Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Автоклуб ВАЗ 2106 _ Электрика _ Зажигание
Автор: Виталя Scorp 31.1.2012, 19:39
Стоит БСЗ, имеется стробоскоп. Когда мыргаю стробоскопом на метки, метка на шкиве какбы скачет вверх-вниз. Шланг с вакуум коректора скидывал, всё тоже самое. Так было с самой покупки БСЗ (месяцев 7-8 назад). Кто, что может подсказать по этому поводу?
Заранее спасибо.
Автор: серго 31.1.2012, 19:45
Заранее спасибо.
тебе принципиально стробоскопом настроить??? я (да и многие) настраиваю на слух, а потом дедовским методом на4й 50км/ч, все работает как часики и прет как танк
Автор: Виталя Scorp 31.1.2012, 19:55
Заранее спасибо.
тебе принципиально стробоскопом настроить??? я (да и многие) настраиваю на слух, а потом дедовским методом на4й 50км/ч, все работает как часики и прет как танк
На 4й 50, от зажигания не сильно зависит в наши дни. Деды ездили практически на новых авто и знали их от и до, к томуже БСЗ. Я же не дед и авто далеко не новое.
Оп, почитал, прошу уточнить, шланг коректора обязательно глушить?
Автор: Сержик 31.1.2012, 20:38
Заранее спасибо.
Перед установкой надо было смазать потшибник трамблёра через маслёнку, капнув 4-5 капель моторного масла. Данную процедуру необходимо повторять через каждые 20000км пробега.
Исходя из опыта могу сказать, что метка на БСЗ - должна стоять как вкопанная, если же она "прыгает", то это указывает на изношенный потшибник.
Если для того чтобы выставить зажигание стробоскопом, то можно и не глушить. Хотя это дело одной секунды.
Автор: Виталя Scorp 31.1.2012, 21:25
Заранее спасибо.
Перед установкой надо было смазать потшибник трамблёра через маслёнку, капнув 4-5 капель моторного масла. Данную процедуру необходимо повторять через каждые 20000км пробега.
Исходя из опыта могу сказать, что метка на БСЗ - должна стоять как вкопанная, если же она "прыгает", то это указывает на изношенный потшибник.
Если для того чтобы выставить зажигание стробоскопом, то можно и не глушить. Хотя это дело одной секунды.
Спасибо, завтра сниму трамблёр покумекаю, а заменить подшипник тяжко, подойдёт от КЗ ?
Автор: Сержик 31.1.2012, 21:45
Лучше купи новый, смаж его и установи на своё законное место.
Но лично я бы начал со смазки подшипника, а уж потом ежели это не поможет, то покупал бы новый.
Автор: 1300SL 1.2.2012, 7:36
да говорят смазка подшипника помогает устранить "прыгающий эффект".
попробуй промажь, потом посмотри, не кидайся сразу покупать новое.
верно тебе говорят.
Автор: ant-bear 1.2.2012, 7:55
Помнится были провалы на трассе при обгонах, то есть при увеличении оборотов. Смазал подшипник - все как рукой...:)
Автор: 1300SL 1.2.2012, 8:41
вот и ладненько. надо будет хоть фото или картинку выложить, а то будут щас спрашивать:
-" где мазать то?"
Автор: valler666 1.2.2012, 13:37
-" где мазать то?"
Тока хотел спросить) масло любое подойдет (остатки полусинтетики есть)
PS ждем картинку
Автор: Тимур 1.2.2012, 16:08
http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1202/cf/890f7cef564e.jpg.html
...25. Смажьте моторным
маслом фильц (на
подвижной пластине
распределителя) - 2-3
капли, а также подшипник
(втулку) через масленку,
установленную на корпусе
распределителя, и... Из Мультимидийного руководство "Ремонт и эксплуатацыя ВАЗ 2106"
Автор: 1300SL 1.2.2012, 18:21
эт ты контактное показал КСЗ.
а человеку БСЗ мазать трэба.
Автор: Виталя Scorp 1.2.2012, 20:54
а человеку БСЗ мазать трэба.
