Версия для печати темы

Автор: Nikolai G. 22.5.2008, 0:20

Всем доброго дня =)
у меня 063 с двигателем 1.3. долго мучился с карбюратором - настройкой, промывкой ещё раз настройкой. Вроде всё неплохо, хотя небольшие дефекты остались. И вот что я понял. Карб у меня стоит без электромагнитного клапана с жиклёром холостого хода, а вещь хорошая и полезная. Вместо него стоит винт под названием - "держателя топливного жиклёра холостого хода". И у меня возникла мысль - "а что если вместо этого винта, поставить электромагнитный клапан с жиклёром холостого хода", тем более проводок для ЭК имеется (рядом просто так болтается, видно со времен выхода с завода). Кто-нибудь так делал? какие будут советы заранее спасибо=)

Автор: федор 22.5.2008, 1:23

На моей бывшей машине с мотором 1300 стоял карбюратор 2105 без клапана. Я с ним горя не знал холостой ход регулировал один раз за три года. А на шестерке у меня клапан засирался раз в две недели стабильно. Бак поменял вроде пока все нормально.

ИМХО Капризная вещь. То засрется то сломается или провод слетит.

Автор: klio 22.5.2008, 6:13

А в чем его полезность? Зажигание включил, он включился и больше ничего не делает.

Автор: Ice565 22.5.2008, 10:33

Nikolai G., когда мне настраивали карб, посоветовали поставить этот самый электромагнитный клапан ХХ, вобщемто разницы особой не заметил, но установка его проще некуда, вывинчиваешь свой винт ХХ и вкручиваешь на его место электромагнитный клапан ХХ, затягиваешь от руки и подсоединяешь свой провод, вобщем то и всея установка

Автор: Nikolai G. 22.5.2008, 22:03

спасиб Ice565 за ответ, вот такой ответ я и хотел услышать - кто действительно сам менял винт ХХ на клапан ХХ а то мне многие советую поставить, но никто не знал - "можно ли вместо винта ставить клапан". а с ним машины на холостых работает более стабильнее, обороты меньше плывую на холостых, да и расход немного меньше может это бывает и незаметно, но это так =)

Автор: Choopyster 23.5.2008, 7:07

Про "плюсы" ЭМКХХ - чушь!!! Если конечно сильно засратый жиклер ХХ поменять на ЭМКХХ, тогда да, эффект будет!!! Тема из ряда "я протер фары и машина поехала быстрее". Единственный плюс этого клапана - при выключении зажигания закрывает канал ХХ и предотвращает калийное зажигание.

Автор: Choopyster 24.5.2008, 11:19

Сегодня проверил свой "плюс".
Преверял как...
Снял шток-клапан внутри ЭМКХХ и проехался 23 км в одну сторону (отвез жену и тещу на дачу). Когда выключил зажигание, двигатель проработал еще секунды 3-4 с жуткой тряской!!!
Вернул шток-клапан ЭМКХХ на место и проехался 23 км в обратную сторону (за второй партией человеков :-) ). Когда выключил зажигание, двигатель заглох зразу без трясок и подергиваний.
Вывод: электромагнитный клапан холостого хода перекрывает подачу топлива при выключении зажигания, что предотвращает калийное зажигание. Присутствие-отсутствие ЭМКХХ ни коим образом не влияет на стабильность работы двигателя на холостых оборотах и расход топлива остается прежним!..

Автор: DONETSK 24.5.2008, 17:07

за 312 дней эксплуатации 30тилетней машины,взятой как кот в мешке,не трогал только двиг(работает исправно),и ни разу не ловил его на калильном зажигании. Бензин лью не с дешевок,а 1.5 месяца уже на газе. Для прогрева буду ваще 95й лить.

Автор: korish 24.5.2008, 23:48

Клапан - хоршо.
Когда работает - оч хорошо.
Когда не работает - оч много хлопот.
Без клапана хорошо.
Не может выйти из строя.
При возникновении калильного зажигания свечи меняют на более холодные.
Проблема тряски при выключении испаряется.
Сам юзаю клапан.
Потому, что так шла с завода.

Автор: Ice565 25.5.2008, 22:09

калильное зажигание/детонация в большинстве случаев зависит от регулировки зажигания, когда мне настроили карб и выставили зажигание по какимто мега девайсам с циферками и стрелочками - я хз че это за приборы, НО детонация пропала полностью, даже на горячих свечах (вкручивал для интереса) у меня ее нет, а раньше была секунд по 2-5 если движок был нагрет до 90, такчто врятли какието клапаны и т.п. помогут избавиться от детонации, просто нужно правильно выставить зажигание, желательно бесконтактное

Автор: @лександр 19.4.2009, 18:26

Вот в чем дело. Помогите разобраться
поменял Электро-магнитный клапан и нет ХХ, делаю пол оборота назад появляется, но при снятии провода с клапана машина не глохнет. Делал ещё так, вынул иглу из клапана, вкрутил на место, холостых так и не появилось, выкручиваю на пол оборота-есть, но не устойчивые и плавают.
Может ли жиклёр быть брак, что при вкручивании перекрывает каналы?

Автор: федор 19.4.2009, 18:45

Поставь на новый клапан жиклер со старого и все заработает нормально!

ПРОВЕРЕНО!!!

Автор: prosto 19.4.2009, 18:46

В жиклере на клапане отверстие-то есть?

Автор: @лександр 19.4.2009, 18:50

пробовал, не помогло, решил ещё раз почистить может где какой мусор остался, разобрал полностью и залил растворителем, завтра соберу посмотрим что получится. если не поможет на помойку его

Автор: DONETSK 19.4.2009, 21:31

А как можно на таком карбе замутить электромагнитный клапан??? или никак...

Автор: @лександр 19.4.2009, 21:43

тут не клапан надо мудрить, а регулятор холостых оборотов как на инже

Автор: prosto 19.4.2009, 21:53

Можно и вверх вкрутить, но, как практика показывает, клапана такого типа (вкручивающиеся) чаще накрываются чем выносные клапана что на шлангах вешаются и к крылу прикручиваются. Для верхнего варианта (в вкручивающимся клапаном вместо того винта под которым жиклер стоит) нужно только электроклапан купить и ввернуть его вместо этого болта с жиклером а для нижнего варианта нужно поменять узел регулировки ХХ на узел с мембраной и соском для подвода разрежения через навесной клапан из впускного коллектора, шланг и сам клапан.

Автор: den327 20.4.2009, 12:01

Замена клапана холостого хода иногда таит в себе определенные сюрпризы :)))
Клапаны могут слегка отличаться длиной резьбовой части или длиной жиклера, поэтому при установке клапан необходимо затягивать вручную, без применения ключа (хотя на клапане есть шестигранник), только в этом случае можно притянуть клапан и не повредить жиклер.
При затягивании ключом "от души" деформируются отверстия в жиклере, иногда совсем сжимаются и клапан перестает выполнять свои функции.

Кстати...
клапан холостого хода служит не только чтобы перекрывать топливный канал ХХ при выключении зажигания,
основное его назначение - на оборотах свыше 3500 отключать подачу топлива в систему ХХ, для экономии и стабильной работы переходной системы, в момент открытия заслонки второй камеры.

А, калильное зажигание, это следствие некачественного бензина, карбюратор на него не влияет... (если конечно из него бензин не течет как из ведра)

Автор: Nikolai G. 11.5.2009, 13:54

Калийное зажигание или проще говоря детонация - это последсвия неправильно выставленного зажигания

Автор: Гаврик 15.5.2009, 17:22

Хотел недавно заменить жиклёр с заглушкой на ЭМКХХ - оказалось, что клапан гораздо толще этого винта-держателя. Бывает-ли такое? И что делать?

Автор: prosto 15.5.2009, 20:21

Нет. Нормальная заглушка один в один вворачивается вместо этого клапана - проверено - у самого там заглушка сейчас стоит. Не доверяю я такому клапану. Я себе поставил клапан на шлангах. Правда для этого пришлось еще и узел холостого хода другой поставить с мембранной и соском для шланга разрежения. Сделал так во первых потому что в моей практике эти вкручивающиеся клапана много раз умирали, а те которые на шлангах - всего один раз. Может конечно мне просто так "везло". Во вторых в моем случае у меня установлено газовое оборудование и клапан нашлангах перекрывает ХХ как на газу так и на бензине поскольку он перекрывает непосредственно смесь в канале ХХ а тот ЭМ клапан перекрывает чисто подачу бензина в канал ХХ и при работе на газу пропан из перекрытого им канала не успевал доходить до камеры и в результате после его сработки в режиме торможения двигателем при выжиме сцепления двигатель просто глох.

Автор: Колян 17.5.2009, 22:54

Я лично НАОБОРОТ избавился от него...залолбал он!Кто его придуал, ХЗ....Поставил заглушку и забыл...А раньше...купишь один...купишь второй...третий...и вообще их делаю абы как....Кароче его в ТОПКУ!

Автор: mik58 18.5.2009, 10:23

было такое пока не купил Герцог (HERCORG) и уже два года без проблем (хотя пошел и купил второй в запас)

Автор: Колян 19.5.2009, 11:10

как сказать...видимо разные "производители" этих герцогов)))
Я их тоже кучу поменял)))

Автор: prosto 19.5.2009, 11:44

Скажем прямо - с запчастями как в рулетке - в магазине сейчас фиг поймешь че продают - подделки много. Вот если б закон обязывал давать гарантию на запчасти год а не 2 недели как сейчас - тогда б левака меньше было бы.... А сейчас - Как повезет.

Автор: mishachel 19.5.2009, 12:21

Что то я так и не могу понять влияет ли ЭМКХХ на работу ХХ (хотя судя по названию должен)? И может ли его поломка вызвать невозможность регулировки ХХ?

