Доброго времени суток, aLL
21061, 1,5л, 89 год, пробег 91 тыща, электробензонасос Pierburg, обратка в бак.
Стоял родной озон, работал ровно, нормально обороты не плавали, ХХ был в 400-500 выставлен. Зажигание БСЗ стоит. Свечи новые, где-то с год и тыши полторы км тому назад поменял. И в целом с зажиганием и электрикой норм.
Поменял на солекс 1107010-20. Сразу после замены все завелось, работало-ехало отлично. Несколько только плавали обороты ХХ, где-то до +-300. Воздух, наверное, подсасывает, ну и подстроить количество-качество надо, рещил я. И вот тут:
1. Низ карбюратора ровный, не выгнут, что по длине-ширине, что по диагонали. Коллектор также ровный
2. Положены металлизированная прокладка с овальным вырезом, на нее - термопроставка с овальным вырезом и сверху - тоже "овальная" прокладка. Между колллектором, термопроставкой и верхней прокладкой на проставку нанес немного герметика. Карб _не_ на герметике.
3. Картонная прокладка между крышкой карба показалась "так себе", поставил две.
4. Заменены резиновые кольца на "слонике" (расслоенное было), на клапане ХХ (было норм), на винте качества (было норм, но заменил и еще одно рядом поставил), на топливной "трубочке", что между половинками карба гоняет топливо (было норм, но заменил).
5. Жиклеры прочищены. Ну, как: визуальный осмотр, зубочистка, насос, продуть...
6. Клапан ХХ "щелкает", при откидывании "+"и двигатель глохнет. Контакты чистые. В жиклере чисто. Еще "продувал" путем откручивания-закручивания клапана на 3000 оборотов двигателя.
7. Щель-зазор снизу есть, ничего не трогал
8. Уровень топлива выставлен по букварю, поплавки не цепляются за стенки, не тонут, ход свободный. Перелива, вроде как нет, бензином не пахнет
9. Трубка вакуум-корректора целая.
10. ЭПХХ еще не устанавливал.
11. Винт "качества" выкрутил, на нем в резьбе была алюминиевая стружка. Убрал. Гнездо в карбе продул-прочистил.
По итогу: дико скачут обороты ХХ, до +-1000. Иногда при движении глохнет. А так, при движении подергивания, хотя сразу не было такого. При регулировке "количество-качество" даже если винт "качества" завернуть - не глохнет. И в целом, практически не реагирует на винт.
Что еще посмотреть, что отрегулировать?
Одним словом, лучшее - враг хорошего.
И что Солекс дал экономии, и разгона -там чего либо?
Цель этой перемастурбации, была достигнута?
Так просится плоскость п.3 и одна прокладка. Та большой зазор меж дросселем и стенкой.
А там спецы если не подскажут, есть темы про это.
Заменил бо озон "вялый", тянет плохо, как за хвост держит кто. Я не "светофорный гонщик", но на озоне действительно как с якорем еду. Хоть и поставил принудительное открытие второй камеры. Провалы при открытии второй камеры, соответственно, дерганья. На холодную долго греется и трудно заводится. Где-то сосет воздух. Стачивал низ карба, бо выгнуло за 30 лет-то.
Хотя в целом на озоне и расход 7,5-8 на сотню по трассе и около 10 по городу
Солекс дал плавность хода, нет дерготни. Холодный старт - "ваще изи". Машина более отзывчива, предсказуема. По расходу еще не скажу, мало проехал. В целом сначала все было "зер гут", машину не узнать. А теперь..
Хотелось как бы получше , а получилось - как всегда.. у меня 1200.. ОЗОН из СССР.. Подкачиваю каждый день , но запуск за пару вжиков..Стартер тоже из СССР.. 2я камера открывается адекватно , вакуумом.. Динамика соответствует.. На 5й 130 по трассе нормально держит.. Холостые 800 + -.. Прогрев адекватный.. КСЗ.. солекс хорошо но не мне..
Не знаю на первых двух стояли озоны по 1,3 и под 1,5. Что старт с пол тыка что работа. Греються моторы одинаково...разве что на газу чуть меньше, да и от того какая у тебя смесь на х.х богатая или бедная.
Провал на озоне под 1,3 пришлось лечить переделкой канала. Вот тогда гриб начал тягать заслонку вовремя, а вот на 1,5 такого не наблюдалось.
Сейчас имею Солекс, сказать что жигуль стал лучше не могу. На морозе в том году даже залил коллектор. Если бы не тонкие электроды, то пришлось бы свечи сушить... Ну а так как пользую в основном на газу, и летом старт на газу. То как бы плюсов нет... Да и Солекс с его писюнами -носками надо что бы лил в коллектор, выставлять-целить...а озону по фигу....
Разница конечно есть ещё в проставках под них, если озон лепят на тонкой, то Солекс по выше, что бы смесе образование было получше, НО там есть подогрев дроссельного узла. Работа без него заметна, что в холода не стабильность работы и частичное обмерзание даже при плюсовой температуре, до +10 где то... Как снял подогрев, и пришлось ехать на бензине, не было газа...почувствовалась..
