Версия для печати темы

Автор: Виталя Scorp 6.11.2011, 19:04

Двигатель 2101, БСЗ, карбюратор Pekar копеешный (без наворотов). Всё навесное и не только- почти новое (1-4 месяца), кроме генератора.

И так, наступили холода, заводилась только с вытянутом до упора подсосом (с 2-3 раза), убираем подсос хотябы на микрон и глохнет. Работает 10-15 сек. при 3000-3500 оборотов и можно было плавно убирать подсос и нормально прогревать.
Сьездил на нормальную регулировку карбюратора, зажигания и сход-развала. Карб регулировали по выхлопу. И всё бы хорошо, но после регулировки машина стала ещё хуже заводиться на холодную (то есть было плохо, стало ужасно), только теперь подсос можно не вытягивать до упора, заводится, работает 3-4 сек. и глохнет. Чтобы начала устойчиво работать, нужно произвести ранее описаную процедуру 15-25 раз, что очень грузит акум на морозе и вообще неприятно. Потом, при любой температуре двигателя, при езде появляются сильные провалы, при переключении с 3 на 4 передачу и нажатии педали газа до середины, машина вообще замедляется. Вообщем нормально ускоряется только если педаль в пол.
Но плюс есть, расход снизился почти в полтора раза, что не мало.
Может кто уже сталкивался с подобной проблемой? Может бензаносос дешевский на морозе плохо качает? Или всётаки регулировка неправильная?

Автор: rabbit 03 6.11.2011, 19:16

Бензин гавно. Из-за этого и заводится плохо, и едет... Сейчас вообще трудно найти норм бенз: При проверке известной компании в 98! бензине октановое число- всего лишь 67!!! А мы грешим на запчасти...

Автор: Павел Третьяков 6.11.2011, 19:17

Пусковое проверяй

Автор: rabbit 03 6.11.2011, 19:19

При чем тут пусковое? Оно, по-моему, вообще со строя не выходит. От неисправности пускового и едет плохо?..

Автор: Selmer 6.11.2011, 19:21

Не парься,а прочисти карб с рем.комплектом!

Автор: Виталя Scorp 6.11.2011, 19:38

Я слежу за машиной, и сильно сомневаюсь, что четырёх месячный карб может выйти из строя при том, что на фильтрах я не экономлю.
Предположений есть у всех миллион, кто может сказать почти наверняка, на что грешить?

Автор: Selmer 6.11.2011, 19:45

Просто все проблеммы на карб...Нарегулировали!!!
Тебе просто советуют...наверняка скажут,когда в аочию увидят,на словах,только предположения!!!!!

Автор: Павел Третьяков 6.11.2011, 19:49

Тема называется трудный пуск двигателя, а не "плохо едет". Типичный синдорм запуска с 3й попытки. Допустим что из строя и не выходит, а регулировалось ли вообще?

Автор: Selmer 6.11.2011, 19:53

Когда у меня в карб,бенз плохо поступал,было индиетично 10-15 сек и глохнет...Думал бензонасос,а оказалось...заменил бенз.фильтр,а он длинее оказался и шланг перегнуло...Сразу не заметил...так же было.

Автор: rickenbacker360 6.11.2011, 20:48

Попробуй бензин лапкой на бензонасосе с утра подкачивать, по своему опыту говорю. даже при +5 с утра с третьего раза схватывала на вытянутом подсосе

Автор: Selmer 6.11.2011, 20:50

Что у вас +


Я сегодня утром с пол-тычка завелся,было -20

Автор: Виталя Scorp 6.11.2011, 20:55

Дело в том, что у меня схватывает и заводится сразу, но глохнетчерез 3-4 сек.
Может воздух где подсасывает в ттопливопроводе.
Завтра воткну нормальный бензонасос и отпишусь.

Автор: Selmer 6.11.2011, 20:58

Черт знает,проверь бензонасос и в карб бенз поступает....

Автор: rabbit 03 6.11.2011, 21:17

Ты вообще читаешь, что автор пишет: ехать стала хуже!!! Пусковое ни при чем!
По теме: схватывает и глохнет- игла 100%. Не держит. Бенз, оставшийся в коллекторе(мож поплавковой камере) выгорает(там его грамм 10); а бензонасос еще не успел закачать- авто глохнет! Это проблема 70% авто! Меняй иглу и радуйся!

Автор: Виталя Scorp 6.11.2011, 21:35

Ну дак если игла "не держит", то наоборот перелив, ладно я спать, завтра трудный день. Всем спасибо. Завтра отпишусь.

Автор: Selmer 6.11.2011, 21:37

Дело в карбе полюбому!!!

Ладно отпишись,что нароешь!

Автор: s_scout 7.11.2011, 10:54

Пуск - это пусковое (может мембрана такая "хорошая" сновА стоит), динамика - это ГДС (главная дозирующая система), а в сумме - наверняка грязь в карбюраторе и регулировки, регулировки и еще раз регулировки! 100% дело в не отрегулированном карбюраторе. Зазоры приоткрывания заслонок на пуске надо смотреть и править. В регулировки ХХ (который тебе похоже и регулировали) можно не влезать. Остальное разобрать промыть и по мурзилке отрегулировать. Но может быть и со сборкой самого карбюратора что-то типа стружки оставшейся в каналах

Автор: Виталя Scorp 7.11.2011, 15:06

Просто я ездил к одному из самых лучших регулировщиков в городе. Надо будет спросить, что он регулировал.

Автор: Роман Кировоград 7.11.2011, 15:15

Я тоже к самому лучшему ездил, надо уже к другому ехать...

Автор: Lyucefer 7.11.2011, 15:20

мда, наверное, не стоит регулировать карб по выхлопу, а сколько составляет среднесуточный пробег? просто у меня нечто похожее было от коротких поездок

Автор: Виталя Scorp 7.11.2011, 15:55

Ну в день, километров по 70 думаю проезжаю.
Поставил сегодня новый бензаносос, но машина не остывала ещё так, как остывает утром. Загорелся жадный глаз, сразу заехал на заправку, залил ровно 10 литров, обнулил счётчик. Хочу более менее точно замерить расход, от лампы до лампы.

Автор: booBot 7.11.2011, 22:15

http://www.zr.ru/a/3944.
Я навил вторую пружинку поверх имеющейся на телескопической тяге. Теперь двигатель заводится с первой попытки в любой мороз.

Автор: серго 8.11.2011, 18:22

кстате про ЗР,там картинки нет но пружинки мен все ясны, там не где в них запутаться, но вопрос нельзя ли просто диафрагму пускового устройства отрегулировать? принцип тот же, либо ослабить что бы не перетягивала , либо подтянуть что бы сьльнее тянула заслонку... впринципе натяжение пружин ту же функцию выполняют

Автор: xant-41 8.11.2011, 18:40

Заменил контакт зажигания, аналогичная проблема исчезла.

Автор: Виталя Scorp 8.11.2011, 18:54

Но всё равно всем спасибо, что хотите помочь.
Замена бензанасоса, кстате говоря, проблему не решила, но хоть масло из под него перестало течь.

Автор: RUSL45 9.11.2011, 14:47

Похожая байда,завожусь с третьго-четвертого раза,карб регулировал по мурзилке несколько раз,все зазоры правильные,и еще проблема:сильнейший расход топлива на х\х,пока жену из поликлиники ждал грелся,чуть ли не полбака сжег:@

Автор: s_scout 9.11.2011, 17:16

Напоминает не держащую иглу. Ставь новую, неплохо-бы с "резиновым" кончиком. Хотя для точного диагноза еще выхлоп надо смотреть и двиг слушать.

2 Виталя Scorp : Я недавно тоже загнал машину одному телу подвеску подшаманить (самим лень было), так он возомнив себя МегаСпецомБлz полез и "порегулировал" мне зажигание и карб - я только вчера добрался глянуть шо он накрутил и был фшоке - УОЗ -7 градусов! МИНУС! СЕМЬ! Мне страшно что за регулировки на карбе. Все Опять переделывать самому... Про сорванные шпильки и чудом висящие на них гайки крепления кастрюли я молчу... И это "ПрофессиАналы"! <censored>... Вот так бывает, когда делаешь не сам. Теперь к трамблеру и карбюратору только под дулом автомата у меня посторонние подойдут...

Автор: Виталя Scorp 9.11.2011, 20:16

К карбюраторщику я ездил не по совету дедушек с гаражей и не в ГСК. Дело в том, что я платил за регулировку ХХ и расход топлива. То есть, дедущки мне не меняли з\ч карба из ремкоплекта "из кармана". Нужно делать полную ревизию карба.

Автор: s_scout 9.11.2011, 21:20

Да вот дело в том, что некоторые дедушки, потолковее "профессионалофф" сделать могут.. В карбе ревизию делать - нефиг делать и самому, если есть мурзилка и автомагазин, где прокладок и резиновых шайб купить. "Из кармана" могут быть только жиклеры, а они неизнашиваемы (лучше из кармана, чем из современного ремкомплекта!) Как говорил один персонаж из мультфильма - "Лучше день потерять, потом за 5 минут долететь!"
Всех этих супер-мега-пупер-мастеров -- плавали, знаем... обходить десятой дорогой в 90% случаев! У Вас, уважаемый, Жигули, а большие технические познания, навыки и набор инструмента в гараже предполагает только обладание Волгой или Москвичём. Так-что почти все там можно и нужно делать своими руками. Я тоже не в гаражах, а на СТО приватном делал... :-( Ну и помним: "хочешь сделать хорошо - сделай это сам!"

Автор: серго 10.11.2011, 6:00

и ещё на мооооонго приятней самому в своей ласточке копаться и потом отремонтировав, отрегулировать и кайфовать от ровной работы или мягкости, смотря чо делал, мужик должен много уметь, а то деньги отдать не долго мастерам фломастерам

Автор: Виталя Scorp 10.11.2011, 17:55

Я могу сделать всё это и сам, и да, мне также, как и скорее всего большинству участников клуба, в кайф копать своё авто, НО этот кайф чтото не приходит когда за окном минус 20 и ветер с ног сбивает. Гаража у меня нет, летом делаю всё на даче. Кароче хватит, отставим пустой трёп.
На данный момент дорабатываю дома, в тепле второй карб ДААЗ 2105-1107010-20 по этой http://ladaclubbelarus.org/index.php?cat=info&subcat=tuning&subsubcat=ozon.