Скорее всего схоже с КЗ. Сегодня небыло времени заниматься, завтра будет время, вечером отпишусь.
Всем спасибо за помошь.
Автор: Роман Петрович 1.2.2012, 21:05
А где БСЗ мазать? Никогда не мазал .
Автор: YaJAROFF 1.2.2012, 22:01
Тут:
Автор: Сержик 1.2.2012, 22:06
Что БСЗ, что КСЗ - маслёнка расположенна в одном и том же месте.
http://savepic.su/1292421.htm
http://savepic.su/1270917.htm
Но временные интервалы смазки подшипника - разные:
КСЗ - 10000км
БСЗ - 20000км
Автор: Роман Петрович 1.2.2012, 22:48
Трэба смазать на всякий случай .
Автор: R&M 1.2.2012, 23:42
ага. надо глянуть)) спс за инфу.
Автор: 1300SL 2.2.2012, 1:05
ага моторным маслом? со шприца вдувать?
Автор: YaJAROFF 2.2.2012, 10:41
Обычно делалось так: вытащил щуп для проверки уровня (раз в неделю-две) и капельку со щупа в маслёнку.
Автор: 1300SL 2.2.2012, 14:31
блин и придумали же в неудобном месте...
Автор: Виталя Scorp 4.2.2012, 11:27
Всё подмазал, может оно и лучше стало, но проблемы не решило.
Автор: Ilya911 6.2.2012, 10:36
добрый день, уважаемые форумчане. извиняюсь что может быть немного не в тему, есть вопросик: по стробоскопу зажигание выставить неудается, метка прыгает, на слух дедовским методом выставляю,такая ситауция: на 4 при скорости 50 даю тапку в пол, детонация буквально секунду, и пропадает, но прикол в том, что если дальше давить тапку то на оборотах около 3-3.5 тык опять появляется довольно сильная детонация и приходится сбрасывать газ. просьба помочь узнать в чем прикол? заранее спасибо
Автор: 1300SL 6.2.2012, 11:11
как так по стробоскопу ни как???
ну поставь по лампочке, и заливай хороший бензин.
попробуй на 95-ом, глядишь детонация пропадет.
Автор: Ilya911 6.2.2012, 11:17
забыл сказать, зажигание контактное
по стробоскопу не получается, так как метка сильно скачет и разбег большой, бензин норм, ну 95 бенз это тоже не выход, у нас разорится на нем можно. просто интересует, почему она появляется опять? может центробожный сильно уводит?
Автор: 1300SL 6.2.2012, 11:33
в принципе работает ли корректно вакумкорректор и центробежка (грузики-не зависли)
Автор: Виталя Scorp 6.2.2012, 16:16
Ну вот и у меня почти тоже самое. Вообщем гадать можно бесконечно, нужно разбирать и смотреть в любом случае.
Автор: 1300SL 6.2.2012, 17:27
конечно разбираться и смотреть. само не пройдет и не вылечится.
ну можно на крайняк к "дяде васе" на стошку отогнать...
Автор: Виталя Scorp 6.2.2012, 19:06
ну можно на крайняк к "дяде васе" на стошку отогнать...
Знаем, были, проходили. На стошку под дулом автомата больше не поеду такие вещи делать, потом переделывать после них очень не айс. Такое ощущение, что если 2106, то и делать толком ничего не надо, я до сих пор хочу сжешь двух "мастеров" вместе с их сервисом.
Автор: Ilya911 6.2.2012, 22:57
ну грузики вроде бы не зависают, пружинки держат, может трамлер уже выкинуть и перейти на бсз 
Автор: 1300SL 6.2.2012, 23:14
а-а-а КСЗ, стоит.... а как там ваши втулки-подшипники поживают? сколько лет трамблеру???
вот видать и прыгает метка, то...
Автор: Ilya911 6.2.2012, 23:35
по виду трамблера он с самого рождения с машиной, она 98г рождения, может и втулки, потому что цепь натянул, клапана отрегулировал, а все равно что то в той области гремит, может трамблер
Автор: 1300SL 6.2.2012, 23:42
да может уже втулки под износились. да и год выпуска,не год качественной продукции...
