона и передняя крышка снималась без откручивания поддона в итоге верояно перекошенный сальник КВ и возможная течь между крышкой и прокладкой поддона. Так вот, чтобы добраться до передней крышки снимал основной радиатор, заодно думаю пропаяю ведь подтекал он в 2х местах. Откручивая его увидел что оторвалось одно ухо тоесть даже целая боковая пластина с ухом - тупо отгнила и снизу где он течет нету возможности подлезть и запаять. Плюнул собрался и поехал на ЛОСК и купил новый люминявый радиатор ДААЗ. Думал и с этим мучаться прийдется как когда-то с алюминиевым от LSA, ан нет, этот очень легко и непринуждённо вскочил на своё положенное место. Далее занялся чисткой и мойкой радиатора печки. Стало чуть лучше чем было, но всё равно температура маловата, видимо термостат открывается больно рано. Потом залил тосола, масла, забыл наполнить и прикрутить масло фильтр. Боролся с течью крышки радиатора, как оказалось позже подтекал шланг на расширительный бачек - отрезал кусочек, нагрел стоительным феном и натянул на радиатор и всё все подтекания как рукой сняло. Вообщем вот так я поменял масло)))

[GOODMAN]

В порядке эксплуатации возникают мелкие нюансы.
1. Пропала полностью зарядка, снял "таблетку", увидел запавшую щётку. Вытащил уголёк, а там пружина уже кагбэ и нипружина. Отпаял саму таблетку от щёточного узла и припаял на новый. Зарядка пошла.
2. Появился щелчек где-то сзади при резком трогании, переключении передач, ускорении, торможении. Залез в яму и обнаружил отпустившуюся гайку длинной продольной реактивки в месте креплении к мосту, уж больно не удобно затягивать ту гайку. Затянул щёлчек пропал.
3. Заодно махнул лобовое стекло. По случаю прикупил б.у. заводской триплекс в сносном состоянии и заменил коццаную временем и искрами от болгарки калёнку. Теперь по ночам от света встречным машин у меня на лобовом отсутствует эффект фейерверка.

Долго борюсь и пока безуспешно с проблемой дёргания машины по утрам до полного прогрева при температуре от +10 до 0 при сильной влажности. Как только сухой тёплый воздух или мороз так сразу едет отлично без рывков. Куда копать? Карб сделаный, зажигание БСЗ, свечи Denso с резистором под БСЗ, провода силикон Тесла Супер. Вообще эти дёргания, мне кажется, от пропусков воспламенения смеси т.е. от потери искры в какие-то моменты, но как это привязать к высокой влажности - хз. Крышка трамблёра без трещин, свечки и провода достаточно новые(около 1 года), коммутатор БСЗ менял.

И еще есть нюанс при прогреве на подсосе. Старт отличный при любой температуре, но вот когда машинка уже чуть-чуть прогрелась(3-5 мин работы на подсосе) она начинает глохнуть, бывает до полной остановки двигателя или работа на очень низких оборотах, а потом резко бац и обороты снова 2000. Было услышано мнение что обмерзает приоткрытая дроссельная заслонка первой камеры из-за высокой скорости потока.

[ИванычЪ]

3. Заодно махнул лобовое стекло.

Эхх .. мне это пока не светит.. Я то стекло купить то и могу и не бэу.. не держится оно в проёме.. он у меня чуток в пройопе.. Больше.. Сейчас катаю древнюю коперативную калёнку. с эфектом фейерверка.. она шире , того что в продаже и то правый угол верхний вываливается.. Тепло настанет переварю проём надоела мне эта калёнка.. я её ещё более 10 лет , как забраковал по бликам.

[Pilot_ВАЗ]

Долго борюсь и пока безуспешно с проблемой дёргания машины ....

И еще есть нюанс при прогреве на подсосе. Старт отличный при любой температуре, но вот когда машинка уже чуть-чуть прогрелась(3-5 мин работы на подсосе) она начинает глохнуть, бывает до полной остановки двигателя или работа на очень низких оборотах, а потом резко бац и обороты снова 2000. Было услышано мнение что обмерзает приоткрытая дроссельная заслонка первой камеры из-за высокой скорости потока.

Давно и успешно это преодолел - прогревом "порционно"! Завел (тоже без проблем!), дал "погудеть" 1-2 мин., заглушил! Пару минут подождал - пока тепло растекётся. Опять завел (вообще "хватает" вперед ключа!). Потарахтел, чуть подольше, - заглушил. Выждал минуты 3, и в путь, но не шибко!
Я, это для себя объясняю так: железо холодное. Завелся мотор, в камере сгорания мгновенно бушует 700 градусов. Днище поршней (алюминий), головки клапанов - первыми получают эту дозу, и соответственно соответствующее тепловое раширение. Блок (чугун), да еще с водой, когда "догонит" в этом "соревновании передовиков". А, они уже "расстолстев" от нагрева, подклинивают. Почему и обороты падают (ведь, все прочее неизменно!). Можно, конечно, и влупить побольше порцию бенза в цилиндры (педалькой, подсосом) - никуда милая не денется: будет перебарывая физику работать!
я так приспособился. Так, я себе это объясняю. Мы, с ласточкой, живем в гармонии: отзывчива на заботу, и крупно еще не подводила.