Автор: Alexxx2106 19.5.2009, 12:31

у меня на стоке стоял такой клапан, когда время пришло его почистить, вытащил жиклёр, а в конденсаторе пусто.... так что есть этот клапан или нет озону всё равно.

Автор: prosto 19.5.2009, 21:09

Влияет и еще как. Невозможность регулировать его может возникнуть только если мы говорим о клапане который не на шлангах а на резьбе вворачивается в сам карбюратор с жиклером на конце. Если его не дотянуть и жиклер не плотно прижмется к своему седлу в карбюраторе - топливо ненормировано будет поступать в канал ХХ и при этом разными порциями т.к. пропускная способность такой конструкции будет очень не постоянной и не стабильной. Поэтому ты можешь ХХ отрегулировать, пару раз газануть и они у тебя могут измениться. Если накрывается сам электромагнит - игла перекрывает канал и ХХ пропадает совсем. Бывает что электромагнит то работает, то не работает - соответственно и ХХ то есть то нет.....



Брат! Ты о чем???? Какой конденсатор в клапане????? Ничего не попутал???

Автор: Denis17 23.5.2009, 1:36

я так понял клапан для того чтобы при выключении зажигания, клапан закрывал ход бензина тем самым чтобы он не сливался обратно в бак?

Автор: Alexxx2106 23.5.2009, 14:32

Прошу прощения, электромагнит... короче, факт в том что обмотку я там не обнаружил

Автор: prosto 23.5.2009, 21:03

Если ты о клапане ЭПХХ то нет - он не для этого. Он перекрывает канал холостого хода для того чтоб когда ты тормозишь двигателем (например спускаешься с горы при включенной передаче) и при этом педаль газа отпущена экономя тем самым бензин, улучшает тормозной эфект. При выключении зажигания он тоже перекрываеи подачу топлива теп самым исключает продолжение работы двигателя с дизельным эфектом...

Автор: Denis17 26.5.2009, 18:51

тогда понятно) спасиб

Автор: alpiiine 14.10.2009, 22:52

Привет всем!!!!!!
Была токая прблема плавали обороты на хх от 1000-200 об\мин машина дергается работает не стабильно , при этом еще стрелка зарядки с тохометром начала прыгать , вобщем тяяжело на токое смотреть, решил поискать в нете и наткнулся на этот форум из всего выше написанного решил посмотреть ЭМКхх(электромагнитный клапан хх) , в авто сильно не шарю, но напрег свои извилины и залес посмотреть на этот ЭМКхх и вижу что ни ху.. я не вижу там стоит болт, он выполняет свойство жиклера как я потом понял, завел авто двигло дергается и начал крутить его закрутил обороты повысились а потом упали и опять дергается открутил на 90 градусов опять стабильность но не на долго , взял закрутил его и начал по тихоньку откручивать и вот оно!!!!! двигло стало работать стабильно без скачков обороты не плавают все в норме , так что сбасибо огромное без Ваших обсуждений не полез бы в жизни туда!!!!!!

Автор: 43рег 17.10.2009, 13:41

Здраствуйте! у машины детонация при глушении, вот хочу ЭПХХ поставить может пропадет, проблема в том что карб 2107-1107010, там вкручен обычный жиклер холостого хода, можно ли его поменять? если можно то как провести провода? так как их нет, еще слышел что двигатель может колбасить из-за горячих свечей советуют ставить более холодные, возникает вопрос как выбрать эти холодные свечи, куда смотреть при их выборе?

Автор: kolobok 17.10.2009, 19:07

Для начала проверь обороты холостого хода по измерительному тахометру. Не исключено, что достаточно будет привести их в норму (850) и проблема исчезнет.

Автор: Anndreykov 17.10.2009, 23:38

Ребята, не путайте озон с солексом. К солексу идет еще блок электроники, который управляет электромагнитным клапаном, там при торможении движком действительно перекрывается канал ХХ, и открывается при 1300 оборотах, а в озоне он в тупую при включении зажигания подал топливо, при выключении перекрыл. Это действительно сделано для предотвращения калийного зажигания(дизельного эффекта) и не на что больше не влияет. Да и дизельный эффект ни как не зависит от УОЗ, как выше писалось, а только лишь от качества бензина, который туда попадает. Так что ЭМ клапан очень полезен когда используешь бензин не очень хороший.


В 2107 можно, а провод возьми от катушки зажигания Б+. Там как раз подается +12 вольт при включении зажигания. Или берешь лампочку, припаиваешь два провода и на колодке предохранителей относительно земли ищешь где горит лампочка при включенном зажигании и не горит при выключеном.

Автор: Колян 17.10.2009, 23:38

Я наоборот от него избавился...ЗАПАРИЛ он меня!!!!!!!!!!!!!
А ты спрашиваешь, как его поставить!!!!!!!!
ЗАБУДЬ))))))))))ОН нахрен не нужен)

Автор: Anndreykov 17.10.2009, 23:50

Кому как. Я например в свое время специально покупал 07-й вместо установленного 05 из-за этого клапана. И сейчас с таковым езжу, тока на солексе.

Автор: 43рег 19.10.2009, 16:43

Кстати когда не сразу глушу а немного постою двиг на холостых поработает то в 80% случаев заглохнет нормально и еще не знаю с чем связано но в сырую погоду детонация больше, и так я все таки не понял как выбрать более холодные свечи?

Автор: sikat 4.12.2009, 0:20

Прочитал эту ветку, может кто поможет с проблемой. У меня в жигулях стоит карбюратор 21073 как я понимаю солекс. Ранее когда все хорошо было с х.х. при отключении провода от ЭКХХ движок снижал обороты и глох, затем пропали обороты. После ремонта карбюратора х.х. появился, но теперь при отключении провода от ЭКХХ на рабочем двигатели обороты повышаются с 800 до 1400. Когда были проблемы с х.х. то при отключении зажигания двигатель глох с детонацийе, сейчас при нормальном х.х. детонации нет. Помогите разобраться при отключении питания ЭКХХ на рабочем двигатель, как он должен себя вести?

Автор: Delfi 9.12.2009, 20:51

Что за ?!?!?!?!?!? Система ХХ работает во всех режимах карба(в том числе и в мощнастном, когда открыты обе камеры)!!!!!! А суть ЭМКХХ заключается именно в том , чтобы при выключении зажигания глушилась движка. И вообще не вижу смысла вкручивать в карб этот клапан если он там, допустим, не предусмотрен, вот стоит обычный жик - заглушка ХХ вот и оставить его нужно. А крутить туда сюда этот клапан (якобы настраивая ХХ) - полная хрень, если при полностью закрученном клапане машина глохнет или работает не стабильно то неисправна система ХХ(забиты каналы, жиклеры, неправильная настройка винтов качества и кол-ва и т.п.), а те кто немного открутили клапан и думают раз машина не глохнет и лучше держит ХХ - то они все сделали правильно, то им я рекомендую почитать как работает система ХХ карба типа Озон. Открутили клапан - бензин идет уже не через жиклер а мимо него (в таком случае абсолютно без разницы - открыт клапан или закрыт). Т.е. те кто таким образом выставляет ХХ, обманывают сами себя - когда надо что-то делать с системой ХХ, они просто открывают путь неучтенному бензину по каналам ХХ и машина вроде работает..........но это далеко не так......Глохнет двиг - первое: смотрим на сам жик ХХ должен быть сток и качественный без брака, прочищаем промываем продуваем посадочное место клапана+продуваем воздушный жик ХХ; второе: выкручиваем винты качества, кол-ва и опять - прочищаем промываем продуваем все каналы системы ХХ. Ну может что забыл........,а так вроде усе.

Автор: АНТОН 116 10.12.2009, 13:28

Чтоб ты знал ЭПХХ служит для экономии топлива. Как правильно было написано он отключает систему ХХ на высоких оборотах это дает экономию топлива насколько я помню процентов на 10. В частности ЭПХХ помогает тормозить двигателем при спуске под горку, при закрытой заслонке и высоких оборотах он отключает систему ХХ и это позволяет перейти двигателю в режим насоса. А для того чтобы заглушить двигатель достаточно системы зажигания, на которую прекращается подача напряжения, не путай пожалуйста бензиновый двигатель с дизельным, где для останова двигателя ТНВД отсекает подачу топлива.

Автор: Delfi 10.12.2009, 15:53

"Чтоб ты зал ЭПХХ служит для экономии топлива" - спасибо что напомнил, только вот ЭПХХ и ЭМКХХ - разные вещи, а точнее ЭМКХХ входит в систему ЭПХХ, НО на бол-ве ОЗОНов 2107-...-20 стоит только один ЭМКХХ и он работает ВСЕГДА и во ВСЕХ режимах двигателя и игла закрывается в нем тогда, и только тогда - когда отключается напряжение (или откидывается проводок от клапана). И чтоб ты знал - расшифровки такие ЭПХХ(экономайзер принудительного холостого хода) - служит действительно для экономии и работает так, как ты и описал, а вот ЭМКХХ(электро-магнитный клапан холостого хода) - работает так как я описал. Вот так вот.

Автор: Antoha 12.5.2010, 14:42

У моего карбюратора нет электромагнитного клапана, но в гараже лежит карбюратор с таким клапаном.
Можно-ли поставить этот клапан на мой карбюратор? Стоит-ли заморачиваться? Что даёт вообще этот клапан?
На обоих карбюраторах написано "ДААЗ".