Автор: Ilya911 7.2.2012, 6:45
да уж повезло, ну да бог с ним, буду перебираться на бсз. говорят что от Старого Оскола неплохое бсз?
Автор: 1300SL 7.2.2012, 8:58
стоит, не жалуюсь.
Автор: Ilya911 7.2.2012, 10:19
ну все, купил бсз, осталось только поставить 
Автор: слесарь 1965 7.2.2012, 10:55
В воскресенье купил,поставил БСЗ.Завелась без проблем, подкорректировал,вчера проехал 6 км(три на работу, три назад с 8 часовым перерывом).Сегодня прокатился 70 км в один конец и вылезли такие проблемы :1 на прогретом при запуске подклинивать начинает,ставишь позже не едет, и заглушить проблема-зажигание выключил а она работает(детонация).Это так заправился или свечи под БСЗ свои(зазор на своих увеличил до 0,9)?РS заправился сегодня утром.
Автор: 1300SL 7.2.2012, 10:59
делов на 30мин. с перекурами...
скорее всего.
Автор: Ilya911 7.2.2012, 16:17
я тоже считаю что бензин этакого качества. у тебя не детонация, а дизелинг, что движок как на дизеле с калильным зажиганием. было такое дело, потом заправился на нормальной заправке и все стало норм, только зажигание регулировать опять пришлось
Автор: слесарь 1965 7.2.2012, 16:49
я тоже считаю что бензин этакого качества. у тебя не детонация, а дизелинг, что движок как на дизеле с калильным зажиганием. было такое дело, потом заправился на нормальной заправке и все стало норм, только зажигание регулировать опять пришлось
В том то и дело,что это одна из самых надежных заправок в нашем городе.А заправил до полного.
Автор: Роман Петрович 7.2.2012, 18:18
Все они до определённого момента надёжные а потом..... Слей бензу и залей пару литров другой бензы , вот и узнаеш от чего косяк , а можно просто в полторушку шланчик кинуть.
Автор: 1300SL 7.2.2012, 20:55
знаешь как говорят...-"и на старуху бывает проруха"...
Автор: слесарь 1965 7.2.2012, 22:01
Согласен,ну ничего,за неделю этот выкатаю а там посмотрим.
Автор: 1300SL 7.2.2012, 23:20
газу только давай, "копоти". пусть почистятся камеры.
Автор: Ilya911 7.2.2012, 23:31
можно и на хорошей заправляться, но нарваться на тот момент когда бензовоз только что слил топливо, а баки как известно никто не чистит, вся дрянь перемешивается со свежим бензом и тут вы как раз и заливаете себе это дело себе в бензобак.
кстать, поставил себе бсз, ой какая благодать, давишь тапочку и слышишь урчание мотора, а не детонацию, только прикол опять в том, что по стробоскопу опять настроить не удается, метка пляшет. все новое, кроме высоковольтных проводов, может ли из за них такое быть?
Автор: 1300SL 8.2.2012, 7:20
да, может "прошивать" какой то, вот и троение...
Автор: TaZ2106 11.2.2012, 15:32
Всем привет, снова я :) Со своей разобрался. :)
Вообще купили пятёрку, вчера ехала норм, сегодня утром пошёл заводить не могу завести ушёл на обед прихожу завелась поездили чуть чуть, отлично всё. Вдруг начала тупить, потряхивать чуть чуть, думали карбюратор, купили новый. Доехали до дома, заглохла, и не заводиться, поменяли ВВ провода, схватила раз и опять заглохла, поменяли катушку, схватила и опять заглохла, во общем поменяли 3 новые катушки, ВВ провода, толку нету, искры нету не где. В чем может быть дело? Контактная группа или конденсат или как его там?
P.S думал может как у меня проблема была, но вроде как всё поменяли что у меня было, а толку нету. Вот думаю на контактную группу!
Автор: Роман Петрович 11.2.2012, 16:25
Если искры нет даже с катушки то на неё не подаётся напряжение , видимо косяк в проводке.