Автор: серго 10.11.2011, 18:27

доработал я карб по этой статье, кроме "каскад", такой системы нет,согласен, карб достался непонятно от кого и в каком состоянии, поставив выставил тока ХХ(правда не ровно, сказали что подсос воздуха)за это этой статье респект, но заводка мене не нравится, это нормально что мотор как потерпевший сперва заводится и потом надо убирать обороты подсосом или он изначально не должен превышать определенные обороты7

Автор: booBot 10.11.2011, 18:46

У меня заводится при полностью закрытой ВЗ, обороты не сразу под 3000об/мин поднимаются, сперва несколько секунд 1700~2000об/мин.
Как только раскочегарилось - приоткрываю ВЗ, чтобы снизить до 1500об/мин - и поддерживаю их, постепенно открывая ВЗ всё больше и больше.
Так как завожу с выжатой педалью сцепления - приходится манипулировать ручкой подсоса, когда отпускаю сцепление.
Вот и всё.
Через минуту~две можно ехать, так как ВЗ почти полностью уже открыта. На ближайшем светофоре утапливаю подсос до погасания лампочки.

Автор: varvar-s 10.11.2011, 18:56

http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/5-3-3-regulirovka-puskovogo-ustrojjstva.html -Регулировка пускового устройства.
обороты при старте холодного двигателя(на подсосе) должны быть определенные а не запредельные.для этого придумано пусковое устройство. я когда свою маленькую взял тож были бешенные-пришлось отстраивать по тахометру.

Автор: серго 10.11.2011, 19:55

все сделанно именно так!ту на форуме даже видео имеется что бы наглядно было все понятно, дума чуть чуть открутить мембрану пускового устройства если буде хуже то подтянуть, на мой взгляд все эти зазоры индивидульны, кому то 5,5... кому то 5,8... а кому то и 5,0 будет идеально

Автор: rickenbacker360 13.11.2011, 1:59

Каждая машина разная,после регулировки карбюратора плохо схватывала, городской карбюраторщик подсказал подкачивать бензин, подкачиваю с утра и схватывается все сразу, без мозго***ний, все зазоры по мурзилке, дело было в телескопической тяге пускового, и мне кажется ничего нету в том что пару лишних движений придется сделать. А то что у вас минус 20... страдайте)

Автор: Виталя Scorp 15.11.2011, 18:57

Я наверное первый, кто мыл карбюратор с фейри под краном?

Автор: nikoSS 15.11.2011, 19:26

ну помыл и помыл,ничего страшного.снаружи наверное блестит?а вот внутри...если был нагар и копоть то она там и осталась.фери не возьмет.надо ацитон.он отъест.хотя бы ацетоном его весь пролей чтобы воду выгнать.

Автор: Виталя Scorp 15.11.2011, 19:33

Он двое суток в кастрюре с соляркой разобраный плавал, всё до чего достали мои очистные приблуды- блестит как кота яйцы. Нада компрессором хорошенько дунуть у кого-нибудь.

Автор: e-kuz 15.11.2011, 23:08

[quote]
booBot
"За рулём", статья "Тайные пружины".
Я навил вторую пружинку поверх имеющейся на телескопической тяге. Теперь двигатель заводится с первой попытки в любой мороз. [quote]
Пи..ж и провокация, простите за ненормированную лексику, если пусковое не настроено правильно по мурзилке хоть 30 пружин навей- ничего от этого не изменится-5-6-зазор +приоткрытие заслонки пусковым минимальное=идеальный завод при любой температуре. Нечего вестись на всякую хрень про пружины и ставить из ремкомплектов гуано всякое, я имею ввиду телескопическую тягу. Родная почищенная и силиконом смазанная 300 лет будет работать (я про ту у которой пружинка закрыта)!!!

Автор: серго 16.11.2011, 12:40

пружинку не навивал,по мурзилке зазоры выставил,и всеравно со 2го раза завожусь, я придерживаюсь мнения что все зазоры индивидуальны, а мурзилка дает от чего оттолкнуться так сказать))
кстате как можно проверить зазор дроссельной заслонке при вытянутом подсосе не на снятом карбе? или снимать?

Автор: booBot 16.11.2011, 13:16

Теперь самое время проверить двойную пружинку.

Чтобы не гадать про зазор ДЗ-1 - сделайте http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=7518&st=1560&p=476870&#entry476870.

Автор: серго 16.11.2011, 15:13

я б сделал так, пружинка вторая не проблема, только разберусь как с этой тяги защитные кожухи снять, а вот с доработкой тяги пускового устройства провал, ни кто так и не смог мне припаять что б не отскочило

Автор: booBot 16.11.2011, 17:36

Я паял обычным ПОС-60 припоем, подогревал на утюге, чтобы не остывало слишком быстро.
Главное - зачистить усик рычага напильником.

Автор: s_scout 20.11.2011, 15:18

Не первый! А ты его в кастрюле не варил как я когда-то по чъему-то совету сделал? (напрасно кстати) Зато я могу сказать, что жидкость для розжига каминов очень недурственно моет карбы! И высыхает сама, бо являет собой непитейный спирт.
Я вот подумал, и что-то мне не понравилось значение оборотов с полностью вытянутым подсосом у тебя. Должно быть вроде ~2400об/мин.?
Кстати, как писал ув. товарищ booBot, пуск с выжатым сцеплением в морозы может помочь! (но с его методом езды почти без прогрева не могу согласится - так можно только по необходимости делать, нежелательно это..) У самого при -0 уже труднее пускать, если не выжать - это, похоже, масло в коробке уже нагло требует замены... Ну и попутно, раз мороз - а карбюратора тяга приоткрывания ДЗ в зимнее положение переставлена?

Автор: booBot 20.11.2011, 15:47

Я живу в многоэтажном доме, греть под окнами считаю для себя абсолютно недопустимым.
На подсосе грею секунд двадцать, отползаю от дома на середину площадки, грею на 1500об/мин ещё пару минут - ещё приоткрываю ВЗ и пытаюсь ехать. Благо - утром на моём перекрёстке всегда пробка, к моменту его проезда уже достигнут прогрев до +50°C.

Вы путаете с УН, только там раньше было можно переставить ось рычага в "зимнее положение".
Вторая дырочка в рычаге 2101-1107106-01 сделана для унификации с карбюраторами для УЗАМов, где зазор должен быть другим.

Автор: s_scout 20.11.2011, 16:27

не путаю: http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=38402&start=0
вот там у товарищей тоже похожий вопрос поднимался.. А про УН с какими-то перестановками - впервые слышу, ей богу!

Автор: Romchik85 20.11.2011, 16:34

А у меня пару раз на горячую отказывалась заводится. На холодную завожусь прогрею, немного проеду, глушу минут на 10, завести пытаюсь, а стартер еле крутит то-есть вроде всё работает, но еле-еле крутит схватится не может. Это что такое?

Автор: серго 20.11.2011, 16:59

это те по стартерам вопрос

Автор: booBot 20.11.2011, 18:56

:)
Даже я не застал ВЕБЕРы с такими рычагами УН, уж ОЧЕНЬ давно это было. Знаю из статей в журнале "За Рулём".
Про вторую дырочку на рычаге 2101-1107106-01 можно почитать на сайте ДААЗа, как раз недавно отвечали на вопрос, зачем она.

Автор: серго 20.11.2011, 19:14

у меня 2105-....-20 тоже с двумя такими "дырочками" )))получается как там советуют надо на нижнюю ставить?

Автор: s_scout 20.11.2011, 19:29

В принципе побоку, главное отрегулировать правильно. Просто если в верхнюю - может потребоваться сильно согнуть тягу.

p.s.: Прошу прощения у уважаемого booBot, нашел вот тут http://kingfrat.users.photofile.ru/photo/kingfrat/95315191/xlarge/108361924.jpg и тут http://chermet2101.users.photofile.ru/photo/chermet2101/95284072/xlarge/125810772.jpg старинного Вебера, отверстие таки одно. Мог искренне ошибаться. И да, у некоторых моделей Веберов таки переставлялась ось рычага привода УН, но это у оригинальных карбов, которые без напильника на Жигули не встанут. ДААЗовской продукции с такими изысками вероятно небыло.

Автор: booBot 20.11.2011, 19:41

Ещё раз: верхняя дырочка, чтобы одну и ту же тягу и один и тот же рычаг можно было использовать в версиях карбюратора для двигателей бОльшего объёма.

Автор: Виталя Scorp 22.11.2011, 19:05

Кароче, от нечего делать, на работе скинул карб, сделал маломальскую ревизию. Всё бы хорошо, но когда я покупал карб, я не учёл в какой стране я покупаю его, ниодин болт\винт не прикручен, пневмопривод почти отпал. Каждый крепёжный винт я дозатянул на 2 оборота, без фанатизма. Основная проблема была в родной телескопической тяге, которая в корпусе, её клинит переодически, всё промазал вроде работает, тьфу тьфу тьфу.

Автор: багирка 25.11.2011, 22:56

такая же почти фигня была.поставили электронное зажигание-вообще супер.я забыла об этой проблеме

Автор: s_scout 26.11.2011, 22:28

Внимательно читайте, у человека все уже стоит!

Автор: Виталя Scorp 4.12.2011, 16:43

При доработке старого (родного) карба, заметил, что он весь гнутый, стачивать поверхности не решился. Щас жду пока герметик засохнет. Пойду ставить на ночь глядя((, утром на работу ехать. Пока делал старый, маленько покопал новый, все диафрагмы под замену, они все оказались картонными и соответственно размокли, тяга как клинила так и клинит, тоже под замену. Вообщем внимательно осматривайте новые карбюраторы после покупки.

Автор: Виталя Scorp 4.12.2011, 18:54

Таки поставил. Наскоряк отрегулировал. А плохо, что патрубок соединения с вакуумным регулятором распределителя зажигания забит, сильно влияет? Как прочистить?

Автор: booBot 4.12.2011, 23:57

Ничего хорошего, ухудшится динамика и увеличится потребление топлива.

Чистить надо в ацетоне, полностью разобрав карбюратор.

Автор: серго 5.12.2011, 14:15

я так понял у него сам шланг забит или всосал а контакты не двигаются, захрясли

Автор: booBot 5.12.2011, 14:19

Скорее всего - просто заклинило подшипник под подвижной плитой контактов.

Автор: Виталя Scorp 5.12.2011, 20:16

В этой теме обсуждаем карбюратор и только его. Забит канал в карбюраторе, дул в него 10 атмосфер, не проходит. Куда дунуть можно с другой стороны?