Автор: TAXI 12.5.2010, 15:24

Клапан перекрывает подачу топлива через жиклер х.х. при выключении зажигания. Делается это для того, чтоб предотвратить возможную детонацию когда глушишь машину. Как по мне, заморачиватся не стоит

Автор: Antoha 12.5.2010, 17:54

Не нашёл у себя на карбюраторе места под клапан..
Такое возможно?

Автор: TAXI 12.5.2010, 17:59

вполне. В старых моделях карбов их не делали.
На фото стрелкой указал жик х.х. В карбах с клапаном он вставляется в последнего и вкручивается

Автор: ROMAN KIROVOGRAD 12.5.2010, 18:00

Ну и не ищи, он тебе не нужен на твоем карбе.

Автор: TAXI 12.5.2010, 18:02

правильно

Автор: gruzochek 13.5.2010, 12:53

Экономайзер принудительного холостого хода (эпхх) обеспечивает уменьшение расхода топлива где то на 0,5 л , и выбросов токсичных вешеств в режыме принудительного холостого хода .

Автор: ВаНеК 13.5.2010, 15:12

по мне чем проще конструкция, тем надежнее =))) карб как на фото...

Автор: TAXI 13.5.2010, 15:29

при чем здесь ЕПХХ??? Речь идет об обычном электромагнитном клапане жиклера х.х.

Автор: Vladimir70 13.5.2010, 15:51

Автор: Antoha 13.5.2010, 16:01

Дело в том, что электроклапан просто не влезет сюда. Он диаметром больше раза в два.

Автор: Kedr 14.5.2010, 2:34

Не заморачивайтесь с этим. От него толку мало.

Автор: gruzochek 14.5.2010, 14:24

Електроклапан должен работать в паре с епхх , если без него то толку я невижу вкручивать его , грубо говоря эта тема вкрутить болт или ненадо

Автор: Delfi 15.5.2010, 11:45

ЭМКХХ и система ЭПХХ, разные весчи. отдельно стоящий клапан (без системы ЭПХХ), служит для предотвращения калильного зажигания(вспомним дизеля...), но расход топлива не уменьшает!

Автор: Ролакс 15.5.2010, 14:46

короче езди,и не заморачивайся

Автор: kolobok 15.5.2010, 20:52

Странный спор получается. ЭМК устанавливался и устанавливается на Озоны для двигателей 1500-1600 (ДААЗ2107-хххххх). На двигателе 1300 установлен Озон 2105-хххххх, на котором нет и никогда не было ЭМК. На шестерках блоки ЭПХХ штатно не устанавливались, ЭМК подключен к зажиганию (оранжевый провод).

Автор: мастер гранд гаража 18.5.2010, 14:48

Я заменил блок двигателя с 21011 на 2103, карбюратор остался стандартный озон для 1300 - 2105-1107010-20, без этого клапана. Двигатель после глушения ещё некоторое время дёргается. Чего только не пробовал - зажигание крутил, карб. регулировал, свечи менял, не помогает. Поможет ли мне установка клапана на этот карб? И встанет ли он туда?

Автор: Delfi 18.5.2010, 15:05

а на холодную такого нету??
если зажигание точно выставленно верно, и бенз и гавно, тогда похоже что на горячую происходит калильное зажигание. ЭМКХХ поможет(он для этой цели и ставиться на ОЗОН без ЭПХХ), а подойдет ли он или нет - ты сам смотри, ну и проводок надо будет вывести на клапан(эл.схему с ЭМКХХ смотри!).
а вообще если после выключения зажигания машина есче работает, то обычно делают так - педаль газа в пол, больше воздуха в цилиндры, смесь обедняется и двиг глохнет!

Автор: мастер гранд гаража 18.5.2010, 15:39

На холодную не глушу Я даже на сто обращался (вот до чего дошло) они крутили карб. сказали попробовать свечи похолоднее. Купил BP7ES вместо своих BP6ES - прокатился и то же самое! Завтра куплю клапан, потому что хз чё ещё делать.

Автор: Antoha 18.5.2010, 17:47

Никак не поставить этот клапан на такой карб. Нет там места для него.

Автор: Warrior 18.5.2010, 17:51

Вообще в наименовании карбюраторов ДААЗ суффикс "-20" как раз означает наличие электромагнитного клапана, заместо него может стоять заглушка. Я думаю, можно просто вернуть электроклапан на его законное место...

Автор: Delfi 18.5.2010, 18:21

+100, вот кстати да...так и есть - если на табличке(которая на карбе) выбито так, значит все сходится....хотя крышка может быть одна(именно на ней и выбита модель карба), а корпус другой(в который собсно и вкручивается этот клапан)....

Автор: федор 18.5.2010, 18:57

Если отключить систему ЭПХХ то возможна детонация и калильное зажигание при выключении зажигантя (двигателя) В этом случае выкручиваем заглушку и вкручиваем клапан. оранжевый провод для клапана можно найти в косе на правом брызговике. Он там должен быть....

Если машина старая и провода в проводке не предусмотрено то можно кинуть провод с бобины.

Автор: провернулся_вал 18.5.2010, 20:36

а вот какие дела: на ВАЗ 2107 поставил шестерошный карбюратор с этим гадким клапаном. ( на семерках ЭПХХ установлен на крыле и на карбюраторе стоит микропереключатель ). так вот как мне все сделать по уму, чтобы и холостые были и провалов при отпускании педали не было? кто нибуть знает?

Автор: Павлуха 18.5.2010, 21:16

При норрмальном блоке ЭПХХ проблемы с холостыми быть не должно.
Что значит провалы при отпускании газа,тормоз двигателем станет эфективнее,т.к топливо перекрывается.
Можно ЭПХХ вообще выкинуть,много чтоли сьэкономишь)))))

Автор: TAXI 18.5.2010, 22:18

У меня машина 81 года. Естественно оранжевый провод найти трудно. У меня карб 2107 с ЕКХХ. Провод к этому клапану я взял с + реле лампы заряда АКБ. Езжу так уже 5 лет и все нормально. Такой вопрос: от чего идет оранжевый провод? Зачем кидать провод с бобины, и если от нее то с какого контакта? И какой минус если у меня провод к ЕК приходит с вышеупомянутого реле?

Автор: Павлуха 18.5.2010, 22:28

Ну и езди дальше и не парься.
По схеме клапан запитан именно от туда.
Если брать + с катушки,то цепь будет незащищена предохранителем.

Автор: TAXI 18.5.2010, 22:49

мучо грациас

Автор: провернулся_вал 18.5.2010, 23:39

если к нему (к клапану) провод не поключать то холостых нет вообще., если кинуть на него провод, который шел на родной ЭПХХ (а/м ВАЗ 2107) то при резком отпускании педали провал получается такой что машина глохнет. вот как тут быть?

Автор: мастер гранд гаража 19.5.2010, 17:18

Посмотрел два вида электромагнитных клапанов (сказали других не бывает) -
не один не подошёл по резьбе, слева жиклёр хх вместо которого я намеревался поставить клапан.

Автор: gruzochek 19.5.2010, 18:48

Я обламывал иглу в електроклапане и ездил так полгода , попробуй для проверки (будет глохнуть или нет ).

Автор: жиган 21 19.5.2010, 20:30

чтобы поставить электроклапан необходимо выточить переходник и удлинить иглу (переделать). я видел это в книжке. если надо сосканирую и вылажу статью.

Автор: greatwinner 20.5.2010, 5:10

Лучше поставить пневмоклапан холостого хода и пневмоэлектроклапан ЭПХХ, запитанный от "+" с реле лампы заряда. ЭМК - не вариант, имха. Сорри, если уже было...

Автор: Antoha 20.5.2010, 6:16

Надо, выкладывай.

Автор: жиган 21 24.5.2010, 19:21

Автор: Jupiter 25.5.2010, 23:05

Я так понимаю что когда сдергиваешь провод с электроклапана, то двигатель должен глохнуть? А у меня никакой реакции. Как работал, так и работает. Неисправность? Если да, то от чего она может быть? Хотя в клапане явно что-то щелкает при передергивании провода...

Автор: Yarlan Zey 26.5.2010, 4:10

клапан до конца вкрути

Автор: Delfi 26.5.2010, 17:34

+1, все верно, если не поможет - выкрути клапан и вытащи жик - игла может быть спиленна, чтобы двиг при засратой сис-ме ХХ не глох и работал более-менее ровно, но это естесно неправильно, в таком случае почистить , отрегулировать карб + новый ЭМКХХ.

Автор: Alex_Ander 27.5.2010, 10:06

Всем привет.
У меня стоит карбюратор ДААЗ 2105-...-20, без электромагнитного клапана и никаких проблем с калильным зажиганием не имею.
Поскажите, если я поставлю ДААЗ 2107-...-20, который идёт с этим клапаном, но клапан заменю заглушкой с держателем жиклёра ХХ, это не скажется как-то нехорошо на работе карбюратора?

Автор: kolobok 27.5.2010, 17:07

не скажется.

Автор: Alex_Ander 27.5.2010, 23:12

Благодарю.