Автор: jeniok 11.2.2012, 18:45
Вообще купили пятёрку, вчера ехала норм, сегодня утром пошёл заводить не могу завести ушёл на обед прихожу завелась поездили чуть чуть, отлично всё. Вдруг начала тупить, потряхивать чуть чуть, думали карбюратор, купили новый. Доехали до дома, заглохла, и не заводиться, поменяли ВВ провода, схватила раз и опять заглохла, поменяли катушку, схватила и опять заглохла, во общем поменяли 3 новые катушки, ВВ провода, толку нету, искры нету не где. В чем может быть дело? Контактная группа или конденсат или как его там?
P.S думал может как у меня проблема была, но вроде как всё поменяли что у меня было, а толку нету. Вот думаю на контактную группу!
А потом народ кричит, что жигули - пылесос денег. Если при каждом случае заглохнувшего двига менять все, то и разориться можно.
Катушка - последнее что выходит из строя в жигулях!
Купите тестер за 2 доллара. Или возьмите лампочку со стопаря. Один конец тестера (лампочки) на "кузов", другой на клемму катушки “В”.
Если нету напряжения то ищите почему не приходит питание.
Контактная группа.
Обычно все на глаз настраивают. Нужно примерно 0.3 мм зазора в разомкнутых контактах. Смотрите не пдгоревшие ли.
Смотрите проводок в трамблере идущий через кембрик. Часто коротит на массу.
Автор: слесарь 1965 11.2.2012, 22:08
Бывает на катушке провод Б от возраста ломается и кольцо Держится на изоляции.дотронешься завелась и тут-же глохнет.
Автор: TaZ2106 13.2.2012, 16:50
Всем спасибо, но как я и говорил это были кулачки, зазора не было вообще, видимо начали пригорать, ну и началось всё. Поменяли вроде норм, тока вот чёт обороты прыгать начали слишком сильно :) Будем смотреть... Карбюратор врятле, возможно что искра не равномерно попадает? При 20т оборотах идет хороша, а вот чуть меньше начинают плавать, говорят если карб новый и до этого не было такого, видимо что то с искрой наделали!
Автор: payalnikk 13.2.2012, 17:07
Контакты пригорают - конденсатор, не стабильные обороты - тоже кондер или резистор на бегунке.
И все таки не стоит исключать карбюратор и свечи.
Автор: devnull 16.3.2012, 12:52
Включите зажигание, и лампочкой посмотрите на низковольтную часть КЗ
Если на одном из проводов лампа будет гореть и на втором гаснуть, значит пробой низковольтной части катушки... Под замену катушку...
После диагностики КЗ можно приступать к диагностике трамблера (контактной группы и конденсатора)
Автор: Сержик 16.3.2012, 16:25
Ты прав на 100%, просто человек ориентируясь по тахометру, забыл посмотреть в его середину, где написанно умножить на 100.
Автор: djsilt008 26.3.2012, 21:16
Привет всем владельцам шех) У меня такая проблема: приехал домой все было нормально, на следующее утро не смог завести, машина схватывает немного но не заводится. Посмотрел есть ли искра дела обстоят так: на двух горшках есть на двух нет, подскажите пожалуйста в чем дело?
Автор: 1300SL 27.3.2012, 4:34
какая система зажигания? БСЗ или КСЗ ??
если КСЗ, работает ли конденсатор, каково состояние контактов. проверить бронепровода.
целостность крышки трамблера.
и зажигание чуток по раньше поставь.
Автор: Slay 27.3.2012, 7:02
А самое первое - снимаешь крышку трабла и сухой тряпкой изнутри протираешь!!!
Автор: 1300SL 27.3.2012, 10:35
ну ни когда еще тряпкой в трамблер не лазил. раз разве что после того как двигатель керхером помыли...
Автор: djsilt008 27.3.2012, 12:00
стоит КЗС, крышку пробовал новую не помогло, наверно все таки конденсатор мозг парит, попробую заменить его (благо он не дорого вроде стоит)
Автор: payalnikk 27.3.2012, 12:06
Бери несколько штук, могут быть уже новые не рабочие. Контакты смотрел?