Автор: s_scout 7.12.2011, 9:33

"А можнт ненадо?" как интересовался один кино-персонаж. Может лучше дотянуть до выходных, разобрать и помыть с применением жесткой щетки и медицинского шприца или промывки для карбюраторов для каналов? Я кстати не понял - а ты что? прокладки картонные тоже мыл??? (если да, то ты это зря) А в чем мыл-то? Вот у меня есть сделаные еще в отца юность из канистр алюминиевых "тазики", в них наливается немного бензина, ссыпаются з/ч каба и жесткой щеткой в ем полощутся (оч. удобно, но не в холодное время, пальцы сильно мерзнут). Герметик в карбюраторе мазать - зло. Если кривые плоскости - это еще не смертельно, их можно даже без плиты притирочной, с помощью набора напильников, инженерной линейки (или иного средства проверки линейности) настольной лампы (для подсветки зазора) и меткого трезвого глаза по-чуть-чуть выправить за один вечер. Обычно кривит больше всего углы, где винты стягивающие корпус карбюратора находятся, а углы пилить вполне удобно (жаль показать не могу).

p.s.: А может мы тут обсуждаем все-таки "трудный пуск двигателя"? Проблемма-то комплексная...

Автор: varvar-s 7.12.2011, 10:59

аналогичный случай и у меня. летом управлялся в два приема. стало холодней-три. вдарят морозы-число попыток резко ограничится...
хотелось бы извести этот гемор.

Автор: s_scout 7.12.2011, 12:16

Если поборешь - отпиши результат, интересно, то у меня прямо обратные приколы у "блондинки" - в жару и только на горячую завести раза со 2-го-3-го - надо иметь везение, причем с рождения батя говорит у нее такое.. Что поделать - жигули, как и весь советсктй автопром - машина с характером, у нее есть понятьи хочу/нехочу нравится/ненравится :-\

Автор: vintertur 7.12.2011, 13:42

Все таки, если на холодную сразу завелась и через пару секунд заглохла,причина в ПУСКОВОМ УСТРОЙСТВЕ.

Автор: серго 7.12.2011, 13:58

перелив имеет место быть

Автор: varvar-s 7.12.2011, 14:48

................. перелив имеет место быть .

перелив в поплавковой или перелив топлива в коллектор ?
в поплавковой исключено-других характерных признаков нет.
в коллектор-так опять возвращаемся к регулировке пускового. которое и отвечает за то чтоб после первых вспышек воздушная заслонка приоткрылась несколько обебнив смесь.....
ваши аргументы..?

Автор: s_scout 7.12.2011, 16:16

не-а.. проверялось _десятки_ раз.. скорее всего скопление паров во впускном коллекторе.. но так истиннаа и не известна.. мне это вобщем-то не важно, бывает не часто, да и привыкли..

Автор: серго 7.12.2011, 17:50

выстави по мурзилки для своего карба зазоры, если ОЗОН и всеравно пуск трудный, то потом подогни чуток тягу, я себе трудный пуск так убрал, сейчас выхожу и доупора вытаскиваю подсос, завожу и спустя пару секунд начинаю медленно убирать до 2000

Автор: Виталя Scorp 8.12.2011, 15:33

Обсуждаем трудный пуск двигателя всвязи неисправности карбюратора. Ещё в начале темы всё остальное было исключено. Я ведь задаю вполне конкретные вопросы, в своей теме, по своему карбюратору. Щас на новом карбюраторе проблем нет, есть проблема на старом.
Спрошу проще. Имеем трубку (в карбюраторе), в которую втыкается шланг от трамблера. Откуда должен выходить воздух, если дуть в эту трубку? Чтобы я мог с обеих сторон залить прочистку и с обеих сторон дунуть.

Автор: s_scout 8.12.2011, 18:25

Если меня не подводит склероз, то выход этого канала находится на нижней поверхности корпуса дроссельных заслонок (примерно напротив выхода канала отсоса картерных газов, относительно ДЗ1). Кстати, я за новыми прокладками между карбом и коллектором заметил нехорошую привычку разбухать и перекрывать своим телом каналы в там. Прокладки подороже (металло-асбестовые типа) этим не страдают почти.

Автор: Виталя Scorp 9.12.2011, 18:50

металло-асбестовые- это стальная пластина с напылением темно-серого цвета?

Автор: Виталя Scorp 9.12.2011, 18:50

металло-асбестовые- это стальная пластина с напылением темно-серого цвета?

Автор: Mejik 9.12.2011, 19:30

Именно так !!! Добавлю , хотите запуск холодного двигателя ? (ну если проблема в нём) , проверяем всё ли на месте (для этого изучаем весь механизм подсоса) , я лично делал так :на теплом работающем двигателе выставляем обороты на подсосе ~2.5-3 тыс. (не путать с хх) при этом предварительно снять телескопическую тягу и вытянуть подсос полностью на себя . обороты добовляем или убераем в данном случае подгибанием тяги (которая соединина с нижней и средней частью карбюратора(за 10 лет работы еще ни 1 не сломалась, но всё равно осторожно))( да её можно переставить в другое ушко , но такое действие не даст точное количество оборотов какое мы хотим) , когда обороты на подсосе выставлены можно переходить к воздушной заслонке , глушим , надеваем телескопическую тягу ( тут один момент оч важный , при выключином двигателе и вытянутом подсосе воздушная заслонка должна быть закрытой я надеюсь это все знают , и попробуйте пальцем открыть её она должна плавно без сильного усилия открыватса , и закрыватса от воздействия пружины , если заедает ищем причину (в большинстве случаеш это сама телескопическая тяга если "закрытая" то аккуратно на наждаке сточите верхний стакан (он латунный) так что б оголить пружину но неповредить её или просто купить тягу без стаканов*) . Теперь осталось одно ... это отрегулировать угол воздушной заслонки на работающем двигателе , и так :
тут уже нужен холодный двигатель , вытаскиваем подсос на себя полностью , воздушная заслонка закрыта (незабываем что при полностью вытянутом подсосе заслонка от нажатия пальцем должна открыватса и закрыватса без заеданий) теперь просим кума или еще когото завести двигатель (тут немного теории : в момент запуска закрытая заслонка даёт очень богатую смесь это нормально , но на такой смеси двигатель долго не проработает начнёт троить , чёрный дым и тд , для нормальной работы с момента старта двигателя ~1-3 сек вступает в работу диафрагма подсоса тут ею и регулируем угол открытия воздушной заслонки т.е. добавлением\убавлением воздуха) , откручиваем на диафрагме заглушку (тут тоже один момент , в основном при работающем двигателе если открутить заглушку то заслонка закроетса что приведёт к переобагащению смеси , неустойчивой работе двигателя и тд , берём любую отвертку и немного приоткрываем заслонку принудительно (пальцами не советую)) но только когда регулируем положение диафрагмы она же вследствие воздушная заслонка и после каждых несколько сделанных витков в ту или иную сторону закрываем пальцем отверстие где стоит заглушка и забираем отвертку которой открывали заслонку , мы видим в какой степени открылась или закрылась заслонка , а да еще для регулировки нам нужна тоненькая отвертка) . Теперь вопрос , на сколько открыть или закрыть заслонку ? вся беда это зима , да , тут нужно делать смесь богаче т.е. закрывать заслонку но не полностью разумеетса , если двигатель завёлся и сразу заглох это говорит о большой подачи воздуха т.е. заслонка сильно открыта , если же двигатель завёлся и начинает троить , чёрный дым , и тд это говорит о малом зазоре , простыми словами: старайтесь регулировать заслонку к закрыванию до тех пор пока двигатель не начнёт поддёргиватса , опять же можете ткнуть пальцами на цыфры мол так книга пишет но они тоже ~
ВСё не буду расписывать , ещё можно уйму причин найти , надеюсь чем то помог
упс фейл я про типа ОЗОН ну да лан

Автор: varvar-s 9.12.2011, 20:17

о какой заглушке идет речь? я чего то не догоняю. вроде там регулировочный винт с контр гайкой....

Автор: s_scout 9.12.2011, 20:29

они все почти черные, но есть типа с металлической сеткой внутри (края колючие, и жесткая)

Автор: nikoSS 10.12.2011, 1:00

на солексе да,а на озоне заглушка

Автор: vik64rus 20.12.2011, 22:49

конкретный ответ бензонасос вскрой и посмотри может быть засорена сетка, бензонасос ребята тоже надо чистить

Автор: Виталя Scorp 21.12.2011, 12:01

это кому?

Появилась ещё одна проблема.
Поехал на работу, машина прогрелась до 80 (идеально), доезжаю до работы, обороты на ХХ падают до 100, загорается лампа давления масла и при этом двигатель работает, но ехать отказывается. Выявил, что если подро...тьфу, интенсивно понажимать тормоз, то обороты поднимаются аж до 1500, поменял вакуумный шланг, стало чуть лучше, т.к. старый был весь в трещинах, но продолжает также глохнуть. Проблема может быть в вакуумнике? Стоит брать в сборе?
Заранее спасибо.

Автор: Роман Кировоград 21.12.2011, 12:10

Конечно если брать то в сборе, заводская завольцовка, сам наверно так не сделаешь.

Автор: Виталя Scorp 21.12.2011, 12:37

я имею ввиду в главным тормозным...

Автор: Роман Кировоград 21.12.2011, 12:39

Не обязательно, если твой рабочий, нет претензий, то оставляй его.

Автор: Виталя Scorp 21.12.2011, 13:02

И всё же главный вопрос, дело то точно в нём?

Автор: s_scout 21.12.2011, 13:07

А хто-ж его знает? Заглуши вакуум от коллектора и проверь. Если не поменяется ничего, то не он..

Автор: Виталя Scorp 21.12.2011, 14:52

Не вижу логики, тогда для чего этот шланг, если его можно "просто заглушить" ?

Автор: s_scout 21.12.2011, 15:50

не "просто заглушить", а заглушить для проверки он/не_он. Все вроде логично. Если подсос из вакуумника идет, то при глушении отверстия отбора вакуума на коллекторе, он прекратится.

Автор: nikelios 18.2.2012, 21:25

Такое чувство что вабще не работает пусковое, уже и диафрагму менял и зазор регулировал. подсос вытягиваю педалькой качну пару раз, выжимаю сцепление завожу стартер крутит а реакции ноль, и так можно до посинения крутить, а если возьмёшь и пару раз дёрнешь подсос туда сюда во время того когда стартер крутит, так сразу заводится

Автор: Nikita72 22.2.2012, 17:23

Приветствую всех!
Такая проблема на ваз 2106.Двигатель 1,3 контактное зажигание,семёрошный карбюратор ДААЗ.Начались проблемы с ускорением.Ускоряюсь - провал,машина вообще не едет,нажимаю ещё раз,реакция есть,но не долго,бывает несколько раз нажимать приходится.В один солнечный день,когда ничто не предвещало беды,машина вообще стала ужасно себя вести.Так же не ускорялась,и были моменты когда глохла на светофоре на прогретом двигателе без подсоса.

Время ехать с учёбы домой,машина не заводится.Крутит,но не заводится.Сначала пару раз чихнул,а потом только крутил.С толкача,буксира,ни в какую.Бензин поступает куда нужно,свечи новые NGK,карб отрегулированный на СТО хорошим мастером недели две назад,зажигание так же выставлено правильно.Но странно,когда завожу,жму газ,по идее должно свечи залить.Но как не пробовал свечи залить,они всегда были сухие.Карбюратор так же чистил,замачивал в растворителе,менял весь рем.комплект.