Автор: 123600 6.6.2010, 21:21

Драсьте уважаемые граждани, подскажите плиззз, стол карб ДААЗ шестерочный (наверное родной 97 г.в. машинка) стал переливать мне товарисч дал свой карб у него как я понял когда то даным давно стоял он на 5 или 7 сам уже не помнит какая была так вот вопрос в следующем у меня стоял ЭМК а тут вместо него стоит клапан заглушка и плюс микропереключатель карбюратора а к нему идут 2 провода посмотрел по схеме в тырнете и не понял какой от чего к нему подходят подскажите плиззззз от чего туда провода кинуть и второй вопрос поставил этот карб завелся без проблем с полпинка (вместо ЭМК стоит заглушка с клапаном) НО обороты на холостых большие 1100-1300 (ни какие провода к карбу не кидал выкрутил заглушку поставил ЭМК подцепил проводок родненький обороты упали до 800-1000 и больше не регулируюются ни прибавляются ни убавляются заводил на горячуюю не знай как будет завтра с утра на холодную. НООООО он блин такой реальный по сравнению с моим старым машинка бодренькая стала при переключении не дергается на 2 передаче не захлебывается

Автор: Sprpddr 14.7.2010, 21:06

И так, если я верно понял, то нужно просто выкрутить штуку, на которой установлен винт ХХ и ввернуть туда электроклапан. Карб у меня ДААЗ 2105-20, будет ли ХХ более ровным, а то запарило уже: ХХ постоянно разный на светофорах, а в аццуцю жару в пробке на 200-300 начинает моргать лампа давления масла... не айс. Решит клапан эту проблему, или нет? Карб чистый, настроенный.

Автор: ROMAN KIROVOGRAD 14.7.2010, 21:12

Не советую, толку не будет.

Автор: Delfi 15.7.2010, 18:25

ничего плохого или хорошего от установки ЭМКХХ не будет, но если карб "грязный", и туда давно никто не заглядывал, то ничего не изменится.

" Карб чистый, настроенный" - может быть и чистый, но ненастроенный.

З.Ы. тах врёт!! - классико-двиг не может работать на 300стах оборотах - заглохнет!

Автор: yurecgod 15.7.2010, 18:28

неа не будет толку. Электроклапан немного для другого нужен, он перекрывает подачу
топлива, когда Блок ЭПХХ ему скажет

Автор: Delfi 15.7.2010, 18:45

ну не всегда так...это так если ЭПХХ стоит, а на бол-ве ОЗОНов, ЭПХХ нет и ЭМКХХ просто перекрывает подачу топлива при выключении зажигания, а так он(клапан всмысле) всегда открыт.

Автор: yurecgod 15.7.2010, 18:47

ну то понятно, только особого смысла в этом нет разве что от дизилинга защитится.
на качество ХХ он уж точно не повлияет.

Автор: Slon13 5.8.2010, 8:07

Доброго времени суток!
читал тему медленно, вдумчиво, но не понял поможет ли она осуществить мою задумку. я конечно понимаю что истина рождается в споре, но уважаемые форумчане давайте спорить более культрно, цевилизованно так скажем. и хотелось бы увидеть несколько подтверждений, одобрений, а то "ругаетесь" а кто прав непонятно.)

суть проблемы(задумки):
двиг 1300, 21063, карб дааз 21053...-20(новый). хотелось бы чтоб при спуски с гор(торможением двиглом) перекрывалась подача топлива(зависть берет - у "инжекторных" друзей на выноске бортового компьютера мгновенный расход при торможении двигателем =0). расход вроде и так божеский - около 7, но ЗАВИСТЬ дело такое))).
сам собственно вопрос: возможно ли с моим карбом путем установки чего либо(напишите плиз полный список запчастей) добиться перекрытия подачи топлива при торможении двигателем.
P.S. частично понимаю что занимаюсь фигней т.к. хх в норме, динамика в норме, калийного зажигания нет.
PP.S. в жгуте проводов на крыле со стороны карба есть беспризорный проводок, он, наверно, и есть для электроклапана?

Автор: Palex300182 15.8.2010, 20:39

Может кому пригодиться.... Я долго пытался победить тряску при выключении зажигания..... менял ЭМК, выставлял разные моменты зажигания, регулировал подачу топлива и т.д. В результате экспериментов пришел в выводу, что машина глохнет на ура, при принудительном снятии "фишки" с ЭМК, значит причина в том, что где-то есть паразитная емкость, которая и поддерживает некоторое время наряжение на клапане при выключении зажигания и он неполностью перекрывает топливную магистрать. В итоге поставил реле на ЭМК. Старую цепь клапана использовал одновременно для управляющей обмотки реле и подачи напряжения на клапан. В итоге паразитной емкости недостаточно, чтобы держать реле в замкнутом состоянии и при выключении заэигания машина глохнет без дерганий.

Автор: Павлуха 15.8.2010, 20:45

Диод параллельно клапану поставил бы,а не мудрил целую схему.

Автор: chpok 15.8.2010, 22:39

При торможении двигателем расход никак не может быть нулевым.

Это точно

Автор: FREEZBY 16.8.2010, 12:05

Народ помогите а то я уже запарился!!!!Трабл такой: машина совсем не держит холостые.Завожусь ВСЕГДА с полностью выжатым газом, не успеваю с нейтралки переключить на первую как она уже глохнет.Перед перекрестком подкатываюсь, стоит выжать сцепление и опять глохнет!!!Помогите пожалуйста!!!Электромагнитый клапан менял - не помогло.Крутил качество - количество - тоже без эффекта.Знакомые говорили чисть карбюратор, но я не думаю что дело в нем, потому что все очень резко началась эта фигня.Может ли быть такое из-за свечей?

Автор: Warrior 16.8.2010, 12:30

нужно чистить карбюратор и в особенности жиклер ХХ..

Автор: dream-03 16.8.2010, 12:33

Правильно знакомые сказали. Начинать нужно точно с карбика.
А чем тебя смущает резкость данного события? Хапнул грязи с бензобака и все.
Буквально вчера на перекрестке заглохла (холостой ход пропал), разобрал, продул, поехал дальше. Бензин дрянь - вот мы и мучаемся.

Автор: FREEZBY 16.8.2010, 12:49

Спасибо мужики!!!)))Впервые в карб придется лезть)))

Автор: NBA 28.8.2010, 1:13

у меня Ваз 21011 я поставил на него карбюратор от ваз2107 как мне на нем сделать холостой ход(у меня нет проводка для электроклапана)

Автор: vovakh 28.8.2010, 22:22

Подцепись к катушке зажигания.

Автор: Ludvig 29.8.2010, 8:52

Выпотроши клапан. Получится Вебер. Лучше использовать концевик от педали газа.

Автор: Vladimir70 29.8.2010, 11:01

Автор: pitbull22 31.8.2010, 21:15

незнаю...у меня его нет,и всё норм...

Автор: перец1 25.4.2011, 21:58

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=42774 а этот шланг слева, он вроде в воздухан идет, да?

Автор: Господин поручик 25.4.2011, 22:06

От такого карба в воздухан ничего не идет. Слева идет в сапун...справа-на трамблер

Автор: перец1 26.4.2011, 12:08

спасибо.

Автор: Sprpddr 9.6.2011, 19:41

Вопрос такой, при включенном зажигании на кузов замкнул провод идущий на экхх. По талмуту предохранитель, который отвечает за него - 8й или 9й, не помню работает. Заменил для верности - ничего не помогло. Электричество на провод, питающий клапан не приходит. Тут или он на нестандартном преде висит по каким-то причинам, хотя никто ничего с завода там не переделывал, либо я хз чё думать.

Автор: Mitka 9.6.2011, 19:57

9-й предохранитель. Провод идет с бачка с тормозухой. Там напруга есть? Может окислилось (отгорело) на клемме на бачке - двойной оранжевый провод...

Автор: Sprpddr 9.6.2011, 20:12

Ок, посмотрю, если лампа тормозной горит, то буду смотреть.

Автор: Sprpddr 13.6.2011, 17:54

Блин, висел на 10м преде. Узнал когда аккум разрядился в ноль. ХЗ как он туда попал :(

Автор: Djonni986 29.2.2012, 14:31

на счет электромагнитного клапана. отпилил крпус катушки и заглушил отверствие обычным болтом на 6.

Автор: alliance3 2.4.2012, 8:37

у меня таже фигня.вворачиваеш эмк полностью,машина глохнет.немного выворачиваеш. работает.клапан рабочий,карб промывал.у кого таже беда,нашли причину?если да,та поделитесь

Автор: Warrior 2.4.2012, 11:28

Забит жиклер ХХ. 100%

Автор: Ilvaz 29.9.2012, 21:59

Ехал я как-то раз по-тёмному вечером.
Правой стороной и передним и задним колесом вскочил в яму.
Скорость была около 40 км\ч, но машинку не слабо качнуло. :(

После этой встряски пропал холостой ход, двигатель при езде на скорости ниже 30км\ч дёргается.
я сижу в салоне как на аттракционе, машина дёргается с равными промежутками и силой.
Обороты нестабильны, без подсоса глохнет.
При более высокой скорости, рывки чувствуются, но уже меньше - видимо, за счёт того, что даёшь повышенные обороты.
Если подсос убрать, то газ держать нужно не менее 1500-2000 оборотов.

Хороший человек подсказал куда посмотреть.
Оказалось, что когда машина попала в яму, то от встряски соскочил провод с электроклапана холостого хода.
Только и всего, а то я уже расстроиться успел, думал, что погнулось что-то.

Вынужден был проехать с этой поломкой около 10км.

Подскажите пожалуйста, вредно ли для карбюратора или двигателя продолжать движение с выключенным клапаном?

Точно сказать какой карб установлен не могу.
На корпусе выбиты такие цифры: "2106 1107010"
Вот немного неудачные фото:
http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i444/1209/e0/dc50fdbefa1f.jpg.html
http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/1209/a6/dba8ce08f894.jpg.html

Автор: 63 29.9.2012, 22:47

вебер это. а чо ему вредно то. устроил ты себе бесплатное радео на 10 км вот и всё

Автор: booBot 29.9.2012, 23:48

...и шланг вентиляции картерных газов надень на место! Предварительно прочисти золотниковый механизм.