Еще проверь резистор на бегунке.
Автор: djsilt008 27.3.2012, 13:01
хорошо, посмотрю резистор, конденсатор, контакты. позже отпишусь как успехи. всем спасибо.
Автор: Technocrat 28.3.2012, 8:23
Здравствуйте!
Решил вот научиться самостоятельно выставлять зажигание. Купил стробоскоп, включил. Метка прыгает, градуса на 3-4. Поменял крышку трамблера, свечи, смазал - амплитуда скачков уменьшилась раза в два, причем скачет больше всего тогда, когда датчик стробоскопа стоит на проводе первой свечи, а на остальных почти не дергается.
Вобщем выставил зажигание по самой длинной метке на двигателе (0 градусов), но похоже, что оно оказывается слишком ранним, т.к. есть детонация, а обороты на холостом ходу после настройки упали с 900 до 400, двигатель тянет слабее.
Можно конечно поставить зажигание попозже, но хотелось бы понять, из-за чего такая ошибка в настройке.
Автор: 1300SL 28.3.2012, 11:51
да что учится то.главное что какой датчик идет на стробоскопе? "прищепка"? тогда лучше по 4-му цилиндру. меньше "наводка".
потом "пляшем" дальше. у тя БСЗ или КСЗ ?
и как давно смазывался трамблер.
Можно конечно поставить зажигание попозже, но хотелось бы понять, из-за чего такая ошибка в настройке.
а вот тут ошибка не в настройке, а в невнимательности при чтении руководства автомобиля.
зажигание ставится по второй метке -5`, -для 92-го бензина. и у тебя оно оказывается не ранним а поздним.
выставляй по второй метке и будет все гуд.
Автор: Technocrat 28.3.2012, 11:58
Да, точно, на 4 метка стоит ровно.
Бесконтактное, с датчиком Холла.
Пару дней назад залил несколько капель в масленку.
Можно конечно поставить зажигание попозже, но хотелось бы понять, из-за чего такая ошибка в настройке.
а вот тут ошибка не в настройке, а в невнимательности при чтении руководства автомобиля.
зажигание ставится по второй метке -5`, -для 92-го бензина. и у тебя оно оказывается не ранним а поздним.
выставляй по второй метке и будет все гуд.
У меня в книге указан только 91 и 93. Значит 92 - это 93? Я то подумал, что лучше ориентироваться на более низкооктановый.
Попробую сегодня перенастроить.
Автор: 1300SL 28.3.2012, 12:10
92-93-95 все едино(количество присадок ). -на 2-ой метке ставь. не прогадаешь.
Автор: Technocrat 29.3.2012, 8:11
). -на 2-ой метке ставь. не прогадаешь.Ожила машина, спасибо!
Автор: Fsergio 31.3.2012, 22:42
). -на 2-ой метке ставь. не прогадаешь.Ожила машина, спасибо!
Скажите пожалуйста,как определить неиспраный подшибник трамблера?
Автор: 1300SL 1.4.2012, 6:34
ну там вообще то втулки, называемые подшипниками....
-снимаем крышку трамплера, мнимаем "флажок", перед взором ось предстает.
беремся за нее и начинаем шатать слева на права, или дергаем от себя к себе (т.е. есть ли раскачка), смотрим есть ли люфт..
Автор: Fsergio 1.4.2012, 9:24
-снимаем крышку трамплера, мнимаем "флажок", перед взором ось предстает.
беремся за нее и начинаем шатать слева на права, или дергаем от себя к себе (т.е. есть ли раскачка), смотрим есть ли люфт..
Понятно,спасибо,а если ходит вверх вниз относительно оси,на мм5-7? Это плохо?
Автор: Ролакс 1.4.2012, 9:26
так и должно
Автор: Fsergio 1.4.2012, 9:29
я просто был в магазине у ребят знакомых,брал новый трамблер,там ходит вверх вниз,что,тоже плохой?