В чём загвоздка,товарищи?

Автор: YaJAROFF 22.2.2012, 18:04

1. Сними топливный шланг с карбюратора, сунь его в бутылку и заведи дв. Можно просто крутить стартером, желательно без свечей.
Увидишь производительность бензонасоса. (грязные/забитые фильтра и сеточки заменить/очистить заранее)
2. Выстави уровень топлива.

Автор: Роман Петрович 22.2.2012, 18:42

Походу производительности бензонассоса нет вообще.

Автор: Nikita72 22.2.2012, 19:11

Всё это делал,на бензонасос тоже грешил,но он качает топливо хорошо.

Автор: varvar-s 22.2.2012, 19:17

таа проверь . покачай вручную. понажимай на тягу газа глядя при этом в карб. из носика должен бенз прыскать. если бенза нет то виноват скорее всего насос или забитость фильтров. вспомни начиналось все на разгонах-шел провал нехилый и не один. возможно не хватало топлива. короче проверяй эт все не долго и не сложно.

вот кстати ссыль на статейку. там выше она упоминалась но без ссыли...
http://www.zr.ru/a/3944 ТАЙНЫЕ ПРУЖИНЫ

Автор: Nikita72 22.2.2012, 19:19

проверял,бензин поступает в камеру карбюратора.Да,провал был на разгонах,было ощущение нехватки топлива.

Автор: varvar-s 22.2.2012, 19:26

ну если есть чему гореть -тогда нечем поджигать... или завел машину то?

Автор: Nikita72 22.2.2012, 19:42

нет,не завёл.Бензин кстати хороший должен быть,всегда заправляюсь на определённой заправке,причём заливаю в две машины(в семье две машины).Свечи как и писал новые,без нагаров.Но почему они сухие?!
Может свечи стоит поставить родные,у меня сейчас NGK стоят.Приспичило мне по-дороже свечи купить,а потом сказали что я балбес,мол на родных свечах машина лучше работает.

Автор: varvar-s 22.2.2012, 19:58

ну если свечи сухие-значит гореть то нечему-бенза нет ! и толку что ты одни сухие поменяешь на другие сухие...? ищи почему бензин не идет-тогда и заведеться.

Автор: Nikita72 22.2.2012, 20:14

подскажи куда смотреть?В карбюраторе есть бензин,насос качает,почему он в камеру сгорания не попадает?

Автор: filipp 22.2.2012, 20:50

для начала опохмели ее стопочкой бензина во впускной коллектор, будет понятно зажигание или нехватка топлива "а то может топлива мало было она еще хоть както ездила, потом например коммутатор сдох и сейчас гадаешь что"

1. напиши завелась и заглохла или не завелась

2. замени сеточку на входе карбюратора "если она забита: насос качает,а в поплавковую камеру топливо не попадает", проверь уровень топлива карбюратора

3. на газ если понажимать топливо из носика в первую камеру брызжет? "если из носика брызжет , это не значит что уровень топлива в норме"

4. хочет завестись да не может? на этот вопрос еще ответь

Автор: Nikita72 23.2.2012, 13:11

сколько примерно бензы в коллектор брызнуть?Коммутатор кстати в конце того года менял,причём просто так.
1.не завелась.
2.сеточку посмотрю,но в поплавковой камере топливо было.
3.см. фотографию.
4.крутит,но не схватывает.

http://fastpic.ru/view/27/2012/0223/17394e26ab4e7280a9697b4553ac961e.jpg.html

Автор: 1300SL 23.2.2012, 13:47

а откуда тут коммутатор уже взялся?
№3 правильно, брызгает.
коллектор к блоку хорошо прикручен?, а карб, не перетянут? и кстати у тебя что ГБО?

а плескать бенз, ну грамм 25-50 кинь.
можь свечи по мокреют...

Автор: Vados3 23.2.2012, 14:01

Помогите советом !Карб-солекс,Вчера оборвало тросик газа, я его укоротил и поставил обратно.
Нормально отьездил. Сегодня не могу завести, даже не чихает -3 свечи сухие-1 свечу заливает.
Может я чего зацепил, пока делал?

Автор: Ролакс 23.2.2012, 14:13

Нет,не зацепил

Автор: Vados3 23.2.2012, 14:23

а что может быть?

Автор: Nikita72 23.2.2012, 17:29

думаешь карбюратор виноват?
Сейчас только что из гаража пришёл.Свечи мне удалось залить,вытер их насухо,завожу.... ничего не изменилось,только крутит и чихает иногда.Потом снова на свечи посмотрел - ура,они больше не сухие.
Но почему-то в очередной раз машина не заводится!


ой,не коммутатор а регулятор напряжения.Да,газ стоит,но я им не пользуюсь,да и не знаю работает он или нет.Машину купил - он уже был.Что за номер 3?Коллектор прикручен,карб не перетянут.

Автор: Vados3 23.2.2012, 17:33

снял,возд. фильтр,стал качать педалью газа-из носика бенз не идет..
до фильтра тонк оч ,бенз идет -поменял фильтр тонк.оч.-но толку нет-по шлангу доходит до карба-и видимо все...

Автор: Nikita72 23.2.2012, 17:33

жиклёры продуй

Автор: Vados3 23.2.2012, 17:37

если допустим ,открутить от фильтра шланг и дунуть туда ...?

Автор: payalnikk 23.2.2012, 17:43

Проверь топливный фильтр в самом карбе

Потом проверь/продуй топливные и воздушные жиклеры http://www.autoprospect.ru/vaz/21099-samara/11-3-2-razborka-karbyuratora.html

Автор: Vados3 23.2.2012, 18:49

фильт ,я пока не снмал,а попробывал налить сверху бензика-даже не чихнула...

Автор: payalnikk 23.2.2012, 18:51

Искру проверял, есть? Кстати форд какой?

Автор: Ролакс 23.2.2012, 18:53

Хрен знает как на Форде...

Автор: Vados3 23.2.2012, 19:02

искра есть проверял на всех свечах.,форд сиеера-но карб солекс..
из носика бенз не идет...

Автор: payalnikk 23.2.2012, 19:05

Ускорительный насос.
Нужно разобрать карб, прочистить (мож бенз плохой лил), посмотреть диафрагмы....

Автор: Ролакс 23.2.2012, 19:08

Сыми шланг после насоса и помаслай стартером..струя бенза должна быть мощная.
Отпишись.

Автор: серго 23.2.2012, 19:12

Если речь про расн\пылитель ускорительного насоса - то его менять надо он очень часто забивается

Автор: Vados3 23.2.2012, 19:13

бензик лил ,очень хороший...
до фильтра -тонкой очистки идет ...дальше не видно..

Автор: Ролакс 23.2.2012, 19:15

Автор: varvar-s 23.2.2012, 20:11

какое зажигание стоит? если контактное и к примеру молоточек подносился(происходит совершенно незаметно-даже на ходу может встать и ни гугу)-зазор в контактах ушел в ноль практически-не заведешь стопудов. видел такие случаи. будет чуть пытаться и как бы почихивать. проверь искру если хиленькая/ желтая/ невнятная-проверь зазор в контактах прерывателя. 0.4мм
если с комутатором-тож проверь только через свечу-иначе спалишь комутатор...

Автор: Nikita72 25.2.2012, 11:01

Парни,подскажите ещё зацепку,как мою проблему решить?

Автор: filipp 26.2.2012, 20:08

50 мл примерно
где у тебя силиконовые шланги от впускного коллектора-на выступ с отвна крышке винта количества" для холостого хода" и от карба до трамблера
и еще шланг от маслоотделителя до карба
если их нет то подсос воздуха идет
здесь еще почитай http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=1451&st=280 там я и фото свои выкладывал по нейдробику и слабо

Автор: leshasist 15.5.2013, 14:49

добрый день! Подскажите у меня такая проблема утром на холодную заводися как искра чирк и все. А вот когда выгрелся 50 и выше градусов и простоя в течении примерно минут 3-4 что бы завести надо крамсать стартером примерно 4-6секунд что бы он завелся. Вчем может быть загвостка. Спасибо заранее!!!

Автор: star07fish 15.5.2013, 14:59

Страшного ничего нет:- испаряется бензин

Автор: leshasist 15.5.2013, 16:00

и как с этим бороться

Автор: Knjaz 15.5.2013, 19:37

Никак, педаль в пол !

Автор: leshasist 15.5.2013, 21:04

ПИТА ЭТО выход из ситуации?

Автор: yrikk 16.5.2013, 8:27

прокладку нужно под карб текстолитовую теплоизоляционную положить чтоб карб не перегревался

Автор: AK-117 10.7.2016, 12:55

Привет всем. У меня такая проблема.
Поставил Солекс 53й вместо Озона. На холодную заводится нормально даже без подсоса. А на горячую ТОЛЬКО с выжатой в пол педалью газа и то не сразу. Если не выжать педаль будет схватывать но не заведётся. С Озоном такого не было.
В чём может быть причина?

Автор: Господин поручик 10.7.2016, 13:12

Энциклопедия юного сурка утверждает, что горячий воздух имеет меньшую плотность и чтобы обеспечить правильную бензовоздушную смесь во впускном коллекторе нужно давать его чуть больше. Не скажу про солекс но на озоне даже в мануале пишут, что на горячем нужно нажимать газ на треть хода.

Автор: Warrior 10.7.2016, 13:20

Особенность данного типа карбюратора - отсутствие клапана разбалансировки. Из-за него при простое двигателя более 5 мин испаряется бензин в поплавковой и он весь скапливается в виде пара в воздушном фильтре. Получается при старте переобогащенная смесь, которая не горит. При выжиме педали акселератора до упора - происходит продувка системы подачи воздуха и машина заводится.

Автор: Господин поручик 10.7.2016, 13:22

ну вот и отгадка)

Автор: AK-117 10.7.2016, 14:22

Получается придётся при заводке всегда выжимать педаль в пол? Почему даже с выжатой в пол педалью тяжело заводиться? Зажигание поди подстраивать надо? И почему тогда у меня на 99ой без выжима педали нормально заводится мотор?
P.S.
Забыл сказать что на 99й иногда по утрам на холодную движку приходиться 2-3 раза качнуть педалькой чтобы легко завелась.

Автор: Господин поручик 10.7.2016, 14:54

ГОРЯЧЕГО движка-да!

