Правильно отрегулировать карб, количество и качество смеси Опции

[LiveMoto]

Что-то в карбе не в порядке - надо разбирать и делать ревизию - мыть.у меня на двух разных ОЗОНах от 700 до 900 2-3 оборота кол-ва. У тебя 100% загажены каналы АСХХ.

Немного поправил свой пост, неправильно написал в конце....
Карб весь промыт и продут, писал выше.


"от 700 до 900 2-3 оборота кол-ва."
Ну ведь у винта кол-ва всего 8 полных оборотов! Если мы на 4 оборота выкрутили ДО регулировки и получили 700, то как вы говорите - 2-3 оборота до 900 это как раз выйдет 6-7 оборотов. ??


Заслонки закрываются плотно. Налитый бензин в камеру 1/2 держится дольше 5 секунд.

Сообщение отредактировал LiveMoto - 8.4.2015, 9:07

[s_scout]

Ну ведь у винта кол-ва всего 8 полных оборотов!

точна?? чот не верится, там дохрена довольно мелкой резьбы, и там под 20 оборотов кажись.. Может мы за разные винты?

Кстати, а получив 700 в начале, ты не пробовал повращать качество ДО того как крутить кол-во?

Сообщение отредактировал s_scout - 8.4.2015, 9:10

[LiveMoto]

точна?? чот не верится, там дохрена довольно мелкой резьбы, и там под 20 оборотов кажись.. Может мы за разные винты?

Да. Винты я однозначно не путаю. Винт количества у ОЗОна смотрит на правое крыло, а качества на правый поворотник.
После 8 полных оборотов (360 градусов) винт не крутится.

"Кстати, а получив 700 в начале, ты не пробовал повращать качество ДО того как крутить кол-во?"
-Нет, т.к. старался делать по инструкции, что в начале привел.

Сообщение отредактировал LiveMoto - 8.4.2015, 9:11

[s_scout]

А вот эт ты зря, может у тебя сбит винт добавочного воздуха? При этом бывает трудно отрегулировать на слух. Характеристики у карбов-же тоже чуток уникальны.

[LiveMoto]

А вот эт ты зря, может у тебя сбит винт добавочного воздуха? При этом бывает трудно отрегулировать на слух. Характеристики у карбов-же тоже чуток уникальны.

Этот винт отродясь никто не крутил, он помоему даже закрыт какой-то фигнет типа заглушки...

[s_scout]

Эт хорошо, редкий случай, видимо мастера газоанализатора не лазили.. А вообще - каналы АСХХ такая гнусная штука - хрен залезешь промыть.. Вобщем попробуй сделать так: отвинтить на 3,5 и 2,5 и после прогрева найти сперва максимум кач-вом и только потом кол-во править. Ну и колечки на винтах резиновые сменить на новые. О! Кстати, может на кол-ве колечко хреново стоит и мешает крутить?

[LiveMoto]

отвинтить на 3,5 и 2,5 и после прогрева найти сперва максимум кач-вом и только потом кол-во править. Ну и колечки на винтах резиновые сменить на новые. О! Кстати, может на кол-ве колечко хреново стоит и мешает крутить?

После 3,5 и 2,5 получить винтом качества максимум и количеством убавить до 850? Так и ездить?


Как на количестве проверить колечко, если винт после 8 оборотов не выкручивается? На качестве колечко хорошо сидит, снимал, проверял. Да и какой толк на количестве выкручивать более 8 оборотов?


Может вообще, выставить зажигание чисто по стробоскопу без дорожного теста, а затем в СТО с газоанализатором выставить карб? Это решит проблему?

Сообщение отредактировал LiveMoto - 8.4.2015, 9:31

[s_scout]

После 3,5 и 2,5 получить винтом качества максимум и количеством убавить до 850? Так и ездить?

Нет, потом снова найти максимум можно, типо уточнить. СО ты так не выставишь на норму, но работать будет.

Может вообще, выставить зажигание чисто по стробоскопу без дорожного теста, а затем в СТО с газоанализатором выставить карб? Это решит проблему?

Конечно зажигание по стробоскопу! Это потом уже можно поиграться ПОСЛЕ того, как регулировки будут сделаны. А СТО у нашем деле - скорее пустая трата времени и денег. Выставь предварительно зажигание, выставь регулировки карба, по езде скорректируй зажигание, повтори регулировки карба, но тогда это станет можно уже по той самой инструкции. Просто ты-же сам пока не знаешь насколько у тебя там раздрай с настройками.

Сообщение отредактировал s_scout - 8.4.2015, 9:44

[LiveMoto]

Конечно зажигание по стробоскопу! Это потом уже можно поиграться ПОСЛЕ того, как регулировки будут сделаны. А СТО у нашем деле - скорее пустая трата времени и денег. Выставь предварительно зажигание, выставь регулировки карба, по езде скорректируй зажигание, повтори регулировки карба, но тогда это станет можно уже по той самой инструкции. Просто ты-же сам пока не знаешь насколько у тебя там раздрай с настройками.