так и должно
Спасибо большое за подсказку.
Автор: 1300SL 1.4.2012, 16:47
верх-вниз-норм. а вот из стороны в сторону-нет.
Автор: Бишип 8.8.2012, 21:11
Блин,что я сразу не до пёр?! =). Слышал ,что ещё проблемы бывают из за слабых пружин,что под бегунком грузики держат. Кто в теме?
). -на 2-ой метке ставь. не прогадаешь.Самое интересное,стояли контакты 6 лет,выставлял по длинной всегда машина летала,а поставил БСЗ только со 2 метки поехала без дитонации.
Автор: Sroslov 8.10.2012, 15:51
Доброго времени суток) Такой глупый вопрос... Передо мной дед ездил на 76 и 80 бензине. Я сейчас лью 92ой. Машину завести тяжко стало... В какую сторону изменять угол зажигания? Тобишь куда крутить трамблер, на "+" или на "-"?
Автор: filipp 8.10.2012, 15:58
Лей 80й, если хочешь покрутить то против часовой в раннюю сторону.
Автор: Sroslov 8.10.2012, 16:32
Неееее... Во-первых ну его нахрен. Свечки чернеют быстро. Во вторых на нормальных заправках его уже нет
Автор: Kirill_D 17.10.2012, 14:12
Доброго времени суток! В общем такая запара, выставляю зажигание как надо, то есть чтоб на 50-60кмч 1 раз прострекотало, едет всё ок, расход вроде лучшее, из-за него то и лез, но с утра стала заводиться хуже, если крутануть зажигание по часовой, то есть упозднить, заводиться хорошо...Как тут поступать ? С нормальным зажиганием расход нормальный, но не заводиться, с поздним заводиться, но расход больше, как расход и утренний завод синхронизировать ?
КЗ, озон 2107-...20, 1,5
Автор: Kirill_D 18.10.2012, 12:43
Ещё схватывает как то странно, крутишь, крутишь и схватывает когда ключ с положения стартер отпускаешь
Автор: filipp 18.10.2012, 13:01
Есть сосед с аккумулятором?
Или свой заряди аккум.
Есть подозрение на падение напряжения при работе стартера, но это не повод менять аккум.
Попробуй плюс напрямую на катушку кинуть перед запуском.
Вообще бсз решило бы проблему.
Зазор свеч 0,7...0,8
Автор: Kirill_D 18.10.2012, 23:16
Или свой заряди аккум.
Есть подозрение на падение напряжения при работе стартера, но это не повод менять аккум.
Попробуй плюс напрямую на катушку кинуть перед запуском.
Вообще бсз решило бы проблему.
Зазор свеч 0,7...0,8
Акуму год, так вопросов не вызывает, стартер бодро крутит, если трамблер крутануть по часовой то норм заводит, но момент зажигания уже не тот который нужен...А на катушку на который контакт подавать плюс ?
Автор: Kirill_D 21.10.2012, 21:40
Оказалось что я двигатель по привычке заливал, топанием по газу перед заводкой, поэтому плохо заводилась, теперь достаточно подсос вытянуть, крутануть и тутже схватывает
Автор: sascha1 10.12.2012, 12:46
помогите разобраться в зажигание делаю раньше стучат пальцы чуть по позже начинает глохнуть что делать?
Кто нибудь ответь !
Автор: Ролакс 10.12.2012, 12:48
значит выставить как положено,не раньше и не позже
поиск в подписи очень прост.
Автор: maloi2012 10.12.2012, 14:08
Кто нибудь ответь !
на прямой передаче при 50км/ч резко жмешь на газ,и слушаешь детонацию(2-3 секунды).если детонация отсутсвует поворачиваешь корпус трамбл. на 0,5-1 деление против час.стрелки.при повышенной детонации поварачиваешь по часовой стрелке на 0,5-1 деление.
Автор: sascha1 10.12.2012, 16:18
Да я поварачивал и в меньшую и большую сторону или звенят или не заводиться.Может что с двигателем хотя так нормально работает тянет и вообще не звенит не стучит трамблер новый,карбюратор правда старый может что из за него.Раньше все нормально было и выставлял так же как ты говоришь ,а сечас никак.