Автор: Chad 4.10.2016, 1:23

Подскажите, что могло случиться? Все было в полном порядке, машина заводилась с полпинка, да хоть в любой мороз. в прошлом году был поменн трамблер, зажигание контактное. Месяц назад был перебран карбюратор, после чего машина просто летала и заводилась с полоборота. Два дня назад очень хорошо завелся, весь день без проблем ездил, а на следующий день утром она просто перестала схватывать на подсосе. Топливо поступает. И вот пришлось крутить примерно минуту, после чего она уже начала пытаться схватить, но не схватывала. Звук такой "чух-чух-чух". И вот когда схватила один раз, сразу же завелась и не заглохла. Но обороты слишком низкие, на подсосе чуть больше тысячи, хотя должно быть около 2500. Через 15 секунд обороты набираются, и машина начинает хорошо работать. Если заглушить, то заводится так же, как и раньше очень легко и нет даже никаких признаков неполадок. И потом целый день могу глушить и заводить - все в порядке. но когда простоит часов 12, то снова плохо заводится. На всякий случай поменял свечи. На свечах изолятор был светло-коричневый, и свечи были сухими. Проблема этим не решилась.
И вот теперь не могу понять: если б проблема была с зажиганием, то она бы, наверно, была бы не только на пуске? Нужно смотреть карбюратор? Что с ним моглло так резко произойти, что один день все отлично, а на следующий день уже плохо пуск?

Автор: payalnikk 4.10.2016, 6:53

Chad посмотри телескопическую тягу на карбюраторе, на пусковом устройстве.

Автор: ExL 4.10.2016, 9:34

Подсос на всю вытаскиваешь? Попробуй наполовину или 2\3 если заведётся легко ИМХО - регулируй пусковой зазор заслонки ибо она полностью закрыта.

Автор: SAnela 6.10.2016, 15:26

У меня похожее весной было, когда было холодно и большая влажность... Конденсат в карбюраторе. На подсосе не работает, глохнет. Что бы прогреть - сидишь, держишь педаль газа. В это время из трубы выхлопной - течет. После прогрева все ОК. После простоя сутки или больше - все сначала. Частично лечилось снятием шланга сапуна с воздухана.
При прогреве из трубы течет? Если да - то 100% конденсат.

Автор: h0k 17.10.2016, 17:45

Привет ребята. У нас в городе -2 градуса. Завожу свою ХОЛОДНУЮ ласточку 2106. Вытягиваю на всю подсос - нормас завелась. Но оборотов всего 2000 ну и постепенно растут. У корефана тоже жига, в аналогичной ситуации у него при заводке 3500 оборотов.
Думаю, в более суровый мороз я уже не заведусь. Так вот, как поднять стартовые обороты на подсосе? Желательно объяснить простонародным языком. Спасибо за ответ

Автор: Festival58 17.10.2016, 18:03

h0k Но оборотов всего 2000 ну и постепенно растут
А зачем больше? двиг же ледяной-износ...

НУ И ПОСТЕПЕННО РАСТУТ..

А как надо???
у меня тоже так..если акб норм-заведется...луче проверить пусковое устройство на карбе...а луче подождать до минус 15-если старт норм-знач пуск будет и в -25

Автор: h0k 17.10.2016, 18:07

Хочу, чтобы было как у корефана) При запуске сразу двигатель "орет" 3500 тыщи, а там дальше я сам подрегулирую подсосом сколько мне нужно для разогрева.

Автор: ExL 17.10.2016, 18:22

Да без разницы сколько оборотов даёт мотор в первые секунды после запуска!
Пуск нормальный, быстрый без дикого маслания? Если да то не мешай механизму работать!
Если проблема с пуском а не оборотами сперва надо смотреть пусковое!

Автор: Festival58 17.10.2016, 19:01

Автор: Chad 18.10.2016, 15:31

Писал на предыдущей странице про свою проблему. Проблема решена. Оказалось, контакты трамблера. Заменил, и теперь легко запускается. Вот и такое бывает. Даже не думал об этом, ведь когда разок схватывала, то начинала сразу нормаьно работать. Казалось бы, проблема с карбюратором скорее. Так что, у кого на холодную тяжело заводится, имейте в виду - бывает и такая причина

Автор: h0k 18.10.2016, 15:53

Сегодня заводился. Вытянул подсос на всю - завелась, но сразу заглохла. Второй раз такой же. На третий раз завелась - оборотов 1500 и постепенно поднимаются. Думаю кое какие проблемы все таки имеются. Подскажите где ковырять))

http://radikal.ru

Так же как на фото вставил сверло 5мм, зазор в норме. Диафрагма целая.

Автор: Festival58 18.10.2016, 17:22

h0k http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/5-3-3-regulirovka-puskovogo-ustrojjstva.html
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/5-3-regulirovka-karbyuratora.html

в том числе проверка на герметичность диафрагмы

Автор: ИванычЪ 18.10.2016, 17:23

Проверь перед запуском уровень в поплавковой камере..Или просто покачай перед запуском ручкой..

Автор: h0k 27.10.2016, 16:18

Спасибо всем. Проблема решена путем небольшого разгибания данной тяги:

http://radikal.ru

Автор: Festival58 28.10.2016, 0:25

h0k пусковые))

Автор: Summon 11.12.2016, 10:50

Машина ВАЗ 2106, карбюратор Солекс, зажигание безконтактное, мотор 1.3 л.

Недавно ездил на СТО, там промывали и перенастраивали карбюратор, зажигание (по СО) и поменяли термостат и крышку трамблера.

Машина ездила пару недель хорошо, заводилась отлично даже в самые сильные морозы, обороты держала - не плавали.
Вечером заправился, приехал домой - все было отлично. Утром морозы спали, но с машиной проблема:

Пытаюсь заводить, она, вроде, быстро схватывает, но обороты *очень* низкие (тахометр даже не реагирует, по ощущениям не могу понять троит, двоит или вообще одноит),
она какое-то время их держит на полуоткрытом подсосе и с педалью газа (звук необычный, очень глухой и гулкий) и, разумеется, потом глохнет.

Из того, что еще сегодня заметил, через секунд 10-15 после того, как она "поработает", в левой части (с той стороны, где свечи) есть какой-то дым или пар. Не могу понять откуда он.

Из того, что делал:

Искра:
Заменил электронный блок зажигания
Заменил катушку зажигания
Поменял все свечи (были NGK поставил Bosсh)
Зарядил аккумулятор
Зачистил все клеммы, которые попались под руку при замене блока зажигания и катушки
На выкрученной свече искра есть до 1 см

Подача смеси:
Снял, просмотрел и промыл еще раз верх карбюратора,
Заменил воздушный и топливный фильтры,
Чтобы исключить бензонасос, заливал бензин вручную в карбюратор
Поджигал бензин, чтобы проверить, что он хотя бы горит.
Лил жидкость для промывки карбюратора прямо в камеру (На ней тоже должен работать как-то, по идее)
Отсоединял от карба картерные газы.

Остальное:
Замерил компрессию - 8 в каждом цилиндре. (такая же как и до этой проблемы)
Затыкал выхлопную трубу, чтобы проверить что выхлоп вытолкнет пробку, в случае если там нет засора.

Из дефектов, которые нашел:
Оказалось было перелито масло. Откачал шприцом из картера лишнее.

Не знаю, что делать. Может кто помочь?

Автор: ExL 11.12.2016, 11:45

Пусковое трогали? Проверь его.
Т.е. сейчас мотор вообще никак не хочет работать, вот как ты говоришь 10-15 сек и всё?

Автор: Summon 11.12.2016, 12:30

Пусковое не смотрел. Посмотрю, отпишусь.

Отписываюсь: Пусковое скрутил. Диафрагма была, визуально, в норме. На всякий случай поставил из ремкомплекта. Подозреваю, там нужна теперь регулировка, но в любом случае, с новой диафрагмой ничего не поменялось.
Проверить реально его работу не было возможности, поскольку был один.

У меня получалось и дольше его продержать, если подсосом и газом играть. Может и минуту поработать в таком режиме. Но просто так секунд 10 да и то, как я описал, это не похоже на обычную работу.

Автор: payalnikk 11.12.2016, 15:51

До одного см это как?

Как и куда? Уровень топлива в карбюраторе нормальный?

Случайно не нюхал его? Бензом не воняет? Возможно пробита диафрагма топливного насоса, отсюда увеличенный уровень масла и скорее всего пустая или полупустая камера в карбюраторе.

Автор: Summon 11.12.2016, 17:09

Проверял так. 1) корпус свечи на массу. Вкючал стартер. Искра идет между центральным и боковым электродом. 2) Если корпус свечи на массу не замыкать, а просто держать свечу недалеко от массы, то искра может быть ценральный электрод - масса (держал примерно на 1 см). Не знаю, показательно ли это.


Взял топливо из фильтра. Лил немного во вторую камеру (которая без воздушной заслонки). (Два года назад я так диагностировал поломку проставки топливного насоса. Машина уверенно работала сколько угодно, пока подливал ручками, а потом глохла, когда переставал.). Но сейчас такого не наблюдаю и ничего не меняется, подливаю ли я сам в камеру или нет. Не знаю как гарантироваить правильное измерение уровня топлива при неработающем двигателе.


Мне кажется я сам масло перелил немного. Вроде не пахло бензином. Но у меня оно в бутылке в багажнике. Завтра проверю запах..

Автор: payalnikk 11.12.2016, 22:44

Ага, значит бегунок и резистор в нем не проверялись?

А это показательно, особенно для БСЗ, однажды после такой проверки можно будет и коммутатор поменять.

Ну я могу предположить что так проверялось летом, когда за окном больше 20 градусов тепла.
Сейчас же так можно с большим успехом залить свечи, а двиг так и не заведется.

Кстати, когда вытаскиваешь подсос, воздушная заслонка закрыта?

Автор: Smeliys 11.12.2016, 23:36

В двигателе ж масло проверяй на запах, а не в бутылке.

Автор: Summon 12.12.2016, 15:46

Нет, проверю. Спасибо. Еще, думаю, провода тоже замерю. Смогу посмотреть только в среду.


Спасибо, учту.


Нет, зимой морозы ударили и, предположительно, из-за этого толкатель старую проставку сломал. Как-то получалось так, что ни разу свечи еще не заливал.


Закрыта полностью.

Автор: ИванычЪ 12.12.2016, 19:14

Это правильно.. А при запуске , при вспышках должна дёргаться и когда мотор заработает , заслонка должна стоять с зазором 5мм..

Автор: Summon 18.12.2016, 7:20

Открутил бензонасос, проверил: топливо качает, течи бензин в нутрь не заметил. Так же заменил бегунок трамблера и все высоковольтные провода зажигания - без изменений. Машина так же заводится и очень слабо, с глухими звуками работает не очень долго и глохнет.

Может что с грм случилось?

