IPB
Выберите регион:
Ваш номер:

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

83 страниц V  < 1 2 3 4 5 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Регулировка зажигания
Рейтинг 5 V
Susel*992*
сообщение 9.9.2008, 6:38
Сообщение #41
Нет аватара


Жигуль
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 101
Регистрация: 14.7.2008
Из: Izhevsk City
Пользователь №: 4001
Машина:21061
Цвет:Белый
Год Выпуска: 1996
Спасибо сказали: 0 раз



Цитата(4aihik @ 8.9.2008, 23:09) *
ТАК НЕ КТО НЕ ОТВЕТИЛ ГДЕ СМОТРЕТЬ ЕТОТ ЗАЗОР В ТРАМБЛЁРЕ ?

Крышку трамблера сними и посмотри под бегунок, там увидишь. К БСЗ этот пункт не относится.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Aleksey_AA
сообщение 9.9.2008, 11:30
Сообщение #42
Нет аватара


ЖигулистикЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 19
Регистрация: 7.5.2008
Из: Питер
Пользователь №: 3315
Машина:ВАЗ-21063
Цвет:синий
Год Выпуска: 1995
Спасибо сказали: 0 раз



какая зависимость УОЗ от актанового числа ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mike Indigo
сообщение 9.9.2008, 12:25
Сообщение #43
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1977
Регистрация: 10.7.2008
Из: Москва, ЗАО
Пользователь №: 3976
Машина:ВАЗ-21061
Цвет:Вишневый 127
Год Выпуска: 1995
Спасибо сказали: 41 раз



4aihik, снимаешь крышку трамблера. Там будет сверху круглая фигня с резистором в центре - это бегунок. Отвинчиваешь его крышку (2 маленьких винтика), смотришь ПОД его основание. Там стоит пара контактов (по виду напоминает широкий пинцет). Вот между ними зазор тебе и нужен.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
jailer
сообщение 19.10.2008, 10:59
Сообщение #44
Нет аватара


ЖигулистикЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 23
Регистрация: 15.10.2008
Из: ижевск
Пользователь №: 5108
Машина:2106
Цвет:темно-зел
Год Выпуска: 1999
Спасибо сказали: 0 раз



Цитата
Полученный зазор между контактами трамблера дает нужное значение УЗСК (а критичен именно угол, а не зазор!) с заданной точностью, как правило, только в новых трамблерах, когда еще нет выработки контактов. Поэтому желательно проверить произведенную регулировку, измерив сам угол, который должен быть 55±3°.

Подцепил тахометр, УЗСК показывает 41±2, крутил вертел трамблер за эти значения не выходит, как сделать 55 и нужно ли?
пока оставил на таком положении, когда обороты на ХХ максимальные

Сообщение отредактировал jailer - 19.10.2008, 11:00
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mike Indigo
сообщение 19.10.2008, 21:43
Сообщение #45
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1977
Регистрация: 10.7.2008
Из: Москва, ЗАО
Пользователь №: 3976
Машина:ВАЗ-21061
Цвет:Вишневый 127
Год Выпуска: 1995
Спасибо сказали: 41 раз



jailer, УЗСК и УОЗ - две разные вещи! Тахометр в регулировке УЗСК - не помощник, и трамблер вертеть бесполезно, надо двигать основание контактов
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DONETSK
сообщение 26.10.2008, 0:57
Сообщение #46
Нет аватара


ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 247
Регистрация: 15.10.2007
Из: Украина, Донецк
Пользователь №: 1394
Машина:2106
Цвет:Валентина
Год Выпуска: 1977
Спасибо сказали: 1 раз



Цитата(Aleksey_AA @ 9.9.2008, 12:30) *
какая зависимость УОЗ от актанового числа ?

Чем меньше октановое число топлива,тем раньше надо поджигать смесь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ацетон
сообщение 26.10.2008, 15:43
Сообщение #47
Нет аватара


Жигуленышь
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 54
Регистрация: 17.10.2008
Из: М/о., Электросталь
Пользователь №: 5124
Машина:Москвич 21412-01
Цвет:Красный
Год Выпуска: 1993
Спасибо сказали: 1 раз



Цитата(DONETSK @ 26.10.2008, 0:57) *
Цитата(Aleksey_AA @ 9.9.2008, 12:30) *

какая зависимость УОЗ от актанового числа ?

Чем меньше октановое число топлива,тем раньше надо поджигать смесь.