Автор: stac13 10.12.2012, 20:05
По стробоскопу выставляешь?
Автор: vart86 27.12.2012, 12:36
помогите разобраться в зажигании, в салоне стоит коммутатор электронный с регулятором. с него 3 проводка под капот идут, как его подключать? схему не нашёл. Коммутатор параллель называетя.
Автор: payalnikk 27.12.2012, 13:18
Три проводка - один на вывод +В ктушки, другой на второй вывод с которого провод идет на контакты трамблера, третий на трамблер, на контакты....
Провод между контактми трамблера и катушкой убирается.
Провода подписаны или разного цвета?
Автор: vart86 27.12.2012, 13:24
провода все одинаковые и меток нет. а он будет работать с 117 катушкой и трамблером 30.3706?
Автор: payalnikk 27.12.2012, 13:28
Тогда подключить будет сложнее. Советую обратитьсяк электрику.
Будет, он рассчитан работу как с КСЗ так и с БСЗ
Автор: vart86 27.12.2012, 13:39
Спасибо.
Автор: vart86 29.12.2012, 9:30
Провод между контактми трамблера и катушкой убирается.
Провода подписаны или разного цвета?
С него под капот выходят 2 провода( с красной меткой и синей) я так понял это на катушку, а третьего нету. Может как то можно прозвонить коммутатор и определить какой куда? спасибо.
Автор: payalnikk 29.12.2012, 10:53
Ты же говорил что три...
Вычислить можно, давай попробуем, разбери октан корректор и сфоткай плату сдвух сторон, желательно хорошего качества, и желательно указать где с платы выходят провода под капот (так будет быстрее).
И давай именно по этой проблеме переселимся, хотя бы вhttp://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=448&pid=633503&st=700&#entry633503
Автор: Rocker 28.2.2018, 8:31
Всем привет. С наступлением холодов стала проявляться одна интересная проблема при заводке движка. Алгоритм такой: прихожу с утра (-20) в машину. Нажимаю 3 раза газ, вытягиваю подсос, жду несколько секунд и включаю стартер. Стартер (современный, редукторный, вроде) крутит легко. В движке - синтетика. Зажигание - БСЗ. Так вот, стартер крутит, а эффекта нет. Никаких вспышек. (искру в этот момент не проверял, надо будет проверить). Кручу 2-3 секунды, выключаю. Жду пару секунд, опять "на старт" - опять, крутит, но не схватывает. После 3 или 4 попытки заводится, НО только в момент, когда выключаю стартер. Т.е. кручу стартер, машина даже не чихает, отпускаю стартер и в этот самый момент движок схватывает и нормально начинает набирать обороты. Менял катушку и коммутатор на запасные - ничего не изменилось. Причем, если сразу после заводки заглушить, то после этого заводится нормально. Да и вообще, прогретая заводится всегда без проблем. По логике, такое ощущение, что не хватает напряжения для искры из-за просадки при вращении стартера. Как только стартер останавливается, напряжение нормализуется, а движок еще по инерции немного "маслает" и машина схватывает. Но, аккумулятор заряжен нормально, стартер крутит бодро... В общем, может кто сталкивался с подобным?
Автор: ExL 28.2.2018, 11:53
Тему должны перенести, надо было юзать поиск, а вообще если думаешь что напруги не хвататет то 1. замерь напряжение 2. сколько лет АКБ и как сам стартер крутит легко или внатяг?
Автор: Warrior 28.2.2018, 12:04
Тему перенес.
По теме: Смотри замок зажигания. Очень похоже на то, что при прокрутке отключается зажигание, а при отпускании ключа снова включается..
Автор: Tolik2402 28.2.2018, 21:45
а для начала перед пуском подкачай топливо вручную и закрой воздушную заслонку (вытяни подсос) и качни педалью газа несколько раз.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisiоnboаrd.cоm)
© Invision Power Services (http://www.invisiоnpowеr.com)