Автор: ИванычЪ 18.12.2016, 9:37

Нужно проверить установочные метни , заодно зазоры в клапанах.. Уровень в карбюраторе , а лучше почистить и промыть , продуть и проверить настройки . Выставить зажигание.. Должно завестись.. А когда прогреется , то поправить зажигание и выставить качество и количество..

Автор: l8sae-rexhn1 19.10.2019, 18:18

Доброго времени суток, aLL

ВАЗ-21061, 1989г., 78000 пробег, родной карбюратор, БСЖ.

Проблема в трудном холодном запуске. На холодный двигатель нужно вручную насосом раз 10-15 качнуть и потом педалью еще раз 10-20. Тогда, при вытянутом подсосе, раза со второго третьего заводится. Каждый "раз" - это где-то три-четыре секунды работы стартера.
Это все в весенне-летне-осенний период, т.е. от окружающей температуры не зависит. Зимой не езжу.
После старта и недолгого прогрева работает все стабильно, без провалов, захлебов, топливо кушает как по паспорту - 10 на 100км, едет нормально, не приемисто, но без рывков-провалов.
Субъективное ощущение: топливо как-бы "уходит" из карбюратора. Когда его вот так накачаешь, как выше описал + 5-10 лишних "качей" педалью, заводится сразу, с первого раза: секунда -две работы стартера и - вуаля! И на горячую, пока не остыл двигатель, час-два постояв, заводится с полоборота.

Что было сделано ("умельцами", грамотными людьми и мной):
- в крайний раз карбюратор отрегулирован грамотным в этих вопросах человеком. До этого всякие гаражные "спецы" лазили, один из них мне в жиклере проволочку медную оставил...
- жиклеры чистил-продувал - чисто, не забито, гладко;
- свечи менял, зазор стоит как на БСЖ рекомендуют (0.8 - т.к. менялась катушка). Менял "стакан" распределителя зажигания и свечные провода;
- уровень поплавка выставлял как по букварю прописано. Игла ходит ровно, не западает, визуально все нормально выглядит;
- заменял топливные фильтры (до бензонасоса и после него);
- менял бензонасос (был родной, сейчас пекар стоит);
- заслонки ходят как положено, выставлены нормально;
- проверял герметичность шланг подачи топлива - все норм. Шланг идет ровно, без заломов
- один из "умельцев" когда-то сорвал резьбу на ускорительном насосе - бенз травил оттуда иногда (чуть-чуть совсем) - затянул нормально, плюс с завода был брак, видимо, - крышка насоса была как бы выгнута - щель в итоге, мог воздух тянуть оттуда и бенз травить - сточил до ровного и прокладками дополнительными "закрыл" стык. Проверил на утечки - нигде ничего теперь нет;
- в основании карбюратора тоже были "щели" из-за неровного основания оного и неплотного прилегания к коллектору - чуть подточил и прокладками "зактнул" потенциальные щели;
- проверил по щелям подсос воздуха из стыков карбюратора (ВД-40 на стыки брызгал) - нигде ничего, герметично все;
- проверял мембрану пнемвопривода дроссельной заслонки - порывов нет, гибкая. Ее не менял;
- бензин всегда 92 лил, крайние разы 95 лью (качество топлива сейчас очень "не очень") - без разницы

Что не так, куда еще позаглядывать?

Автор: 1300SL 19.10.2019, 20:54

l8sae-rexhn1 я так понял карб озон.
Ну бенз в принципе уходить не должен, но по стенкам может, прокладка между половинками под замену...
Но суть в запуске. Не корректно работает пусковой механизм.
Значится надо смотреть этот узел. На предмет, как приоткрывается заслонка подсоса во время пуска...
Открывается, "хлопает"? Ну и пружинка сего узла.

Ах да и зажигание чутка пораньше поставь, попробуй на пол или деление пораньше.
А летом при +20 и выше вообще подсос не нужен...

Автор: l8sae-rexhn1 19.10.2019, 21:49

Спасибо за ответ.

Он самый.


Не указал - эту прокладку тоже менял и проверял, чтобы там все ровно-гладко прилегало и не подтекало нигде.


Так... А вот тут уже я малость чуточку ничего не знаю.. Можно ткнуть в какой-нибудь толковый "мануал" где почитать и что-как смотреть, ибо сам смотреть буду (бо мастерам всяким не доверяю, да и просто интересно). Руки прямые, но практического опыта нет.


Ставил чуть раньше, да. Аккурат на половинку-единичку "вперед". Эффекта не заметил.


Тем не менее без подсоса даже летом холодный старт не идет. Да, легче завестись нежели в +5, но все равно с подсосом и накачкой насоса и педалью.

Автор: ИванычЪ 19.10.2019, 22:12

Не поленися... Посмотри уровень в поплавковой после простоя..... У меня за два дня ниже жиклёров.... Без накачки ручкой не заводится..

Автор: 1300SL 19.10.2019, 22:17

l8sae-rexhn1 а шо у тебя с компрессией? Не менял случаем? Свечи не в маслице?
Смотри у меня в подписи руководство и ремонту. Там по ссылке п.5.3.3 сбоку слева оглавление... На второй фотке он пальцем прикрывает шток с пружинкой..
Вот...


Да...и уровень стоит по средине скошенного уклона, если че.

Автор: ИванычЪ 19.10.2019, 22:29

Ага... Должен стоять.... У меня с вечера и до обеда на другой день.. ... чутка выше жиклёров... Можно и завестись.. Подсос и педалью... А на второй день без подкача никак..

Автор: 1300SL 19.10.2019, 23:04

ИванычЪ ну ты ж знаешь свою проблему замена тока на карб 2141

Автор: ИванычЪ 19.10.2019, 23:28

Саня.. я свою знаю.. А ты мою. нет... карбуша у меня хороший... Тока правильно бы окисел удалить....

Автор: 1300SL 19.10.2019, 23:35

ИванычЪ эх и не чем смыть? А если поискать..может де инфа как элехтролизои почистить??

Автор: l8sae-rexhn1 20.10.2019, 11:37

Посмотрю-проверю, да. Ибо, действительно, такое ощущение, что топливо "уходит" из поплавковой камеры. Может, низковат уровень...

1300SL

Компрессию не мерял еще, вернее, давно меряли (тысяч десять тому назад) - было норм. но и тогда такой же проблемный холодный старт был. И вообще, с момента приобретения авто такой проблемный старт...
Свечи не в масле, чистые, без нагара. Да и чищу регулярно.


Спасибо большое, поизучаю.

Автор: 1300SL 20.10.2019, 13:08

l8sae-rexhn1 хм...а зачем их чистить регулярно???

Автор: ИванычЪ 20.10.2019, 14:16

Шобы чистые были.. https://www.youtube.com/watch?v=LLDkaNhedoM

Автор: l8sae-rexhn1 20.10.2019, 14:52

Ну, раз в год не помешает чистануть, а шо? Визуально посмотреть шо к чему, на пробой проверить. Может где в цилиндре каком нагар больше... Времени на все - минут 40 - чего бы и не сделать, так, без фанатизма...

ИванычЪ

Хе, спасибо, интересный вариант, надо на досуге попробовать
Впрочем, сейчас у нас топливо аки ацетон - никакого нагара - так, легкая пыль белесо-бежевая...

Автор: 1300SL 20.10.2019, 17:08

l8sae-rexhn1 машина на газу? Крупинки белесые...горит масло. Кстати какое? Так и не сказал скока компрессия...

Автор: l8sae-rexhn1 20.10.2019, 18:11

Нет, бензин.
Не крупинки- равномерный налет. Даже не налет, так, как "припудрено" чуть, налета-нагара нет. Это в этом году стало, качество топлива сильно упало, не у меня одного такой "налет" и не только на отечественных авто.
Масло вроде не подъедает. Масло минералка не помню какое (не записал), в следующий год менять буду. Компрессию, я ж написал, меряли давно, сколько было - нет уже данных, но сказали норм все. К сожалению, не все записи-"документы" доступны - война-с...

Автор: 1300SL 21.10.2019, 8:12

l8sae-rexhn1 а...так ты не с рф Донецка.... ДНР однако...
Ну компрессия от давности может и упасть...время-с понимаете-с. Да и клапана может шалят...и компрессия упала.

Автор: l8sae-rexhn1 3.11.2019, 19:36

Посмотрел. Да, был чуть ниже, если мерять как здесь выше написано, - по скосу в поплавковой камере - было на уровне нижней границы. Выставил ход поплавка как надо (было на пару миллиметров меньше). Поплавок сам целый, нигде не цепляет за стенки, не болается. Игольчатый клапан нормально ходит.
1300SL

Угу.

Это да, время штука такая, старческие болезни уже должны проявляться... Будем и компрессию мерять. Клапана смотрели, когда движку ТО делали, сказали, норм все. С того момента тысяч 15 правда прошло и времени лет 8...

2 aLL
Что еще сделал - шток бензонасоса был выставлен неверно - снял, посмотрел, выставил по букварю. Так, чисто проверил...
Заслонка ходит нормально и выставлена по зазорам тоже корректно.

Одно мне непонятно (объясню простыми словами, извините, если чересчур подробно) - почему топливо "куда-то" уходит из карбюратора при долгом простое?
Как я понимаю (правильно ли?) в нормально настроеном двигателе, в его топливной системе топливо, начиная от насоса, должно быть "в системе". Не уходить обратно в бак. Или еще куда "уходить". Равно как и в карбюраторе, в поплавковой камере, должен быть запас топлива для старта и работы двигателя пока топливо дойдет от насоса по топливопроводу. Ну, то-есть, не за 12 часов карбюратор "сухой" остается, что качать надо долго и вдумчиво дабы наполнить систему живительным бензином...
Или я не прав?

Автор: 1300SL 3.11.2019, 20:54

l8sae-rexhn1 уровень, должен быть по средине косой стенки.
Бенз...штука такая легкоиспаряемая. Если клапан в бензонасосе не держит, то утекает все вниз. А в поплавковой ну остаётся конечно, но тоже испаряеться... Зимой за два месяца не ушло... А летом подкачивал. Хотя не особо, пару оборотов кв и насос уже накачал...

Автор: l8sae-rexhn1 3.11.2019, 21:15

После регулировки должен быть так, проверю на днях.


Я извиняюсь за занудство: то-есть бенз не должен уходить обратно в бак и в теории должно быть как я описал?
Ибо у меня бензин не просто "испаряется" из карбюратора, а видно (и слышно) как он по фильтрам проходит, по трубкам резиновым и потом "прыскает" в поплавковой камере. И это все после простоя всего часов в 10...
Насос ставил и старый, родной еще заводской, и новый, что сейчас стоит (пекар). И насосы вроде как держат, на продув герметично, обратно не "сифонит". И вообще, бензином не пахнет ни под капотом, ни вообще.