Автор: maloi2012 11.12.2012, 18:22

Всем привет,уважаемые форумчане расскажите мне пожалуйста про заглушку которая ставится вместо ЭМК.как ее ставить?и следует ли производить настройки карбюратора после его установки?

ну что уж,разве никто не знает и никто не устанавливал себе? ((

Автор: Knjaz 11.12.2012, 20:43

А не лучше тогда просто иглу в эмк убрать.

Автор: maloi2012 11.12.2012, 21:22

нет,меня именно интересует эта заглушка,как происходит регулировка с ним.

Автор: as91 2.1.2013, 17:11

А что там регулировать? Дунул в жиклер, надел жиклер, и закрутил до упора в карбюратор. У меня 2 карба, один с заглушкой, другой с клапаном. Когда были сомнения в работоспособности клапана перекручивал заглушку.
На заглушку, так же как и на клапан, надевается жиклер. Отличия в заглушке и в клапане без иглы не вижу, только если клапан может воздух подпускать, если он не закручен до конца, или плохо закручен. Но ОЗОНы не особо этим страдают

Автор: Olezha73 19.3.2013, 0:38

у меня стоит карб 2105-10,хочу поставить 2107-20
на моем нет ЭМКХХ а на 2107 он есть.как его подключить? питание откуда берется? или можно просто вместо него вкрутить винт ХХ?

Автор: s_scout 19.3.2013, 8:56

Учи мат. часть!!! Деталь №17 на схеме.

Автор: 1300SL 19.3.2013, 9:20

Проводка у всех стандартна. Смотри на правом крыле должен быть провод желтого цвета. Может его замотали и спрятали.
Так же можно и по твоему выкинуть ЭМК и поставить жиклер х.х
у вас двигатель 1,3 ? Тогда не советую ставить 2107 -не под тот объем идет то...поверьте инженеры не дураки.

Автор: Olezha73 19.3.2013, 9:34

спасибо за совет.посмотрел,есть там такой провод.он плюсовой,как я понял.и есть ли смысл подключать эмк или лучше винт вкрутить?
у меня двиг 1.5 поэтому решил поменять карб
из за чего я и затеял эту замену,какрбюраторщик сказал что карб не мой стоит..

Автор: Olezha73 19.3.2013, 13:50

какие же мы все умные,вернее - наумняченые
просто подсказать нам в лом.лучше схему электрооборудования втюхать

Автор: 1300SL 19.3.2013, 14:30

ох.. ну чего сразу в "бутылку" лезть то??? :
плюсы и минусы ЭМК
плюс, если будет ЭМК стоять, то при хреновом бензе при выключении зажигания не будет детонации/калильного зажигания, ибо он сразу перекроет канал х.х чего не может сделать просто болт с жиклером при котором возможно калильное зажигание на остатках топлива...-этакий "дизелинг"
минус ЭМК, при его поломке просто пропадает холостой ход. лечится в дороге выкидыванием иглы (и получается просто как болт с жиклером)
так что выбор за вами. кто то с ЭМК а кто просто с болтом.
разницу-отличия я надеюсь объяснил?
если есть вопросы-задавайте, поможем чем сможем.

Автор: Olezha73 19.3.2013, 14:39

вот теперь всё доступно и понятно ;) спасибо
вывод сделал такой,если стоит эмкхх,то надо еще и винт возить с собой.никогда не помешает
P.S. и в бутылку то не я полез... а умник со схемой

Автор: 1300SL 19.3.2013, 14:51

эт как его, возить с собой не надо ни чего...
просто руками эмк выкрутил, вытянул корпус из манита, а в нем игла с пружиной-бросил их в пепельницу. а все остальное собрал и обратно вкрутил в карб.
и поехал дальше...
а то если брать с собой в привычку что то возить на запас, то лучше уже сразу сзади еще одну шоху/"донара" приципить и тягать-возить...

Автор: yrikk 19.3.2013, 20:26

имхо это эмкхх- лишняя деталь, которая ничего харошего не делает. от этой хрени только вечная проблема с холостым-то плавает, то вообще пропадает. сам по себе эмкхх нах не нужен. если ставить- то всю систему эпхх, тогда хоть хреновенький толк, но есть. у меня после ремонта было зажигание сбито и жиклеры поменял, так машину заводить- поработает секунд 5-6 и глохнет, думаю х.з шо за <censored> зажигание неправильно выставил, или жиклеры ему не нравятся...два дня ебся с ней..в итоге нашел-не срабатывал этот ЧЕРТОВ КЛАПАН!

Автор: Olezha73 20.3.2013, 21:34

понятненько.значит сразу его поменяю на винт

Автор: yrikk 20.3.2013, 22:08

поставь себе дааз 2105- там этого клапана нет и холостой держит всегда отлично. у меня есть еще дааз2107- не нравится мне вообще, хх живет своей жизнью-короче унылое г...

Автор: Sekutor 21.3.2013, 4:39

И что делать на двигле 1.5 карбом 2105? Собственно с этого вопрос и был поднят, что на двигло нужен карб рассчитанный под него.

Olezha73 У меня стоит карб 2107-...-20 с ЭМК. Из личного опыта - если он начинает парить мозги, то это не очень приятно, но легко проверяется:
1. отсоединяем провод с ЭМК и включаем зажигание, далее прислоняем провод к контакту ЭМК. Если щелкает - норма.
2. заводим бибику и отсоединяем провод с ЭМК. Если заглохла - норма.
Зачем этот ЭМК нужен и как его чинить "в поле" рассказал 1300SL, от себя лишь добавлю, что по качеству новые ЭМК в магазинах чистая лотерея, поэтому можно намучиться меняя их туда сюда.
Вместо вывода: ИМХО попробовать стоит хотя бы для сравнения, ведь выкинуть из него иглу или воткнуть жиклерчик ХХ минутное дело.

1300SL возьму твой совет на вооружение.

Автор: yrikk 21.3.2013, 10:17

странно, у меня уже на четвертой машине стоит дааз 2105, все отлично ездит и расход в норме...что я делаю не правильно????

Автор: Sekutor 21.3.2013, 11:18

Вооружусь мат частью:
и. За рулем "карбюраторы "ОЗОН""

Соответственно зачем ставить на двигло объемом 1.5 л карб 2105, рассчитанный на двигателя меньшего объема? То что он будет работать - понятно, но не целесообразнее ли воткнуть карб 2107 (когда есть возможность)?

Автор: yrikk 21.3.2013, 11:37

меня не устраивает работа седьмого краба. постоянно холостой скачет- надоело на сфетофорах глохнуть. ща стоит пятый, все отлично- по городу катаю на первой камере, вторую отключил временно- борьба за экономию(((( будь она неладна.....седьмой может со временем переберу, избавлюсь от клапана-задолбал он!- магнит этот срабаывает когда ему хочется...попробуй поставить...хотя и с пятым динамика нормальная и расход устраивает.

Автор: Sekutor 21.3.2013, 13:31

Ну машина вещь сугубо индивидуальная, у меня как я и говорил 2107-20 - тоже мозги конопатил, долго ездил терпел, в итоге снял и откапиталил. как поставил и настроил - не узнал машину, такой кайф был. И ЭМК тоже задалбывал, так как среди продаваемых много откровенного фуфла, но так буквально со всеми запчастями.

Автор: 1300SL 21.3.2013, 13:50

тю-... ну говорю же, парит мозг ЭМК -выкиньте с него иглу и катайтесь на здоровье...

Автор: yrikk 21.3.2013, 15:45

вот я тоже думаю иглу из клапана выдрать. он у меня щас делом занят- в ведре с химией откисает. клапан этот-зло страшное

Автор: 1300SL 21.3.2013, 15:51

да разница там между 2105 и 2107 вроде как в 15% количества смеси проходящему через карб.
вот и получаеться то ли приходится чуток багаче делать, то ли на некоторых режимах например х.х. чуток больше топлива жрать.
грубо говоря я бы сказал при использовании не соответствующих карбов потеря горючки 200грам на 10л ну примерно где то так.

Автор: yrikk 21.3.2013, 15:58

ну, у меня не феррари шоб на такие мелочи смотреть. для проверки вынул свечи- цвет в идеале. хоть винты залепи шоб не сбились. седьмой мне нравиться как заводится на холоде, и ехать можно на холодное. с пятым пока не прогреется немного- даже с места тронуться сложно

Автор: s_scout 21.3.2013, 16:39

Уточню, зло - хреновый клапан... А я-бы наоборот хотел поставить да не ввернуть в мой 05-й, резьба не та.. Без него летом не любит 1,6 глохнуть..

Я когда считал, меньше получалось - ~12% где-то...

Дык это регулировки, все регулировки...Пусковые зазоры, качество смеси ГДС и пр. 5-й делает смеси меньше и немного более бедную, чем 7-й... И харакиеристика пневматического торможения у него другая, и отбор вакуума на привод вторички другой... Я знаю что говорю, пока не распилил первичку своему 05-му под конфигурацию 07-го, после конверсии 1,3 в 1,6, надергался до нехочу. Правильно отрегулированый исправный 07-й для 1,5-1,7 самое что надо! И ЭМК не будет лишним при низком кач-ве бензина и жаре за 35-40... Ой проверено...

Автор: 1300SL 21.3.2013, 16:58

да я округлил,

Автор: yrikk 21.3.2013, 17:11

вот в том-то и дело, шо харошего не найти- лотерея сплошная. а машинка у меня нормально глохнет при любых условиях- даже на 76 при +40 в тени

Автор: varvar-s 21.3.2013, 20:22

не плохо бы привести веское и технически грамотное обоснование такого вывода
а так просто сотрясание воздуха...