Короче, выставил зажигание по МД-1. Выкрутил винт количества! Он оказывается всеже выворачивается после 8 оборотов (и всего их аж 19), просто на нем оказалось стооолько всего налипшего, что стало понятно, почему не выкручивался. Винт промыл, посадочное гнездо тоже.
Выставил 2.5 качества и 3.5 количества - завел, обороты 780! Неплохо.
Если выкрутить на пол оборота винт качества - обороты 785-795, еще на пол оборота 790-800. Т.е. слабое влияние, поэтому вернул обратно на 2.5 оборота.
Если выкрутить винт количества на пол оборота - обороты 810-820, еще на пол оборота 840-850. Так и оставил.

ИТОГО: Качество 2.5, количество 4.5.

Хочу настройки как по мурзилке.
Что теперь?

Сообщение отредактировал LiveMoto - 9.4.2015, 9:18

[ИванычЪ]

Что теперь?

Катайся...

[s_scout]

Ну вотЪ, а ты "мыл, мыл"! Плохо ты его мыл. Точно тебе говорю! Кстати - слабая реакция на кач-во - наверняка повышеный расход воздуха через ГДС.

[ИванычЪ]

Или зазоры в заслонках..

[LiveMoto]

Ну вотЪ, а ты "мыл, мыл"! Плохо ты его мыл. Точно тебе говорю! Кстати - слабая реакция на кач-во - наверняка повышеный расход воздуха через ГДС.

Каюсь, это единственный узел, который я не стал разбирать, думал, что там чисто. Тем более винт количества не выкручивался =)
На счет ГДС и топливных жиклеров - продуты и промыты несколько раз. Однозначно чисто. Закручены до упора.

Еще последнее время замечаю (вчера, после регулировки на 2.5 и 4.5 тоже заметил), что если прогретую машину оставить заведенной и стоять рядом, то иногда (раз в 5 минут или раз в 3 минуты) обороты на долю секунды резко падают, это на цифровом тахометре даже отобразиться не успевает.

Только не ржать!) Чтобы понятней было... Вот кошку гладишь, она мурлычит рядом, потом слюну проглатывает и на долю секунды перестает мурлыкать, а потом также мурлычит, как и до этого

Вот и машина так же. Жрет жрет бензин, мурлыкая, а потом проглатывает и снова жрать начинает
Что может быть? Пропуск зажигания или с карбом чего?

Или зазоры в заслонках..

Про зазоры на пред. странице ответ давал.

Сообщение отредактировал LiveMoto - 9.4.2015, 13:49

[ИванычЪ]

А я когда разозлюсь вот так зазоры выставляю..

[s_scout]

И все-таки - зазоры дроссельных заслонок - такое, сцуко, тонкое дело.. Я их на свет выставлял и местами через отвертку правил молоточком саму заслонку для более полного прилегания, и то не полностью убрались. (под ГДС я и имел ввиду частичный расход воздуха через зазоры дросселей, а не жиклеры)

Да, похоже на пропуски, предлагаю забить.

Сообщение отредактировал s_scout - 9.4.2015, 16:44

[LiveMoto]

Короче, выставил зажигание по МД-1. ....
Выставил 2.5 качества и 3.5 количества - завел, обороты 780! Неплохо.

Вчера выполнил дорожный тест на проверку зажигания. Детонации не было совсем. Провернул на 1 деление против часовой октан-корректор, опять нету. Провернул еще на 1 деление против часовой - появилась детонация длительностью 1-2 секунды. Обороты естественно выросли (видать по МД-1 получилось позднее зажигание).
Выросли они нехило! С установленных 850 (при 2,5 и 4,5) до 1100. После этого выставил 2 качества и 3,5 количества. Обороты 880-900 (изредка поднимаются до 920). Пока так и езжу. Что лучше?
а) Убавить еще количество до 3 оборотов
б) Убавить качество до 1,5 оборотов
в) Попробовать настроить по инструкции, что давал в начале
г) Забить и ездить

Да, похоже на пропуски, предлагаю забить.

Пропали после корректировки зажигания.

Сообщение отредактировал LiveMoto - 10.4.2015, 8:36

[s_scout]

Вопрос "что делать" это конечно вопрос хороший и вечный. Давай разберем по пунктам. Итак, оптимальные режимы зажигания ты выставил, это ОК. Обороты ХХ примерно в нормальном паспортном диапазоне 850-900. Более бедная смесь ХХ дает снижение кол-ва СО, но повышает кол-во NO2 в выхлопе. Если можно забеднить немного - лучше забеднить, но немного, что-бы снова не начать повышать обороты ХХ за счет большого кол-ва сверх-обедненной смеси. Но можно и по инструкции из мурзилки повторить регулировку с начала. В принципе варианты более-менее равнозначные. Если на дорогах не пасуться как в лихие 90-е "СтопКонтрольСО", то я-б плюнул и так и оставил.

Сообщение отредактировал s_scout - 10.4.2015, 9:11

[devilwalker]

у меня стоит карб с 2108. Есть шланг обратки! Старый владелец сказал что это экономней! Правда ли это!? Так как я не знаю еще расхода, наездил около 80км

Сообщение отредактировал devilwalker - 10.4.2015, 10:06

[Pavel01]

Уважаемые, подскажите пожалуйста.
Двиг - 2101 , карб 2105-20.
если полностью закрутить винт качества машина не глохнет. Обороты снижаются конечно, но не глохнет.
Это нормально?
Уровень в поплавковой камере смотреть?

[YaJAROFF]

Это говорит о том, что карб. пора чистить и/или смотреть/регулировать зазоры дроссельной/ых заслонок.