Автор: ИванычЪ 3.11.2019, 21:44

Уходит топливо из поплавковой камеры.. ???... У меня та же хрень.... Это не клапон и не уход в обратку... это испарение.... бензин по стенкам и каналам как по фителю ползёт до тех мест где испаряется.... У меня тянет в распылители в обе камеры.... мокрые после простоя.. и в прокладку... под крышкою..... мокрая постоянно.... окисел... чем убрать пока не знаю...

Автор: ExL 3.11.2019, 22:24

Всегда так было ничего вы не сделаете, от чего с утра люди рычажком ручным на бензонасосе качают.
Я себе ЭБН поставил и забыл про эту проблему, несколько сек ЭБН поработал поплавковую наполнил, педалькой пару раз нажал (чтобы слоник плюнул в коллектор) и пуск с полтыка.

Автор: ИванычЪ 3.11.2019, 22:37

Так было не всегда... и через месяц без ручки заводил.... но при реалиях. толи бензин . толи старость карбов... Твой способ очень не плох ..

Автор: Route_66 3.11.2019, 23:19

Новый Солекс стоит (5 лет и 30 тысяч для него не возраст). Сейчас через неделю где-то поплавковая пустеет. А летом, в жару, и на следующее утро приходилось подкачивать. Да, улетает, зараза.

Автор: 1300SL 4.11.2019, 5:12

Route_66 на счёт солекса не знаю, на газу подкачивать не надо... А вот озон на первой моей, летом от четырёх дней до недели держал, зимой и на два месяца хватало...

Автор: ИванычЪ 4.11.2019, 9:39

А моя на газу и летом не любит , а по зиме.. тока на бензине.Приколхожу ЭБН от запора На запуск.. .

Автор: МЫХЪ 4.11.2019, 9:52

Никада не подкачивал..... ни на Озоне ни на Солексе..... заводилось всегда практически с полтыка..... а сейчас ваще за это забыл поставив ЭБН .....

Автор: Route_66 4.11.2019, 11:49

ЭБН - хорошо, но не по феншую. Разве что вот http://www.vaz-2103.ru/forums/viewtopic.php?f=5&t=3962&start=250#p101646 найти. И втирать потом, что это было экспортное исполнение. )))

Автор: МЫХЪ 4.11.2019, 12:02

Ну если я свой в багажнике поставлю ближе к баку, то тоже можно будет так говорить)))) ведь на месте насоса заглушка стоит.....

Автор: ИванычЪ 4.11.2019, 12:34

не дай бо , крякнет ЭБН. Будешь подкидываться. Я бы оставил штатный или Эбн его не продавит ??. Шток вынуть и хай висит.. Шток вкинуть пять минут..

Автор: Route_66 4.11.2019, 12:34

Все же, стараюсь держаться в рамках. А то ретроводы потом забьют ссаными тряпками )))
Стараюсь ставить только то, что ставили и с завода. Пусть не в том году, но все-таки именно на эту модель. Для себя определил задачу примерно так: собрать на машине все лучшее, что ставили на 2106 за все годы ее выпуска. Но по экстерьеру и интерьеру чтоб был именно ранний сток. ))

Автор: МЫХЪ 4.11.2019, 13:20

Я в багажнике вожу комплект)))) насос со шлангами, проставка со штоком и прокладки.... 1 раз уже пришлось воспользоватся, но в том случае оказался виновником карб а не насос.....

Автор: l8sae-rexhn1 9.11.2019, 18:32

Приобрел обратный топливный клапан (код товара 2108-1156010, металлический), цена вопроса - 100 руб. Поставил его сразу после насоса. Там до этого стоял фильтр - убрал его. Пока статистику не набрал, ибо день-ночь постоял - завелся гораздо, легче, вручную совсем не качал, педалью только раз 6-10. Сегодня же, после трех суток стояния на улице (было тепло, ночью +8..10, днем до +15) заводился по-прежнему с трудом. Меньше "дрыкал", конечно, но качать вручную пришлось. И педалью. И, только с третьего раза работы стартера секунд по 5.
Как показалось, сегодня топливный шланг был чуть влажный от бензина. Трещина, видать, где-то, или показалось таки... Перекрестился, но таки купил новый резиновый шланг, поменяю, посмотрю. И попробую клапан поставить ДО насоса, будет вот так: выход под капотом из бензобака -> фильтр -> вход насоса. Посмотрим, что получится...
ЭБН - идея, конечно, хорошая. Позаморачиваюсь еще чуть с "механикой" и, может быть, "модернизируюсь" нафиг

Автор: 1300SL 10.11.2019, 9:03

l8sae-rexhn1 понимаш ли... Завожу я вообще без педали, настраивается все...надо копать.

Автор: ИванычЪ 10.11.2019, 9:44

клапан обратки. Ведь он нужен только чтоб при перевороте машины бензин не тек через обратную магистраль...так написал Михалыч ещё в 2011 году.. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=16907

Автор: Warrior 10.11.2019, 9:51

Ну да. Проэктитровался под эту задачу.

Автор: ИванычЪ 10.11.2019, 12:51

Ну и никак не для предотвращения утечки бензина из карбюратора обратно в подающую магистраль...

Автор: Warrior 10.11.2019, 13:03

Как бензин из поплавковой камеры пойдет через игольчатый клапан назад? Ему проще через топливные жиклеры в диффузоры вытечь. Обычно так и бывает. Потому горячий двигатель пока не продуешь - плохо заводится.

Автор: ИванычЪ 10.11.2019, 13:07

Вот это я согласен.. У меня и на холодную и прокладка мокрая и диф 2й камеры.. За сутки ниже уровня жиков...

Автор: sandr20000 24.1.2020, 22:21

Добрый день,
Неожиданно нарисовалась проблема. Перестал заводиться двигатель. Авто Ваз 2106 1990 года, двигатель 1.6, контактная система зажигания. Всё работало хорошо, но в один прекрасный момент перестал заводиться двигатель, двигатель изобразил умирающего лебедя. Завёлся и в течении 5 секунду постепенно стали падать обороты и заглох. После не завёлся. Попробовал с толкача, эффект 0 (первый раз такое, чтобы с толкача машина не завелась). Проверил:
1. От замка до катушки поступает питание +12,5 В,
2. Искра с катушки на высоковольтном проводе есть,
3. Искра на контактах распределителя есть,
4. В целях профилактики заменил конденсатор и замок зажигания,
5. Крышка и бегунок визуально хорошие,
6. Искра на всех 4 свечах есть,
7. Топливо в карбюратор поступает,
8. В камеру тоже,
9. Свечи все 4 мокрые. (заменил на новые)
10. Стёкла протирал, в колёсах давление проверил.
После того, как машина не завелась с толкача (даже не было попытки, изредка были хлопки в глушителе) впал в ступор. Проблема ещё в том, что всё новое. Установил новый двигатель, карбюратор, генератор, стартер, распределитель, бензонасос. Проехал не более 5 т. км. Старое только проводка, аккумулятор и катушка. Есть подозрение на сигнализацию, но она не должна ничего блокировать (было такое условие при установке, но буду пробовать её снимать), ещё показалось, что искра не того цвета, больше белая, чем синяя.

Есть идеи?

Автор: ИванычЪ 24.1.2020, 23:38

Конечно есть... Прокладку поменяй...

Автор: 1300SL 25.1.2020, 10:30

ИванычЪ бу-га-га..
sandr20000 зажигание выставлено? Карб, льет? Бензин не вода?

Автор: sandr20000 25.1.2020, 18:22

Добрый день,
В карбюратор бензин поступает, бензин есть ( тоже подумал, что ночью воду залили, со стоянки до места назначения проехал 2 км, без проблем), зажигание должно быть в порядке. Не могу понять, как оно могло сбиться, если я приехал, а через 3 часа попытался уехать и ни в какую? Но всё по порядку. Чудеса продолжаются. Я грешил на сигнализацию, удачно её срезал, выяснил опытным путём, что сигнализация не причём (обидно). Снял воздушный фильтр, пробовал завестись, не получилось, были сильные хлопки из карбюратора с выбросом пара. Поменял провода свечей местами 1 на 4 и 3 на 2. Машина завелась с пол оборота. Подержал её минуты 3, Кто нибудь может объяснить что произошло? Такое положение меня напрягло не по детски.

Пока разбирался с сигналкой - стемнело. Выяснил, что в темноте искра всё таки синяя и сильная. При заводке померил просадку напряжения, ниже 11,5 в не опустилось, значит стартер не коротит и аккумулятор держит.

Автор: 1300SL 25.1.2020, 19:23

sandr20000 ну когда кондёр менял, значит местами провода попутал..

Автор: sandr20000 25.1.2020, 19:47

они разной длинны, перепутать сложно, из крышки провода не вынимал (кроме от катушки который идёт), решил проверить, как выставлено зажигание, по меткам. Оказалось всё правильно. Вернул провода на место, как было. Завёл. Всё заработало. Не могу понять, что произошло. Завтра попробую собрать машину. Попробую поездить, но немного стрёмно, когда не понимаешь, что происходит.

Автор: ИванычЪ 25.1.2020, 21:06

Прикольно... А сколько катушек зажигания в машине ???

Автор: Route_66 26.1.2020, 1:26

Кто-то пошутил с перестановкой проводов. В армии часто так над духами прикалываются: незаметно переткнут провода на крышке, и наблюдают из кустов, что дальше будет. Бесплатный цирк, панимаеш. Иногда еще ценными советами помогают - скажем, взять ведро и сбегать на склад за компрессией.

Поверить в то, что валик трамблера дважды провернулся в шлицах, причем оба раза ровно на 180 градусов, мне сложнее.

Автор: ИванычЪ 26.1.2020, 9:21

Аналагична... Валик может провернуться.. У меня так было.. Вместо 21011 поставил 2103 двиг.. и переставил всё навесное.. у меня короткий трамблёр попал в высокий блок.. ездил больше недели и радовался.. Пока не прыганул резко на полицае.. И сразу заглох... минут 5 репу чесал.. пока не вкурил... Поставил на скрость и толкал , пока ВМТ не совпало .. Открыл крышку ну и бегунок не на 1 или 4 показывал... приподнял и провернул до ближнего совпадоса.. Ну и завелась... Хотя удача была 1 к 2м..