Автор: yrikk 21.3.2013, 21:11

хватает того, что в продаже нет нормальных клапанов. этого хватает. клапан этот нужен при езде на хреновом бензине и таких-же свечах. больше не вижу необходимости что-то доказывать. если у вас не глушится нормально двигатель- ищите почему

Автор: wernum 21.3.2013, 22:57

чето скока покупал ЭМК - все рабочие... и непонятно причем тут ЭМК и машина неглушиться?
и вообщето клапан служит для того чтобы топливо экономить...причем тут качество бензина?

Автор: Ролакс 21.3.2013, 23:00

http://www.google.com.ua/imgres?imgurl=http://zapchastyavto.com.ua/uploads/posts/2012-04/1335284333_klapan-yelektromagnitnyj-vaz-2108.jpg&imgrefurl=http://zapchastyavto.com.ua/zapchasti/engine/toplivn/53-klapan-yelektromagnitnyj-vaz-2108.html&h=460&w=500&sz=170&tbnid=4ck-aHWdyZRiqM:&tbnh=91&tbnw=99&zoom=1&usg=__qJw3TD5ROLeswqkIQA9ARB4wlSg=&docid=MHFdpqQf5XUtvM&hl=ru&sa=X&ei=x2ZLUcX9IY7CtAajtoGABw&sqi=2&ved=0CD8Q9QEwAQ

Автор: wernum 21.3.2013, 23:05

ты думаеш я незнаю как он выглядит? почему машина из за него должна неглохнуть? как он на систему зажигания то влиять должен?

Автор: Ролакс 21.3.2013, 23:26

как раз он для надежного глушения в основном и нужен.

Автор: s_scout 21.3.2013, 23:40

не путаем ЭМК и ЭПХХ!

Автор: yrikk 21.3.2013, 23:46

для экономии топлива служит система эпхх. учим матчасть

Автор: 1300SL 22.3.2013, 2:11

Ну бывает люди путают ЭМК и ЭПХХ. Не чего страшного...один фиг когда то или то вылетает-начинает карб мозг парить...

Автор: Sekutor 22.3.2013, 2:59

сейчас все запчасти - лотерея, не только клапан. Тут скорее зависит от точки продажи и их поставщика.

Автор: varvar-s 22.3.2013, 7:36

ответа на вышеприведенный вопрос не вижу -так охинея всякая. но где по существу?

Автор: wernum 22.3.2013, 9:11

вот именно...учим матчасть...если от ЭПХХ отключить ЭМК то как она топливо будет экономить то? ЭМК в ходит в систему и являеться единственным клапаном которым управляет этот блок

а клапана ЭМК в продаже нормальные есть...у меня почемуто скока не покупал - все работают норм

Автор: Sekutor 22.3.2013, 9:57

На 2107-...-20 системы ЭПХХ нет, но есть ЭМК. И ЭМК в данном случае выполняет лишь одну функцию - открытие или перекрытие канала ХХ. То есть, при выключении зажигания ЭМК перекрывает канал ХХ и тем самым исключает возможность возникновения работы двигателя с самовоспламенением.

Тут кому как повезет.

Автор: varvar-s 22.3.2013, 10:00

есть и на других карбах-назначение одно-перекрывать подачу бенза после ВЫКЛ. зажигания.

Автор: Sekutor 22.3.2013, 10:24

Я написал именно за тот, что вертел в руках, изучал, ремонтировал и пробовал в работе. По назначению так и есть.
Ну если вдастся в теорию то ЭМК перекрывает топливный жиклер ХХ, который обеспечивает поступление бенза из поплавковой камеры в АСХХ, а при применении ЭПХХ - в режиме ПХХ перекрывается выходное отверстие АСХХ. Соответственно находятся они немного в разных местах. И клапан применяемый в ЭПХХ ставится вместо винта количества. Если не прав - поправьте, так как то что писал в предыдущем посту - из практики, в этом из теории.

Автор: wernum 22.3.2013, 10:38

самовоспламенение это неисправность двигателя, возникает при калильном зажигании или детонации...




ЭМК на карбах никогда топливо не перекрывал, он тупо отвечает за систему ХХ...тоесть при его работе он обедняет\обогащает смесь и все...




винт колическтва и ЭМК вообще в разных местах находяться...погугли схему карбюраторов

Автор: varvar-s 22.3.2013, 10:43

уж сколько раз твердили миру что эти два явления совершенно разные по природе-и причины их вызывающие-разные. но их все одно ставят в одну линейкуууу

Автор: wernum 22.3.2013, 10:58

ты на слово "или" посмотри...где я их в равные условия поставил...калильное зажигание воспламеняет смесь при выключенном зажигании при неправильных свечах, детонация воспламеняет смесь за счет самовоспламенения топлива за счет большей степени сжатия чем нужно для данного вида топлива....читай внимательно посты

Автор: varvar-s 22.3.2013, 11:01

каюсь не доглядел.

Автор: Sekutor 22.3.2013, 11:11

Мне кажется это как раз ты путаешь.
вот схема АСХХ
http://pixs.ru/showimage/1268942337_9706256_7471947.gif

под номером 10 идет топливный жиклер, расположенный в канале, по которому поступает бенз из поплавковой камеры. Именно его перекрывает ЭМК. А в системе ЭПХХ перекрытие происходит канала под номером 9, винтом 8. Там уже идет смесь.

Автор: wernum 22.3.2013, 11:24

с каких это пор система ЭПХХ регулируеться винтом? и то что под номером 10 это канал ХХ...как может клапан перекрыть топливо поступающее в карб?

Автор: Sekutor 22.3.2013, 11:34

Винт 8 - это винт количества. Если ставим ЭПХХ, то этот винт заменяется клапоном. Но этот клапон не будет являться ЭМК, он будет являться отдельным клапоном для ЭПХХ.
Под номером 10 это топливный жиклер канала ХХ. Если речь идет об АСХХ, то естественно под топливным жиклером будет подразумеваться топливный жиклер именно ХХ. Думаю и варвар об этом писал (о перекрытии подачи бенза) - лично я воспринял его слова как уточнение к моему посту, в котором было сказано общей формулировкой

Если сунул нос куда не надо - извиняйте

Автор: OPTIMUS PRIME 22.3.2013, 11:36

Не в карб,в АСХХ,чтобы исключить "дизелинг"

Автор: wernum 22.3.2013, 11:52

винт количества вообщето это платсмассовый винтик который крутит заслонку...а ЭМК ввинчиваеться сбоку в отдельное отверстие и с количеством никак не связано...еслы вывернуть винт количества то концевик системы ЭПХХ то на нем крепиться же...и как потом ХХ регулировать?

Автор: yrikk 22.3.2013, 12:36

Sekutor все правильно сказал. эмк перекрывает канал асхх и не мешайте сюда систему эпхх, клапан просто открывает канал при вкл зажигании и перекрывает его при выкл. больше он ничем не занимается
http://radikal.ru/F/i022.radikal.ru/1303/30/21ec568676a6.jpg.html

в эпхх озонов электромагнитный клапан вообще не входит, там работает электроПНЕВМАТический клапан

ЭМК на карбах никогда топливо не перекрывал, он тупо отвечает за систему ХХ...тоесть при его работе он обедняет\обогащает смесь и все...

а как он может обеднить или обогатить смесь?

Автор: Сергей из Забайкалья 22.3.2013, 15:10

Здравствуйте ! У меня вопрос к тем кто разбирается в устройстве карбов, и знает зачем нужен эл. клапан, и не собирается его вкручивать вместо винта количества смеси !!!
Моя цель- максимальная экономия топлива всеми возможными способами (про настройки и регулировки - не пишите , это уже всё сделано, или в процессе настройки) ЭПХХ перекрывает топливный жиг-р хол.хода во время торможения двигателем, но какой процент экономии этим вожно достигнуть? У меня карб озон 2107 - и следующее предложение : что, если провод, который подсоединяется к концевику карба 2105 ( который замыкаетя на массу при отпущенной педали газа ) замкнуть на массу постоянно т.е. сьимитировать торможение двигателем. При этом условии эл. клапан будет открыт только на холостых оборотах и до 1700-1900 об. в мин.а на оборотах выше будет закрываться и обеспечивать экономию.У меня вот недавно жиглёр в клапане засрался, ехал за городом ночью, поэтому останавливаться- прочищать не стал, и собственно на оборотах более 2000 разницы не заметил, только на 1500 машину начинало подтряхивать.
Так вот, если с помощью блока ЭПХХ перекрывать подачу топлива на оборотах, то можно добиться большей экономии чем просто при торможении двигателем . Я хочу взять блок 2108- у него порог срабатывания выше чем на классике, и поэтому будет меньше тупить при разгоне.
Ваши мнения...

Автор: varvar-s 22.3.2013, 16:43

ЭПХХ в свое время был внедрен с целью уменьшения токсичности выхлопа... и ждать от него ощутимой эконмии топлива не приходиться. для более углубленного изучения почитайте в нете полно статей.

Автор: yrikk 22.3.2013, 17:30

топливо жрет не карбюратор, а машина. меньше чем должно все равно не будет. физику не обманеш. не мучай машину. какого расхода ты хочеш добиться ни жиге?

Автор: Сергей из Забайкалья 23.3.2013, 3:39

Вы читайте моё сообщение внимательнее! Принудительный холостой ход мне не нужен, я хочу полностью перекрыть подачу топлива через систему холостого хода на оборотах более2 000 .

Автор: 1300SL 23.3.2013, 4:14

Так она и так блоком закрывается, свыше 1600об или при замыкании переключателя. А экономия кажись 200грамм на 10литров.