[Ёжжка]

И еще есть нюанс при прогреве на подсосе. Старт отличный при любой температуре, но вот когда машинка уже чуть-чуть прогрелась(3-5 мин работы на подсосе) она начинает глохнуть, бывает до полной остановки двигателя или работа на очень низких оборотах, а потом резко бац и обороты снова 2000. Было услышано мнение что обмерзает приоткрытая дроссельная заслонка первой камеры из-за высокой скорости потока.

О! аналогичная ситуация! Да чет как то думала что это нормально...

Давно и успешно это преодолел - прогревом "порционно"! Завел (тоже без проблем!), дал "погудеть" 1-2 мин., заглушил! Пару минут подождал - пока тепло растекётся. Опять завел (вообще "хватает" вперед ключа!). Потарахтел, чуть подольше, - заглушил. Выждал минуты 3, и в путь, но не шибко!
Я, это для себя объясняю так: железо холодное. Завелся мотор, в камере сгорания мгновенно бушует 700 градусов. Днище поршней (алюминий), головки клапанов - первыми получают эту дозу, и соответственно соответствующее тепловое раширение. Блок (чугун), да еще с водой, когда "догонит" в этом "соревновании передовиков". А, они уже "расстолстев" от нагрева, подклинивают. Почему и обороты падают (ведь, все прочее неизменно!). Можно, конечно, и влупить побольше порцию бенза в цилиндры (педалькой, подсосом) - никуда милая не денется: будет перебарывая физику работать!
я так приспособился. Так, я себе это объясняю. Мы, с ласточкой, живем в гармонии: отзывчива на заботу, и крупно еще не подводила.

Интересное решение. Надо попробовать.

[технолог56]

Так же стала себя вести и моя...
Но, думаю решение "пилот ваза" не по мне. Должно робить и без этого. Раньше всё так и было у меня. Не было подтраиваний при прогреве.
Сейчас сильно не парюсь на счёт этого - стоит подогрев 220 в. Включил на час - завёл без подсоса при Т двига 50-55 градусов и поехал.

[GOODMAN]

Давно и успешно это преодолел - прогревом "порционно"! Завел (тоже без проблем!), дал "погудеть" 1-2 мин., заглушил! Пару минут подождал - пока тепло растекётся. Опять завел (вообще "хватает" вперед ключа!). Потарахтел, чуть подольше, - заглушил. Выждал минуты 3, и в путь, но не шибко!
Я, это для себя объясняю так: железо холодное. Завелся мотор, в камере сгорания мгновенно бушует 700 градусов. Днище поршней (алюминий), головки клапанов - первыми получают эту дозу, и соответственно соответствующее тепловое раширение. Блок (чугун), да еще с водой, когда "догонит" в этом "соревновании передовиков". А, они уже "расстолстев" от нагрева, подклинивают. Почему и обороты падают (ведь, все прочее неизменно!). Можно, конечно, и влупить побольше порцию бенза в цилиндры (педалькой, подсосом) - никуда милая не денется: будет перебарывая физику работать!
я так приспособился. Так, я себе это объясняю. Мы, с ласточкой, живем в гармонии: отзывчива на заботу, и крупно еще не подводила.

Спасибо за ответ, я также примудрился прогревать уже с этой осени. Раньше такого небыло и быть не должно. Проблема точно в карбе.

[GOODMAN]

Всем привет. Давно не заходил, решил вот посмотреть, что у народа творится, что у себя рассказать. Машинка бегает исправно, лопает топливо. Из поломок только по весне, при диагностике ходовки, были заменены все продольные реактивные тяги. Самое интересное, что разбиты были все 4 сайлент-блока закрепленных на мосте, а те 4 что на кузове только расстресканы, но втулка не телепалась в резинке. Тяги перепресовывал 2 года назад, резинки были из комплекта БРТ 2121, втулки 2101 АвтоВАЗ. Сейчас взял заводские тяги ВИС(деталь-ресурс). Также была переделана КПП на R1. Куплен новый отвратительный первичный вал, который я еще носил к токарю торцевать посадочное место 706ого подшипника. При сборке до торцовки вал подклинивало на пром валу, после торцовки подклинивание стало минимальным, я понимал, что будет вой, но не думал, что настолько. По прошествии пробега в 3к км вой уменьшился, но остался на достаточно высоком уровне, вот жду может появится где-нибудь новый вазовский первичный вал на 19 зубьев. Дальше я продолжаю собирать комплект инжектора и планирую до осени установить на имеющийся двигатель всю топливную систему и покатать какое-то время до проточки цилиндров.

[yanizz]

Инжектор это хорошо, это правильно... А гас планируется? Или пробеги соизмеримы с затратами?

[GOODMAN]

Всем привет. Уже куплен комплект инжектора с 2104 1,45л с моском босч. Дело осталось за малым: бензобак 2107 трубки по багажнику и датчик кислорода.

На прошлой неделе машинка выкинула бздык стуком маятника, в загашнике лежит маятник на подшипниках с легким закусыванием при повороте сошки. Что делать менять маятник на новый производства АвтоВАЗ или поменять в том подшипники и сошку?

Ян, привет! газ пока не планируется, но если и будет то только 4ого поколения, ибо во втором не вижу смысла. Пока соберу инжектор, откатаю разные прошивки, а там посмотрим.

[GOODMAN]

Юрий Иванович, будешь мимо проходить, расскажи можно ли поменять втулки маятника без выпрессовки рулевых пальцев с сошки и откручивания корпуса маятника? Не хочется делать развал, но хочется оставаться максимально на колёсах.

[payalnikk]

GOODMAN у меня лично без откручивания корпуса не получилось, а вот когда открутил, стало полегче.