Автор: sandr20000 26.1.2020, 13:02

Добрый день,
в армии служил, некоторые приколы знаю, но здесь всё таки не тот случай. В вариант с проворотом тоже не верю. Вообще такое реально? Как я писал выше, проблема в том что у меня всё новое, хотя и намучился после установки. Есть вариант с браком, но поверить в то что все основные детали бракованные, верить не хочется. Режим работы цилиндров 1-3-4-2, а в режиме работы цилиндров 4-2-1-3 двигатель может работать? Да и хронология событий была такая:
1. Доехал до работы (двигатель вёл как обычно. Не стреляло, обороты стабильные, провалов не было)
2. Через 3 часа попытался завестись, не получилось.
3. Столкача не получилось, даже не схватывала (искра была)
4. Снял сигнализацию - не завелась, даже не пыталась. Хлопки в карбюраторе, без огня.
5. Поменял провода 4-2-1-3 - завелась с пол оборота.
6. Проверил зажигание - в норме, по меткам, на первый цилиндр.
7. Вернул провода 1-3-4-2 - завелась.
Может у меня проблема не с зажигание? Даже не знаю, куда смотреть и где стукнуть?

Автор: ИванычЪ 26.1.2020, 13:24

Бегунки бывают на 180 развёрнутые , крышку можно на 180 поставить , если нет пластика ловушки.. Шуткануть мог кто ???.. Вот на ОКЕ колпачки поменяй и похрену поедет как милая... Ну там по две искры на цикл.. А на классике я в мистику не верю...

Автор: sandr20000 26.1.2020, 13:57

В мистику я тоже не верю, но и объяснить происходящие я тоже не могу. Последний раз с зажиганием возились (не я, типа спец. при установке двигателя) 5т. км назад. Ездила нормально, кроме одно случая. Ехал на работу и где-то за пол км. стали плавать обороты с попыткой заглохнуть. Вытянул подсос на полную и кое как доехал на больших оборотах. По виду было похоже либо бензин лил как из ведра, либо искра не нормально работала. Но самое смешное, когда вечером домой собирался, она завелась как ни в чём не бывало. И после проблем не было.
Я в не понятках.

Автор: ИванычЪ 26.1.2020, 15:35

Я тоже.. Когда найдёшь будешь и смеяться от радости починки и рыдать , что от такой хрени столько натерпелся... У меня была похожая "мистика"... Всё было в ажуре , НО... Разгон , манёвр и по городу- норма .. А по трасе как едешь на малом газу , смыкать начинало.. По началу почти не заметно , потом всё более явно..Когда разозлился , то начал менять .. Карб . катуху , свечи , провода , крышку , бегунок. уже от безысхода... Сменил весь распределитель . И тут пропало.. Вернул свой появилось... Стал на нём менять , что там можно.. Кондёр - нет .. Осталися подшипник и контакты.. подшипник без люфтов , масса целая.. Контакты идеальные.. поменял . что сверху... контакты... и - чудо... НЕТУ.... При досмотре с пристрастием было обноружено.. Толкатель к пружине приклёпан ,НО... заклёпы ослабли и было шевеление около 0.3 мм.. Подтянул заклёпы , собрал и катаюся на всём этом.. до сих пор..

Автор: sandr20000 26.1.2020, 15:57

Может реально попробовать от старого движка обратно трамблёр поставить? Со старым движком таких проблем не было.

Автор: ИванычЪ 26.1.2020, 17:53

Реально можно всё... Даже больше... Важен результат.. я никак не мог подружить головку с блоком.. которую снял с другого пихла .. сычила и справа и слева, После 3й прокладки снял и на шлихуйку... 0.47 спилили . чтобы выровнять...

Автор: Route_66 26.1.2020, 19:20

У меня как-то на трассе троить начала. Причем на холостом нормально, а под нагрузкой троит. Кое-как доехал до места и стал разбираться. Оказалась крышка трамблера. Поменял - и сразу как бабка пошептала. А на вид была вся из себя вполне нормальная. Ни трещин, ни видимых пробоев.

Теоретически можно предположить чудеса с бегунком. Скажем, резистор сгорел, и он в обратную сторону пробился. И лупит искра со сдвигом на 180 градусов - в 4-й цилиндр вместо 1-го. Или вообще одновременно - туда и туда. Хрен его знает, как это представить на практике. Но высокое напряжение - штука хитрая. Пробивает туда, куда это сделать легче всего. Я бы поменял сначала бегунок, а если это не поможет, то и крышку. И то, и другое ты маст хэв в бардачке, на эври дэй. Без запасных лучше вообще никуда не выезжать. Так же, как и диафрагму бензонасоса.

Автор: ИванычЪ 26.1.2020, 22:07

У меня товарищь шаровые возил в бардачке..... ему никогда не понадобилося , а меня спас... зимой , ночью.. Сотовых не было... вывернуло у меня... дозвонился в общагу.. его нашли... пока всё рассказал. пока он приехал.. Час колдовали.. но я ночевал дома , а машина в гаражике.. .

Автор: l8sae-rexhn1 1.5.2020, 20:23

В продолжение http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=16744&view=findpost&p=912826: заменил топливные шланги, поставил обратный клапан ДО насоса. Итог: толку мало от этого - после ночи отстоя утром так же качать бензин надо. Меньше, чем без клапана качать, но это все "на уровне погрешности измерения", так сказать. То-есть бензин из системы обраткой в бак и уходит. Клапан бензонасоса пропускает обратно. И топливный шланг от карба к насосу сухой, если его снять-посмотреть. Выходит покупной обратный клапан не перекрывает уход топлива в обратку...
Поставил этот клапан сразу ПОСЛЕ насоса. Вот тут уже норм, двигатель работет стабильно, топливо что на 60 км/ч, что на 110 нормально поступало, тяга не пропала. И холодный старт после нескольких дней стоянки - вот буквально три раза педалью в салоне качнул, под капот не лазил, с пол-оборота - завелось! И бензин в шланге есть, не уходит обратно в бак!

Были, конечно, сомнения так, сразу после насоса, ставить, но, думал, если так ставить - дополнительно обратное давление "столба" бензина из шланга будет уж точно перекрывать обратку. А подача топлива в двигатель - вытянет ли насос "вес" бензина и открытие клапана- посмотрю, покатаюсь...

Покатался километров 100-150 где-то по городу, с неделю, уже окончательно обрадоваться успел, полет нормальный. И - вчера, все как обычно - о-па, дерг-дерг на второй и - заглох. Заводить - хватает, крутанет пару раз и глохнет. Ну, понятно. Убрал клапан, выход с насоса одел на шланг и до карбюратора - работает. Клапан, значит. Брак, или не туда его ставить надо (а, например, ближе к карбюратору, а не сразу после насоса) - не знаю.

Автор: ИванычЪ 1.5.2020, 20:55

Я тоже Ни обратка ни прямая ни при чём..таки дела... Высыхает за пару дней.....

Автор: Route_66 5.5.2020, 17:41

Если машина стоит дольше, чем день-два, то я перед запуском всегда подкачиваю бензин. На уровне рефлекса, на автопилоте. Процесс занимает считанные секунды и абсолютно не напрягает. Поскольку под капот в любом случае заглянуть не вредно.

Автор: ИванычЪ 5.5.2020, 21:25

В этом электронасос может помочь.....

Автор: Route_66 5.5.2020, 21:39

А может и не помочь, ежели наикнется. Меня пока еще немочь не до такой степени одолела.

Автор: ИванычЪ 5.5.2020, 21:53

Ну вариант подкачки.. в паралель механике...

Автор: Route_66 5.5.2020, 23:31

Может быть. Если когда-нибудь станет больше абсолютно нечем заняться.

Автор: 1300SL 5.5.2020, 23:36

Автор: ИванычЪ 6.5.2020, 0:05

Полное гавно... где ЛЁХА .. ??

Автор: 1300SL 6.5.2020, 0:07

ИванычЪ типа спец-?

Автор: l8sae-rexhn1 7.6.2020, 12:36

В продолжение http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=16744&view=findpost&p=912826 темы (может кому таки интересно):

Купил новый бензонасос: Пекар, вроде не китаец по тем признакам, что нашел в Сети. Поставил - ноль эффекта. Работает норм, как и старый но топливо все равно уходит..

Добрался до бензобака - посмотреть, как там все. Заменил резиновую шлангочку (30 лет все-таки) топливопровода. Прокачал насосом в бак сам топливопровод. Прокачал шлангочку выравнивания давления бензобака (которая выходит в заправочный лючок). В ней было, судя по вязкости, масло в "колено" залито - выдул его насосом. Перегибов-потеков не замечено.

Также заметил, что когда менял топливный шланг на баке при отсоединении оного от бака оный подсосал воздух. Ощутимо так. Как-будто в баке было недостаточное давление сравнимо с окружающим.

Попробовать, что-ли, поставить крышку на бак с отверстием, посмотреть, что даст...

Автор: 1300SL 7.6.2020, 13:03

l8sae-rexhn1 в шланге "выравнивания" ни какого масла не заливают... Это стань и конденсат. Крышка с отверстием-можно шлангу заглушить. Смотри шоб шлангочка в бак дулась легко.

Автор: l8sae-rexhn1 7.6.2020, 14:23

Да, я понимаю, что в "выравнивателе" это "грязь" по сути, ничего там быть не должно. Продул наружу все, что выдулось, вроде вентиляция стала как положено (ибо раньше оно даже "булькало" по звуку, когда давление выравнивалось) . С крышкой просто проверить хочу - все ли вышло из "выравнивателя", хорошо ли он работает...

Автор: 1300SL 7.6.2020, 14:32

l8sae-rexhn1 ну вишь на иномарках в крышках клапана стоят, байпасы вместо всяких трубочек...

Автор: ИванычЪ 7.6.2020, 15:27

Какую инмарку ты 50 летнюю видел ???

Автор: Warrior 7.6.2020, 16:09

ЗАЗ-968. Мне как-то за 1 тыс. предлагали.

Автор: 1300SL 7.6.2020, 17:17

ИванычЪ я привел в пример о крышках с клапанами, а не дырками...

Автор: ИванычЪ 7.6.2020, 18:12

Ну я то в курсе.. у самого 45 лет машине...

Автор: Sovestb 4.8.2020, 18:42

В данный момент есть все условия для быстрого поиска яхты, если у вас найдётся немного времени, то через интернет можно найти кучу вариантов яхт разных производителей. Вот к примеру есть яхты galeon найти их можно тут https://galeonyachtsforsale.com/ в продаже, говорят что эти яхты очень респектабельные .

Автор: ИванычЪ 4.8.2020, 19:24

Да.. и в пиве скоро пива не будет... Поверьте..

Автор: Route_66 4.8.2020, 21:20

М-м-м-нэу... чтоб далеко не ходить - вот http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=16750&st=400&p=924571&#entry924571, например.


Уже нету. Один порошок. А началось все еще гораздо раньше. Вспомни Владимира Семеновича:

И если б водку гнать не из опилок,
То что б нам было с трех... четырех... пяти бутылок?

Автор: ИванычЪ 4.8.2020, 22:04

Ну передёргивать не нужно.... Я не про это ..