Автор: Sekutor 23.3.2013, 5:11

И так, новый день - новая пища. Специально, с утра достал книжку "зарулем"карбюраторы озон"" из домашней библиотеки и принялся заново изучать карбюратор. Теперь по порядку:
ЭМК и ХХ:
Именно то, что я и утверждал, а именно:
схема
http://pixs.ru/showimage/shema1jpg_8093695_7480517.jpg
текст из книги:
http://pixs.ru/showimage/emktekstjp_6226666_7480519.jpg

ЭПХХ:
тут я был не прав, утверждая, что клапан ЭМК ставится вместо винта количества. Материал по этому вопросу из книги:
схема
http://pixs.ru/showimage/shemaephhj_9725965_7480531.jpg
текст:
http://pixs.ru/showimage/phhtekstjp_7735847_7480533.jpg

P.S.:
Собственно в начале я и сказал:

и


P.P.S.: по поводу самовоспламенения утверждать ничего не буду, ибо в двигло не лазил. В книге так же говорится, как и я писал. Если кто кинет скан или ссылку подходящей литературы - буду благодарен.

Автор: yrikk 23.3.2013, 15:39

да все правильно было с самого начала. эо wernum тут пытается запутать всех. оживет радикал- закину сканы из книги "карбюраторы озон" с эпхх.

Автор: Sekutor 23.3.2013, 16:17

В радикал. http://pixs.ru/ рулит

Автор: yrikk 23.3.2013, 16:30

у меня в 108 посте висит скрин из книги- там по эмк прописано нах он нужен.

вот по эпхх
http://pixs.ru/showimage/ephhjpg_6864802_7485920.jpg

http://pixs.ru/showimage/ephh2jpg_9977379_7485969.jpg

Автор: Sekutor 25.3.2013, 3:36

Во, четко написано. Разобрались таки

Автор: s_scout 25.3.2013, 10:09

Ой народ... Вы тут пока я на выходных был уже и систему "Каскад" по деталям разобрали Тов. wernum похоже просто пользователь Солекса, отсюда у него совсем другие картинки в голове появляются, и поэтому-же про ЭПХХ "Каскад" с электро-пневмо клапаном он не слыхал... А ЭМК были и на ДААЗ 2103/2106 "Вебер", в "За Рулем", за 83-й год кажется, была заметка про самопроизвольную работу ДВС после выключения зажигания, и там инженеры ВАЗ отвечали что это не дизелинг и не калильное зажигание, и что для борьбы с этим явлением и введен в конструкцию карбюратора ЭМК...

Автор: yrikk 25.3.2013, 10:48

главное шо до правды все-же докопались

Автор: Sekutor 25.3.2013, 17:03

Ну значит теперь надо ЭПХХ солекса по частям разобрать
Кстати, помимо "веберов" ЭМК и на "озонах" идут, а они в 90е то стопудово ставились. Ну и ежели не ошибаюсь, то до конца выпуска нашей любимой шестерки. И речь изначально о них шла (ДААЗ 2105 и ДААЗ 2107).

yrikk

Автор: s_scout 25.3.2013, 17:38

на 2105-ых ЭМК не ставится в принципе :-(

Автор: Sekutor 26.3.2013, 12:43

s_scout, вот 2105-00, судя по фото с ЭМК http://avtopasker.ru/goods/3050.htm

Автор: yrikk 26.3.2013, 13:36

я думаю здесь произошло то что происходит со всеми ваз агрегатами/узлами- собираеся из того что на складе зевалялось. это как с решетками есть металл-поставим металл, есть пластик- сунем пластик. у меня карб дааз 2107, а на средней части выбито 2106

как в анекдоте- директор лукойла вызывает секретаршу:
д-людочка, скажи, чево у нас дохрена на складе скопилось?
с-толуола какого-то
д-шо за хрень?
с-понятия не имею...
д-оно горит?
с-сказали горит, но очень херово
д-да.....ну вот нафигачьте его в 95 бензин...
с-?????
д-...будет типа 95 экстра

Автор: Sekutor 26.3.2013, 13:45

Я пойму когда мы сами из того, что было собираем, но с завода Хотя чему сейчас удивляться...
У меня у самого 2107-20 из двух карбов собран (после моей капиталки). Только я когда собирал - специально такой же подобрал. На рынке к продавцу со штангенциркулем пришел и вымерял себе донара
Интересно, есть ли в природе таблица по нашим карбам с указание модели и заводской комплектации на наличие ЭМК?

Автор: s_scout 26.3.2013, 13:45

не, я-ж это добро не раз в руках вертел - там резьбы ну совсем разные.. а на заборах как известно, тоже пишут, это бесплатно..

Автор: yrikk 26.3.2013, 15:51

а у меня именно с завода такой сборняк...

а на фотке действительно пятый карб с эмк....хз шо тут сказать....может кооператив какой-то? на сайте дааза че-то такого не нашел

Автор: s_scout 26.3.2013, 17:05

Выдай секрет - по чему видно что он 5-й ???

Вот обратите, уважаемая общественность, внимание на пробку-держатель жиклера ХХ и высоту прилива под ним!

Автор: yrikk 26.3.2013, 17:20

и что??? какой из них кто??

ладно, все это херня. моя книга в очередной раз спасет революцию)) тот карб что показал Sekutor все-же 2107. щас закину скан


вооот)))
http://pixs.ru/showimage/komplektac_8424830_7520192.jpg

Автор: s_scout 26.3.2013, 17:33

А если подумать? :-) В большую дырку маленькую х-ню хоть через переходную втулку ввернуть можно, а наоборот? (слева 2105, справа 2107)

Автор: yrikk 26.3.2013, 17:47

да, на сарае тоже написано х"у, заглянеш-а там дрова. так и у тебя ты-бы хоть ссылки дал что-ли...и желательно не на магазин... на том что показал Sekutor тоже написано 2105, а толку......короче сморим скан киниги и не срем в теме

Автор: Sekutor 27.3.2013, 5:53

Вот о такой таблице я и вел речь. Ясно и понятно расписано. Только опять же в таблице описана заводская конструкция карбов, вот и не плохо учитывать особенность на которую s_scout обратил внимание. Так сказать пригодится.

Автор: Olezha73 27.3.2013, 17:07

собрал и установил 2107..20 ЭМКХХ не ставил.не хочу проблем себе создавать.без него всё отлично работает
машина себя ведет лучше чем на 2105...10

Автор: yrikk 27.3.2013, 19:47

на уазофоруме один чел сказал когда-то " лучший карбюратор-исправный карбюратор". многие чувствуют сильную разницу только потому что поездив на разрегулированном ушатанном карбе ставят исправный. у меня есть и 2105 и 2107. на 07 только хх хуже чето держит-буду смотреть. а по динамике и расходу одинаково

Автор: 1300SL 27.3.2013, 20:39

Ставил и ЭПХХ себе на 05. Ну с нашими качеством запчастей фигня проработала не долго.

Автор: IronFenyx 16.5.2013, 17:46

Эти электроклапаны меня достали. То был недокручен и бензин утекал и засирал свечи, то он не включается, то не выключается, то холостые пропадают на ровном месте... Когда очередной раз заглох посреди улицы на светофоре, плюнул, отломил пластиковый наконечник (у меня солекс и микропроцессорное зажигание) - обороты хх сразу выросли до 1500! Убрал винтом количества и езжу уже 3 дня. Так стабильно обороты не держались никогда - стрелка тахометра стоит как приклеенная, по цифровому тахометру +-15 оборотов. Расход по пробкам УПАЛ!!!! был больше 10 литров (до 12), сатал явно меньше (еще точно не подсчитывал сколько). Видимо он и раньше срабатывал плохо - не полностью открывал жиклер, поэтому на бедной смеси приходилось открывать заслонку сильнее и расход при этом всегда растет.
Причем это уже третий новый клапан, причем все брал заведомо оригинальные. Они специально чтоли их так делают? Пробовал подключать напрямую на аккумулятор - два даже не шевелятся, у третьего игла едва подрагивает.
Вот хотел четвертый покупать - да теперь думаю не надо мне снова такого счастья. На торможении двиглом я сэкономлю в 10 раз меньше чем потеряю при очередном заедании этого дерьма.
Нет, идея-то, в принципе, правильная! Но реализация как всегда - через анус. Его надо было совмещать с винтом качества и делать прямыми руками, а не так.. Тогда был бы толк, а так один геморрой.
Так что всем у кого проблемы с расходом топлива и холостыми - рекомендую сделать так же как я - выкинуть иглу и ездить с открытым жиклером.
Только не забудьте докручивать его до упора (не от руки а ключом, но только одним пальцем - при этом почувствуется как ключ упирается, значит жик встал как надо), а то будет жопа свечам и деньгам (в трубу улетят)

Автор: abcorpse 16.5.2013, 20:28

Есть такая фигня вместо электромагнитного клапана, типо заглушки
Без иглы тоже не правильно ездить

Автор: leshka_889 24.6.2013, 10:47

не знаю где написать уж простите меня модераторы.измучился весь уже.не знаю что делать.машина 06 с двиг 03, карб 2107.....20 озон проблема такая,стали пропадать холостые.ну думаю пора прочтистить все там внутри,снял.прочистил все собрал как было(не первый раз уже снимаю) и началось.холостые плаваю от 800 до 1800 по тахометру.винты крутил не помогает,ну как не помогает выставишь вроде все нормально работает пару раз газанешь и все опять большие обороты.,двигатель трясется как ненормальный,свечи норма,зажигание ксз зазоры выставлены в контактах 0,4 мм.кондер поменял.вакум коректор поменял(блин с него все и началось).провода менял.свечки новые финвал.клапана не зажаты проверял.газораспределение по меткам.дело вот в чем,начинаю снимать провода со свечей 1,2,3 норма обороты падают ну ясно что все работает.а вот с 4 снимаю реакции никакой,работает как будто его вообще нет(трясется).вывернул свечу она в норме,фишка в том что если немного отвернуть электромагнитный клапан обороты вырастаю и цилиндр начинает реагировать на снятие колпачка со свечи.подсоса воздуха нет вроде(хотя если снимешь кастрюлю и накрыть ладошкой карб то глохнет при этом какой то свист только не пойму откуда он исходит..при снятии проводка с электроклапана двиг глохнет.в чем может быть быть дело куда копать,люди добрые подскажите а то уже две с половиной недели мучаюсь с машиной. если не там написал ткните носом

Автор: yrikk 24.6.2013, 12:10

поменяй 4 свечку на рабочую. возможно она пробивает на массу. компрессия какая?