Вторая часть марзлезонского балета...
Сегодня разобрал-перебрал-продул все, что в "полевых условиях" можно на коленке прочистить-сделать: каналы-жиклеры, сетку штуцера топливопровода, ЭМК ХХ и его каналы, игольчатый клапан, проверил носик чтобы бил в щель и не капал бенз и по стенкам не тек, кольца уплотнительные проверил, в общем все еще раз по кругу прошел. Выровнял поплавки - был перелив уровня, видимо, в предыдущий раз сделал плохо или когда ставил был неаккуратен, убрал вторую прокладку между головой. Завелся сразу, поехало норм, ХХ лишь иногда чуть плавно гуляет в пределах 100-200 об. Едет отлично, даже не пытается глохнуть или дергаться. Приехал, выставил "количество-качество" - на "качество" двигатель ощутимо реагирует, где-то три отворота винта "качества" от полного закрытия, "количеством" выровнял. Уже обрадовался даже, но....
Постояла машина с часик и - не заводится. Бензом запахло. Как свечи залило. Но откуда- стояла же машина? Когда снимаю обратку - клапан свистеть начинает - как подтравливает из бака, как где-то вакуум образуется и травит. Но бенз не капает. Да и как клапан будет обратно травить? В общем, неясно пока. Просушил, завелся, поехал норм. И еще через пару часов все норм. Погода за бортом +10..+12, сыро.
Ездил мало - буквально несколько км, надо статистику набрать. Как-то так пока...
Ну то что хорошо, то хорошо.
Что травит, так и не понял... Может в вакуум в баке? Это имелось в виду?
В общем, решил проблему следующим образом: как писал выше, плавающий ХХ и дерготня от движения на пониженных передачах по ощущениям - от нестабильной работы переходной системы. А за работу переходной системы как раз и отвечает жиклер ХХ. Оный у меня установлен с маркировкой "39". Не знаю, это маркировка его пропускной способности в единицу времени (как в книжках умных пишут), или же диаметр отверстия (как было бы логично предположить). Жиклера с большей маркировкой не нашел, потому взял сверло 0.49 или 0.5 мм и тупо рассверлил отверстие жиклера ХХ.
Размышления были следующие: раз двигатель в целом работает, но - прыгают обороты, то или топлива нехватает в нужном объеме, или воздух подсасывает. В итоге- неправильно подготовленная смесь или ее недостаток. А раз это и на ХХ, и в переходном режиме, да к тому же засоров нет, воздух не сосет ниоткуда, значит - топлива нехватает.
Предположение оказалось верным. Рассверлил, установил, завелось сразу и - ровно! стабильно! работает ХХ. Поднастроил винты "качества" - пол-оборота от полного закрытия, винт "количества" - где-то 3-4 оборота и - все ок! Обороты мертво стоят на 900, никаких "плаваний" как на ХХ, так и при движении. Снятие клеммы с ЭМК ХХ глушит двигатель - все норм. На первой передаче могу спокойно ехать рядом с неспеша идущим человеком. Проблема решена.
В целом же, что дала замена ОЗОНа на солекс
1. Расход по городу тот же: 10 на 100.
2. Машина более "живая", ровно и предсказуемо работает во всех скоростных режимах.
3. Холодный старт без проблем, нужно гораздо меньше времени на прогрев (хоть спустя минуту уже ехать, а сейчас, на секундочку, уже конец ноября, по ночам минуса и утром около 0).
Из проблем, с чем столкнуться пришлось:
1. Пришлось повозиться с настройкой карбюратора. Не совсем стандартное решение проблемы в итоге (то-ли такой образец лично мне попался, то-ли.. наверное, таки мне "повезло" так).
2. Замена тросика подсоса- то еще приключение - скобу крепления ручки в салоне снять- тот еще квест
3. Уже сломался наконечник тяги газа "вертолета" - вот этот пластмассовый, который на шарнир одевается. Советские за 32 года ни один не сломался, а этот и пары месяцев не прожил. Надо все это менять на тросиковый газ.
4. Требуется время и желание разобраться хотя бы минимально "во все этом", "как-что работает в этих ваших карбюраторах", чтобы понимать и диагностировать проблемы, настраивать, улучшать. Это время.
5. Полноценная обратка в бак у меня уже была, а так бы пришлось еще ее тянуть.
У меня на шохе есть обратка...Там в жару насос козлил.. На копейке всё пока в стандарте.. .. Солекс ставить не буду пока на халяву не поимею..
Посмотри мембрану экономайзера мощностных режимов.У тебя подсос топлива мимо схх и гдс.
А вообще Соснолекс такое.Нет лучше чем православный чуток доработанный Озон
l8sae-rexhn1 следующие на очереди моновпрыск ? Лет через 15
Тока не у меня...
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisiоnboаrd.cоm)
© Invision Power Services (http://www.invisiоnpowеr.com)