Это ещё почему это?
Наоборот, чем меньше октановое число топлива, тем позже надо поджигать топливную смесь.
Так к примеру если вместо АИ-92 залить А-80, то появится детонация и зажигание прийдётся поставить попозже.
Это от части объясняется тем, что бензин с низким октановым числом сгорает быстрее, а это значит что опережение зажигания должно быть меньше.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kordan
сообщение 29.10.2008, 18:15
Сообщение #48
Нет аватара


Жигуленышь
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 95
Регистрация: 26.10.2008
Пользователь №: 5267
Машина:ваз 21061
Цвет:бежевый
Год Выпуска: 1993
Спасибо сказали: 0 раз



Цитата(Ацетон @ 26.10.2008, 15:43) *
Цитата(DONETSK @ 26.10.2008, 0:57) *

Цитата(Aleksey_AA @ 9.9.2008, 12:30) *

какая зависимость УОЗ от актанового числа ?

Чем меньше октановое число топлива,тем раньше надо поджигать смесь.

Это ещё почему это?
Наоборот, чем меньше октановое число топлива, тем позже надо поджигать топливную смесь.
Так к примеру если вместо АИ-92 залить А-80, то появится детонация и зажигание прийдётся поставить попозже.
Это от части объясняется тем, что бензин с низким октановым числом сгорает быстрее, а это значит что опережение зажигания должно быть меньше.


чувак + 100000 тебе.
я тут все читаю и понимаю что тут такие мастера. как только у вас чтото работает.

чем хуже бензин тем позднее зажигание. высокооктановый бенз горит дольше.

и звенят не клапана людииии. это звенять пальцы в поршнях.
эх граматеи..
и выставлять зажигание на нашем говеном бензе по страбу это просто выброс денег на него.
всю жизнь ставил на слух. както решил выставить по страбу все тресет детонация страшенная.
и это причем не только на тазиках. у меня куча машин уже была и ничего лучше чем на слух не знаю..

и открою страшную тайну при нормально выставленом зажигании ничего звенеть в течение 2х секунд не должно. если звенит значит раннее зажигание. а если так ездить и звенеть всегда под натягом 2-3 секунды. мотор долго не протянет.

Сообщение отредактировал kordan - 29.10.2008, 18:19
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sancho_SP
сообщение 2.11.2008, 14:41
Сообщение #49
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2373
Регистрация: 14.10.2008
Из: Москва
Пользователь №: 5095
Машина:21063 был когда-то
Цвет:голубой
Год Выпуска: 1992
Спасибо сказали: 34 раза



тем временем, добрался я до зажигания.

итак, проводя ревизию выявил я некоторую особенность. трамблёр выкручен до упора в сторону опережения. при том, двигатель соглашается работать стабильно только в этом самом положении.

что я делаю не так?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kordan
сообщение 2.11.2008, 14:47
Сообщение #50
Нет аватара


Жигуленышь
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 95
Регистрация: 26.10.2008
Пользователь №: 5267
Машина:ваз 21061
Цвет:бежевый
Год Выпуска: 1993
Спасибо сказали: 0 раз



вал трамблера на зубец переставь. просто не попал
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sancho_SP
сообщение 2.11.2008, 14:55
Сообщение #51
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2373
Регистрация: 14.10.2008
Из: Москва
Пользователь №: 5095
Машина:21063 был когда-то
Цвет:голубой
Год Выпуска: 1992
Спасибо сказали: 34 раза



Не подумал, спасибо.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mad
сообщение 15.11.2008, 23:58
Сообщение #52
Нет аватара


Жигуленышь
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 92
Регистрация: 17.9.2008
Пользователь №: 4723
Машина:21063
Цвет:Светло беж
Год Выпуска: 1986
Спасибо сказали: 0 раз



Сегодня пробовал на 50км/ч и 4-ой передаче,резко нажать на газ, никаких особенных звуков я не услышал. Просто машина стала разгонятся. Как вообще эта ДЕТАНАЦИЯ выглядит? =)
Потом немного погонял её. Вроди как легко раскручивается, правда ревет. В последнее время как мне показалось, стала менее отзывчивой. Вчера еще думал проверить зажигание, а сегодня уже не уверен, вдруг мастера еще хуже сделают? Вроди и так нормально, но в тоже время кажется может быть лучше...
Че делать то?

Сообщение отредактировал Mad - 15.11.2008, 23:58
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Владимир С
сообщение 16.11.2008, 0:14
Сообщение #53
Нет аватара


ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 170
Регистрация: 29.9.2008
Из: Кировская обл.
Пользователь №: 4868
Машина:21053
Цвет:светло-серый
Год Выпуска: 1996
Спасибо сказали: 0 раз



детонация вроде метталического цоканья
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Alex899
сообщение 16.11.2008, 9:32
Сообщение #54
Нет аватара


Отпетый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 901
Регистрация: 10.10.2008
Из: Таганрог
Пользователь №: 5047
Машина:Таз 21063
Цвет:Сафари
Год Выпуска: 1989
Спасибо сказали: 2 раза