Автор: SanSanych 8.12.2014, 10:53

День добрый! Надеюсь эта ветка еще не устарела и кто-то просматривает ее иногда. У меня такая проблема, решил заменить на ВАЗ-2106 карбюратор, купил на ВАЗ-2105, начал ставить а там вместо отверстия под электромагнитный клапан просто регулировочный винт. В магазине мне сказали что карбюратор уже настроен с завода, просто поставь и все будет работать. Так вот я хочу спросить, что делать? Нужно ли туда каким-нибудь образом вкручивать этот клапан или оставить так как есть? И вообще пойдет ли этот карб на мою машину? Не будет ли каких-нибудь подводных камней с установкой?

Автор: ИванычЪ 8.12.2014, 11:39

SanSanych Ставь и катайся. Тебе попался без клапана , если сильно охота переставь со старого. Смысл клапана - перекрывать жиклёр ХХ после выключения зажигания. А при включенном зажигании пофик просто жиклёр или с клапаном.. Резюмэ.. На скорость не влияет..

Автор: SanSanych 8.12.2014, 11:54

Да вот хотел вчера поставить, а там резьба меньше, чем у самого клапана, вот и сидел в раздумьях нужен он там или нет..
Просто старый карб перебирать некогда, да и не занимался я этим никогда, машина 2 месяца простояла в гараже и все, троит, чихает, оборотов не набирает, глохнет на подсосе минут через 15 работы, а без подсоса вобще обороты не держит.. минуты 2-3 работает и глохнет.
Ладно поставлю так, просто боюсь что не заведется. Новые карбюраторы и вправду настроеные уже идут? Или нужно подстраивать?

Автор: payalnikk 8.12.2014, 12:25

Нужно только холостой ход подстроить, все остальное не трогай.

Автор: ИванычЪ 8.12.2014, 12:52

Отвечу ещё раз.. Не обязателен.. Новый карб , по идее , должен быть настоеным. Но ХЗ что будет в реале..

Автор: SanSanych 8.12.2014, 13:23

Всем спасибо! Сегодня попробую, а трогать не собирался, ибо нафиг нафиг))

Автор: warrkos 9.12.2014, 1:53

Стоит карб Солекс с ЭМК без иглы (какбы заглушка получается), хотел бы узнать насколько его нужно закручивать? чтобы обороты были максимально-стабильные? говорят если недокрутить он может переливать. Когда закручиваю его чуть посильнее обороты падают и начинают плавать, немного откручиваю обороты возрастают и стают стабильными.

Автор: ИванычЪ 9.12.2014, 8:47

Не зеглушка это.. Это клапан ХХ . А на кончике у него жиклер ХХ.А жиклеры нужно закручивать до упора.А в твоем случае явно неполадки с холостым ходом. Читай мурзилку.

Автор: ЭСКАЛАТОР 9.12.2014, 12:43

В этой же теме пост 18, хорошо написано про то как ставить эмк

Автор: SanSanych 12.12.2014, 8:17

Доброе утро! Поставил таки карбюратор.. Ничего не подстраивал, вчера пробовал завести, на подсосе работает, без подсоса оборотов практически нет, может 100 всего лишь или около того, машинка работает минут пять и глохнет, все-таки получается что новый карб не настроен? Что делать теперь? Есть какие- мылси по этому поводу? Машина край как нужна..
P.S.
Еще заметил, что когда на подсосе работает, отключив массу и работая на генераторе, она не глохнет, как подсос убираю глохнет сразу же.. Не могу понять как связан генератор и подсос?

Автор: ExL 12.12.2014, 8:40

Ты акуму бы не отключал на заведёной движке, глохнет из-за пульсаций и просадки - слабая искра, с акумой искра надёжнее вот и работает чуть дольше.
А карбёр ну тут ясно что сперва надо крутить качество и количество смеси так настроишь ХХ а дальше уже по ситуации.

Автор: SanSanych 12.12.2014, 8:44

ExL
Сегодня снова попробую, в одной ветке прочитал, что может быть зажигание сбито, приглашу сегодня мужичка, будем вместе смотреть, у него опыта поболее..

Автор: атеист 18.2.2016, 14:46

народ, нужна помощь. у меня карб 2107-20 с винтом хх, обороты плавают, но лето отъездил, а вот под конец зимы хх вообще пропал, карб перестал отвечать регулировкам качества, откапиталил хх появился но плавет что очень напрягает, после просмотров видео понял что надо ставить ЭМК, после ваших высказываний зашел в тупик.

P.S.
у меня на карб остался один элемент эпхх пхх, там где винт количества, да и ситема это печальная

Автор: ИванычЪ 18.2.2016, 21:04

Система вполне рабочая , но ну йё на.. Я сам поставил , сам и удалил.. Винт количества должен быть простой..

Автор: атеист 19.2.2016, 0:26

винт я понял, а клапан эмк надо ли ставить, если да то куда подсоединить +

Автор: YaJAROFF 19.2.2016, 1:11

Оранжевый провод.

Автор: ИванычЪ 19.2.2016, 10:15

Да , плюс берётся с реле лампы контроля зарядки..

Автор: атеист 19.2.2016, 10:48

регулятор напряжения есть, там красный или зеленый индикатор моргает, значит от туда провести плюс на эмк


я выше писал, что проводов нет, все провода стоят только ресках

Автор: ИванычЪ 19.2.2016, 11:11

Не путай реле регулятор и реле лампочки.. http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/images/25-shema-2106-old.jpg вот схема с клапаном.. Для езды клапан и не нужен , можно и без него ездить. Он перекрывает подачу бензина по ХХ при выключении зажигания .. При этом экономится ноль целых и хрен десятых бензина , но уменьшается вероятность калильного зажигания.. Это когда двигло долбит несколько раз после выключения ключом.. Так что думай сам..

Автор: varvar-s 19.2.2016, 11:17

этот клапан не прибавит тебе стабильности ХХ. у него другое назначение.

Автор: атеист 19.2.2016, 11:42

вот только пришел, на холодную ели завелась, хватала и глохла, как только прогрелась 800-950 об, но едет все равно как с перебоями (винт и клапан еще пока не менял)

так что делать

вы сурово не судите это мой первый автомобиль и плюс я еще сам не сильный ас

Автор: varvar-s 19.2.2016, 12:01

http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=16271
http://fb.ru/article/181724/daaz-karbyurator-ego-ustroystvo-i-regulirovka

Автор: Festival58 29.8.2016, 18:50

если провод сдёрнуть-глохнет?
а то я без провода зевел--не стабильно работает...накинул провод-обороты поднялись...чой то фига какая то

Автор: ИванычЪ 29.8.2016, 21:25

Клапан не закрывается.. На ХХ при нормальных оборотах должен глохнуть.. При снятом проводе..

Автор: Festival58 29.8.2016, 21:30

ИванычЪ вот блиннн.........придется глянуть

Автор: ИванычЪ 29.8.2016, 21:34

Выкрути клапан , сними жиклёр .. Там игла пластиковая подпружинена.. Проверь перемещение.. Должна игла хорошо пружинмть в жиклёр..

Автор: 1300SL 31.8.2016, 10:14

а лучше выкинь иглу и забудь про него.

Автор: ИванычЪ 31.8.2016, 11:40

Не согласен.. Калилку уменьшает , топливо экономит.. У меня кстати , корпус жиклёра без клапана.. Заглушка , так называют..

Автор: Warrior 31.8.2016, 14:26

Ага. Сильно она у тебя экономит и уменьшает, заглушка-то!

Автор: 1300SL 31.8.2016, 14:56

ага у меня такая же была, описывал в теме, и ставил эл.клапан. сеолько гемору, с нашими запчастями, особенно блоком управления. скажу так, на трассе мож экономия и есть, в городе не видать. выкинул клапан и вернул жиклер с заглушкой на место.

Автор: МЫХЪ 31.8.2016, 19:01

Ага.... тоже с заглушкой катаюсь..... эл. клапан не рабочий стоит))))) В первую же неделю эксплуатации Солекса отгреб из за него кучу проблем...... мне собсно в голову не пришло што на НОВОМ карбе может чудить электро клапан..... теперь ваще проблем нет...... пустой жиклер стоит.....

Автор: ИванычЪ 31.8.2016, 20:55

Ну я ж не это писал.. Саня пишет выкинуть клапан , чего я в ответ- уменьшает калилку на четверть или меньше и экономит топливо на несколько десятых процента.. А заглушка это просто корпус жиклёра ХХ.. Она ни на что не влияет.. Она - корпус жиклёра..

Автор: Festival58 1.9.2016, 11:09

нормальная штука ,чо вы..да и сам озон не плох

Автор: ИванычЪ 1.9.2016, 11:51

Ну и я про это же.. Езжу постоянно на озонах.. ЭПХХ попробовал не понравилось - снял.. То и с клапаном ..Всё в запасе лежит..