Мастера в лучшем случае выставят начальный УОЗ, а дальше он может уходить не известно куда. Вааще то для стока зажигание надо настраивать так: Установить начальный УОЗ где то градусов 10 до ВМТ, потом запастись бензином и терпением. В трамблёре под бегунком есть две пружинки,вот от их натяжения и зависит график УОЗ по оборотам. Вначале нужно вызвать детонацию при резкой тапке в пол, в диапазоне оборотов до 3-х тысяч. За это отвечает мягкая пружинка,если детонации нет, её нужно вызвать,для этого надо чуть ослабить пружинку, но так чтобы она была чуть натянута и не имела люфта,затем плавно разгоняясь нужно вызвать детонацию на оборотах после 3-х тысяч,также при резкой тапке в пол, за этот диапазон отвечает жёсткая пружинка,ей надо работать точно так же как и первой. Теперь когда натяжение пружинок отрегулировано,трамблёр нужно немного повернуть в сторону запаздывания,но не сильно, только чтобы изчезла детонация. Вот и всё. Теперь мотор будет работать не грани детонации во всём диапазоне оборотов. Правильные углы-это углы которые до детонации, в идеале на грани детонации.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mad
сообщение 16.11.2008, 18:26
Сообщение #55
Нет аватара


Жигуленышь
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 92
Регистрация: 17.9.2008
Пользователь №: 4723
Машина:21063
Цвет:Светло беж
Год Выпуска: 1986
Спасибо сказали: 0 раз



Спасибо за ответы! Мде... регулировка зажигания, это целая наука.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sancho_SP
сообщение 2.12.2008, 21:46
Сообщение #56
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2373
Регистрация: 14.10.2008
Из: Москва
Пользователь №: 5095
Машина:21063 был когда-то
Цвет:голубой
Год Выпуска: 1992
Спасибо сказали: 34 раза



Внезапно, вопрос: может ли хреново выставленное зажигание вызывать перегрев двигателя?

Суть проблемы: поставил БСЗ, самостоятельно. Положение бегунка и трамблёра почти не нарушал, так что двигатель во всех режимах работает нормально, детонации практически нет. Только холостой ход задрался до 1500 в минуту, что я устранил заворачиванием винта количества.

Охлаждение барахлило и раньше, так что в принципе причина может быть и где-то ещё, так что интересно, вызывает ли неправильный УОЗ перегрев в принципе.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Alex899
сообщение 3.12.2008, 0:06
Сообщение #57
Нет аватара


Отпетый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 901
Регистрация: 10.10.2008
Из: Таганрог
Пользователь №: 5047
Машина:Таз 21063
Цвет:Сафари
Год Выпуска: 1989
Спасибо сказали: 2 раза



Конечно вызывает! Сильно раннее плохо,сильно позднее тоже плохо,в обоих случаях двиг теряет мощность и перерасходует горючку.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sancho_SP
сообщение 3.12.2008, 0:22
Сообщение #58
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2373
Регистрация: 14.10.2008
Из: Москва
Пользователь №: 5095
Машина:21063 был когда-то
Цвет:голубой
Год Выпуска: 1992
Спасибо сказали: 34 раза



Сильно раннее, я так понял, вызвало бы злую детонацию. Её нет. Значит, надо пораньше?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Alec_01
сообщение 3.12.2008, 12:26
Сообщение #59
Нет аватара


ПешеходЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 9
Регистрация: 3.12.2008
Пользователь №: 6711
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:бежевый
Год Выпуска: 1980
Спасибо сказали: 0 раз



Прошу помощи советом у специалистов по данной ветви. Закончил кап ремонт двигателя. Соотвественно сбились настройки зажигания и карбюратора (полностью перебирался). В данный момент столкнулся с проблемой регулировки ХХ. Читал мануал по настройке карбюратора и зажигания. Все вполне ясно, НО! Зажигание выставлено четко по меткам. карб не настроен, поэтому машина работает только с подсосом. настроить карб на подсосе проблематично, а зажигание тем более, вот и бегаю я как "мартышка" от карба к зажиганию туда-сюда, пытаясь выловить этот "идеальный момент". Хочу спросить, с чего же таки начинать регулировку? С установок на карбюраторе или с зажигания? Поехать к специалистам не позволяет рабочий график, а сам вечерами уже просто измучился. Заранее благодарю.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
кобзев
сообщение 3.12.2008, 15:26
Сообщение #60
Нет аватара


Уже не модератор, очень добрый!)
Иконка группы

Группа: V.I.P.
Имя: Александр Викторович
Сообщений: 16090
Регистрация: 26.7.2008
Из: Украина Запорожье
Пользователь №: 4118
Машина:КIA Cerato ex
Цвет:Серая
Год Выпуска: 2008
Спасибо сказали: 562 раза



Вот сегодня попробовал на скорости 40 на прямой передаче резко утопить педаль и ничего,просто начался набор скорости(зажигание выставлялось по стробоскопу)т.е это раннее зажиг,надо пожже выс??
Подскажите,если Б.С.З,то таккого гемора с зажиганием не должно быть?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

83 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

RSS Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 13:53